El BMW 8-serie har medverkat i märkets viktigaste nyhet under 2018. Det är uppkomsten av en av de mest spektakulära serierna i märkets historia, en lyxig sportbil som kommer tillbaka laddad med all märkets nuvarande teknik. Vi fick det på den officiella BMW Mandel Motor-återförsäljaren i Badajoz, en händelse där de avslöjade alla nycklar till modellen för oss.
Det krävs bara en blick för att inse att ny modell German kommer att möta några av de bästa sportbilarna på marknaden. Dess storslagna turismestetik och dess fantastiska kapacitet, med motorer på upp till 530 hk, placerar den i ett segment där tungviktare samexisterar. Om vi stannar till och tänker så är säkert den första rivalen som kommer att tänka på Mercedes S-Klass Coupé, även om vi med ett utgångspris på mer än 160.000 XNUMX euro inte kan säga att det är en direkt konkurrent. Vilka är de då?
mot varandra
BMW 8-serien är en coupé sedan inte mindre än 4,851 1.902 meter lång, 1,346 XNUMX meter bred och XNUMX XNUMX meter hög. Med detta karosseri Den är inte lika lång som en BMW 5-serie, men mycket längre än en BMW 3-serie. Den är inte heller större än den gamla BMW 6-serien, och den här modellen var 4,894 XNUMX meter lång. Mercedes S-Klass Coupé, en av dess stora rivaler, överstiger fem meter, vilket gör att Mercedes E-Klass Coupé är en mer direkt konkurrent när det gäller mått.
Mer civiliserad än huligan
El konstruktion av BMW 8-serien är en av dess nycklar. I närheten, några centimeter bort, imponerar BMW 8-serien med sin smala figur och typiska grand tourer-kaross. Ser man det framifrån sticker den vassa optiska gruppen och njurarna utan mellanrum ut, en lösning som nu introduceras i varumärket. Luftintagen på den främre stötfångaren och den långa huven, som inte saknar nerver, lämnar till slut en imponerande bild på vår näthinna.
Naturligtvis, ur min synvinkel vill BMW 8-serien vara mer civiliserad än ligist, och belöna mer elegans än sportighet, åtminstone i sin icke-M-serie. Och det är att utseendet på en BMW 4-serie påtvingar mig mer.
I profilen finner vi hela dess väsen, allt dess uttryck. Att gå med handen från taket till baksidan är en upplevelse, eftersom bakrutans fall är lika subtilt som en kostym på en nyårsmiddag. Jag gillar formerna på profilen, de sportiga inslagen i detta område, den höga midjan och finishen bak i form av en liten spoiler. För sin del kan hjulen vara minst 19 tum.
Bakdelen följer samma stil som fronten, är sportig men tappar inte elegansen ur sikte. De bakljus långsträckt och tunt lopp hela vägen runt hörnet på modellen, med början på sidan för att sluta väl innanför bagageluckan. För att återigen lyfta fram de aerodynamiska elementen och, i det här fallet, den bakre diffusorn som avslöjar två trapetsformade avgasutlopp. Är det det bästa området i BMW 8-serien? Jag lämnar det till din åsikt...
Allt för dig
I passagerarutrymmet i BMW 8-serien är allt designat för föraren. Tyskens cocktip kramar föraren och får honom att känna sig som den enda huvudpersonen i den här historien. Vid en första anblick sticker den höga upplevda kvaliteten på sportbilen ut, med en instrumentbräda där läder omger olika element och en 10,25-tumsskärm som ger den tekniska touchen. Även om det naturligtvis inte är den enda teknik som den erbjuder oss.
En av de detaljer som jag gillade mest med interiören i BMW-modellen - med intern kod G15 - är den begränsade användningen av svart piano som element dekorativa. Ur min synvinkel är de bitar som gläder ögat men som är mer smutsiga än rena, något som slutar med att göra raka motsatsen till vad det är tänkt. Å andra sidan är känslan av fasthet i instrumentbrädans delar en annan punkt för att inte höra knarr eller känna lite fasthet när man rör vid dem.
Begränsat i utrymme, även om du redan visste det
sitter på körställning i BMW 8-serien kan du känna samma känsla som du skulle känna i en tävlings-grand tourer eller en sportbil som Porsche 911. Ställningen är låg och lämnar dina ben med en liten böjning i knäet. Jag gillade den här känslan, för i slutändan handlar det om det, sportsmannaanda. Mitt framför mina ögon lyser den digitala instrumenteringen, information som du kommer att se genom en 12,3-tumsskärm. När du navigerar i den kommer du att kunna komma åt ett stort antal sektioner, även genom att se körlägen, vilket kommer att ändra synen på den.
den framsäten de räcker för att rymma en person på 1,85 meter. Trots detta har jag sett taket för nära, så jag kan inte säga att de är lika rymliga med 1,90 meter. Det jag är helt säker på är att i båda baksätena du kommer inte att kunna ta dina vänner. Det har inte alls varit lätt att komma in i dem, även om det har varit svårare att hitta plats för mitt huvud. Jag gav upp och gick så fort som möjligt. Stater två platser är praktiskt taget vittnesbörd, inte lämpar sig för två vuxna. För detta får vi vänta på BMW 8-serie Gran Coupe.
Om vi pratar om trunk vi hittar en ganska användbar stam. Dess former är inte de bästa men dess kapacitet, 420 liter, är bättre än en Mercedes S-klass Coupe. Det är också mer än en Porsche 911 eller en Lexus LC, med mer utrymme än en Bentley Continental GT och nästan lika mycket som en Ferrari GTC4 Lusso.
tillgängliga motorer
BMW 8-serie har hittills två Motores tillgängligt. Vi finner både en diesel och en bensin, båda är mycket kraftfulla. BMW 840d xDrive är en 3.0-liters sexcylindrig diesel som utvecklar 320 hästkrafter. Den accelererar från 0-100 km/h på mindre än fem sekunder och deklarerar en snittförbrukning på 5,9 l/100 km. Den mest kraftfulla versionen är BMW M850i xDrive, en bil som har en kraftfull 8-liters V4.4-motor som utvecklar 530 hk. Accelerationstestet lämnar oss med en tid på 3,7 sekunder, med en snittförbrukning på 10 l/100 km.
Som du har kunnat läsa, monterar de två tillgängliga versionerna fyrhjulsdrift av märket xDrive. Självklart skickar fyrhjulsdriften 100 % av motorns vridmoment till bakhjulen om greppförhållandena är optimala. Utöver detta har de den åttastegiga automatlådan. De pris Startpriset för BMW 840d xDrive är 112.600 850 euro, medan det för BMW M140.400i xDrive är 121.400 XNUMX euro. En Cabriolet-version av modellen har funnits i några veckor, med start på XNUMX XNUMX euro.
Även rivaler eftersom Mercedes S-Klass Coupé eller Bentley Continental GT använder V12-motorer kommer det inte att finnas några hjärtan med mer än åtta cylindrar i tyskens sortiment. BMW M8 kommer att använda en V8, ett beslut som motiveras av den förlust av dynamik som detta skulle generera. Trots denna motivering, ett välgrundat svar, lämnar frånvaron av V12-motorer 8-serien ett steg under.
Ingen brist på teknik
El teknisk nivå av BMW 8-serien stiger till tillfället, naturligtvis. BMW-sportbilen har fyrhjulsstyrning, aktiva stabilisatorstänger och ett kolfiberförstärkt polymertak bland andra tillvalselement. Den framhäver också den aktiva hastighetsprogrammeraren, varningen för ofrivillig körfältsavvikelse eller parkeringshjälpsystemet. Några körhjälpmedel som vi ser i de senaste släppen av märket.
Vet du vad du möter?
BMW 8-serien möter inte bara hänsynslösa fiender, utan också ett strålande förflutet. Deras företrädare, E31, revolutionerade både varumärket och marknaden. Den nuvarande G15 har inte gjort lika mycket ljud som den där sportbilen från 1989-talet, och efter uppsättningen på bilsalongen i Genève 5.000 fick märket 10 1999 beställningar på bara 30.000 dagar. Det slog igenom både för sin estetik och för sin teknik, och avslutades XNUMX med mer än XNUMX XNUMX producerade enheter.
För tillfället är vi kvar med dessa sensationer, mycket snart kommer vi att erbjuda dig ett komplett test där vi kommer att prata om dess beteende på vägen.
