El startmotor, o Åsnestartare i vissa latinamerikanska länder är det en väsentlig del för nuvarande bilar. Den ansvarar för att initiera rörelsen av förbränningsmotorn i de allra flesta nuvarande bilar, oavsett om de är bensin, diesel, gas, alkohol...
utan startmotor vi måste fortfarande gå ur bilen för att manövrera en vev som är insatt i frontenPrecis som gamla bilar. Det var inte förrän 1911, när den första bilen med elstartare dök upp: Cadillacen från 1912. En utrustning som fick stor acceptans eftersom den gör detta arbete för oss, vilket gör att vi kan starta motorn med ett enkelt vrid på nyckeln eller med en knapp.
Huset som utvecklade startmotorn var DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co), som tillhandahållit denna enhet till General Motors (GM). Det här företaget hade en bakgrund inom elektriska komponenter, som distributören det lanserade 1909. Så mycket att det var mer känt som "delco".
Startmotordrift
Förbränningsmotorer fungerar tack vare att en cyklisk rörelse inuti som står ensam. Men något måste starta den cykeln, eftersom det inte kan göra det på egen hand.
förrätten fungerar tack vare el, så den är ansluten till bilbatteriet för att ta emot 12 V som låter den rotera. Samtidigt har den en annan kabel som ansluter en relä med bilens tändning och som vi aktiverar genom att vrida om nyckeln.
Så fort vi gör det reläet sluter och skickar ström till en solenoid som drar i en metallstång. Denna stång är fäst vid en gaffel som kommer att trycka drevet. Samtidigt kommer startmotorn att ta emot ström och rotera detta kugghjul för att starta förbränningsmotorn av volante. På så sätt kommer motorn att starta sin cykel av insug, kompression, expansion och gasavgaser som drivs av elektricitet.
Så snart motorn kan utföra denna process på egen hand och tar upp en viss hastighet, startmotorns kugghjul återgår till sitt läge original, för att inte störa dess funktion. En process som vanligtvis görs när vi slutar vrida på bilnyckeln eller automatiskt när motorn når ett visst varvtal tack vare bendix.
typer av startmotorer
Beroende på typ av motor som ska startas, startmotorn den måste ha mer eller mindre kraft. Det är inte samma sak att starta en liten 1.0 bensin, än en stor 3.0 dieselmotor. I vilket fall som helst kan typerna av startmotorer delas in i fyra typer:
Enligt din spänning
- 6V: som finns på vissa motorcyklar och mycket lätta fordon.
- 12V: är de som finns i de allra flesta personbilar och fordon med liknande kapacitet.
- 24V: som är typiska för tunga fordon. Även om de får el från ett 24 V-batteri eller från två 12 V-batterier placerade i serie.
Beroende på din stator
- med elektromagneter: som bara fungerar när ström passerar genom dem.
- Med permanentmagneter: som kan exponeras eller täckas med metall för att intensifiera deras magnetfält. Normalt är det keramiska magneter, som man måste vara försiktig med eftersom de är ömtåliga.
Beroende på dess typ av kraftmultiplikator
- Ingen kraftmultiplikator: där drevet roterar med samma hastighet som rotorn, eftersom de inte har någon växel som varierar deras hastighet.
- Med kraftmultiplikator: där drevet roterar med lägre hastighet eftersom det har växlar som minskar hastigheten på drivdrevet. Resultatet är lägre hastighet vid drevet, men mer vridmoment vid svängen, så att du kan starta tyngre motorer. Den fungerar med andra ord på samma sätt som en växellåda med låg växel.
Enligt dess drivmekanism
- extern solenoid: vilka är de vanligaste och som du kan se i videon ovan.
- inre solenoid: På dessa starter kommer du inte att se två hus, eftersom solenoiden är inuti in-line startkåpan. Av denna anledning har de inte en gaffel som överför rörelsen.
- glidarmatur: drevet bildar ett block med ankaret och det är hela denna enhet som glider för att ta bort drevet och starta motorn. Men det är vanligare i tunga fordon
Delar av en startmotor
Vi har redan nämnt några av dem i beskrivningen av deras verksamhet, men faktiskt en starter har några fler. Främst för att det faktiskt är en elmotor som går på likström och har därför sina egna komponenter. Delarna i en startmotor är:
- drivdrev: Det är den del med vilken startmotorn vrider svänghjulet, tack vare att den har en tandad kant. Den får också namnet på tandad krona eller bendix. Även om detta efternamn faktiskt är en metonymi som består av att kalla det namnet på Bendix-märket som tillverkade dem.
När startmotorn inte används dras kugghjulet in för att inte störa svänghjulet. När vi vrider om nyckeln, så lyfter reläet ut det så att det kan vrida och starta motorn. - estator: Precis som alla elmotorer har startmotorn en stator. Det vill säga den fasta delen som interagerar elektromagnetiskt med rotorn för att få den att rotera.
- solenoid eller automatisk: Det är en magnetisk krets som liknar en elektromagnet som skapar magnetfältet som attraherar en metallstång. Solenoid: drift och användning i en bil.
- gaffel: är en gungbräda med ett skaft i mitten. När solenoiden drar metallstången inuti den, svänger detta ok och drar ut pinjongdrevet som startar motorn.
- docka: drar in kugghjulet när solenoiden inte tar bort den.
- Borstar: det är de som håller kontakten med likströmmen även om rotorn svänger.
- rotor eller armatur: det är elementet som roterar drivet av det elektromagnetiska fältet och som är fäst vid kugghjulet så att det roterar i solidaritet med det.
- höljen: de är de som skyddar startmotorn och har lämpliga former för att fixera den vid behov med hjälp av skruvar.
Startmotorfel och symtom
När bilen inte startar är de vanligaste problemen att har inte tillräckligt med batteri eller startmotorn fungerar inte. För att kunna skilja på båda problemen kan du använd en pincett för att dra ut den. Startar den utan problem betyder det att motorn är bra och ditt batteri inte är tillräckligt starkt. Du kan också kontrollera batteriet med en multimeter.
Om du redan har uteslutit batteriet, finns det ett antal symtom som du kan upptäcka genom att bara lyssna noga:
Jag vrider om nyckeln och det gör ingenting.
Om du inte hör något betyder det att det är ett problem med kablaget som driver startmotorn eller själva startmotorn. Det vill säga ledningen som ger den ström, ledningen som ger den jord eller relätråden. Du kan kontrollera var problemet ligger utan att ta bort startmotorn med en Multimeter:
- Ställ in den på V till likström (DC eller DC) en 20V (30V, 40V… beroende på multimeter)
- Kontrollera kabeln som ger ström till startmotorn.: placera den negativa spetsen (svart) på batteriets minuspol och den positiva spetsen (röd) på den tjocka kabeln som når startmotorn.
- De bör komma ungefär samma som batteriet (mer än 12V). Om inget kommer fram är anslutningen bruten. Det vill säga att den här kabeln är trasig eller lossad någon gång.
- Kontrollera startmotorns jordning: det är samma operation men med den röda spetsen på batteriets pluspol och den svarta spetsen på startmotorns metallhölje. Om det inte finns någon ström betyder det att minuskabeln som går till motorn är trasig eller lossad.
- Kontrollera slutligen strömmen relä: sätt den svarta ledningen på pol 50 på startmotorn och den röda ledningen på batteriets pluspol. Om den vid start av motorn mäter 12 V är det bra. Om inte är startmotorns interna krets dålig.
- Om allt är bra, är problemet någon annanstans i bilens tändningssysteminte på startmotorn.
Motorn går för långsamt för att starta
Om batteriet är bra, men inte tillräckligt med spänning kommer till startmotorn, ligger problemet i ledningarna. Med multimetern märks det, eftersom det visserligen kommer ström, men mindre än den som tillförs av batteriet.
- Det bästa är det kontrollera batteriet först sätta testkablarna på batteripolerna (svart på minuspolen och röd på pluspolen). På så sätt kommer du att veta spänningen som batteriet ger exakt eftersom det är en data som du kommer att behöva. Till exempel: 12,7V.
- sedan, kontrollera kabeln som går till startmotorn som förut. Om det ger 0,5 V mindre än vad batteriet ger betyder det att kabeln har för mycket motstånd mot el. Möjligen på grund av mycket korrosion i kabelkontakterna eller någon annan försämring.
- samma om kontrollera marken till startmotorn som tidigare bör den ge högst 0,5 V mindre. Om inte, är motorns jordledning eller dess anslutningar dåliga.
Startmotorn går av sig själv (tomgång)
Problemet kommer att ligga i motorns svänghjulskopplingssystem. Startmotorn måste demonteras och repareras eller bytas ut mot en annan. Om det är ditt fall, låt den inte gå på tomgång för mycket eftersom den kan försämras mer än vad den är. Det kan bero på att:
- la gaffel Den har gått sönder,
- den drevtänder har skiljts åt,
- el fritt skaft är i dåligt skick eller
- den svänghjulständer de har blivit trasiga eller överdrivet slitna.
Bilen startar inte och går clack clack
Om du däremot hör en skramlande eller "clack clack clack" ljud när du vrider om tändningsnyckeln. Detta skulle innebära att startmotorns automatiska (solenoid) tar emot ström, men inte själva startmotorn. Startmotorn måste demonteras och repareras eller bytas ut mot en ny.
Pris på en förrätt
Ditt pris första hand är vanligtvis bland de 120 och 300 euro. Även om dessa priser lätt kan komma utanför det intervallet. Kom ihåg att det inte är samma sak att behöva starta motorn på ett nyttofordon som på en högpresterande sportbil. Den första kan vara en liten 0.9-liters trecylindrig, medan den andra kan vara en massiv 8-liters V5.0.
Priset kan bli mycket högre om vi tittar på de nya startmotorerna som fungerar som elgeneratorer och stöder motorer under vissa omständigheter. I dessa fall kan priset lätt överstiga 800 euro.
var är startmotorn
Det finns vanligtvis i nedre delen av motorn, nära svänghjulet, vilket är vad du måste svänga för att komma igång. Av denna anledning är det i många modeller svårt att ta bort. Det finns många element som eventuellt måste demonteras för att komma till den, om den inte kan nås underifrån.
För att hitta den är det bästa du kan göra att se en specifik video av din bil eller verkstadshandboken. Det vanligaste är att ha ta ut batteriet, några ärmar eller andra delar.
Bilder – Pete, Phil Benchoff, Michael Sheehan, Alper Çuğun, nzhamstar