Tesla Cybertruck: ljus och skuggor från Elon Musks mest kontroversiella fordon

El Tesla Cybertruck, med sin banbrytande design och tekniska innovationer, har fångat världens uppmärksamhet sedan tillkännagivandet. Cybertrucken har en kantig och futuristisk estetik som bryter med traditionella fordons konventionella, och framstår som en framtidssymbol för elbilar.

Men denna distinkta design också har skapat kontroverser, eftersom vissa anser att det är för revolutionerande, medan andra anser att det har mycket viktiga defekter som terrängfordon, har det framförallt funnits kritik om dess praktiska funktion i vardagen och dess lämplighet för massmarknaden. I denna dualitet mellan ljus och skuggor fortsätter Tesla Cybertruck att vara föremål för debatt och reflektion inom bilindustrin och utanför.

Tesla Cybertruck-ljus

El Tesla Cybertruck, med sin futuristiska design och innovativa funktioner, har fångat fantasin hos teknikentusiaster och elfordonsälskare, med inspiration från science fiction-filmer och till och med cyberpunk-inspiration. Dessutom har Elon Musks bil också visat några fördelar, såsom:

• Robust och distinkt design: Tesla Cybertruck avviker från traditionella lastbilsdesignkonventioner. Dess robusta, kantiga kropp är gjord av kallvalsat rostfritt stål, vilket ger den ett unikt utseende och exceptionell hållbarhet.
• Styrka och hållbarhet- Stålet i Cybertruckens exoskelett kan motstå stötar, bucklor och till och med hammarslag utan betydande skador. Detta gör det till ett idealiskt val för dem som letar efter ett robust och pålitligt fordon.
• Elektrifierande prestanda- Erbjuder en mängd olika motoralternativ, inklusive versioner med en, dubbel och tre motorer. Den tremotoriga versionen kan accelerera från 0 till 100 km/h på mindre än 2.9 sekunder, vilket är imponerande för ett fordon så stort som det här, som vi inte får glömma är en pick-up.
• Långdistansautonomi– Med ett batteri med hög kapacitet kan Cybertrucken åka mer än 800 km på en laddning. Detta överträffar många andra elfordon på marknaden och eliminerar räckviddsångest.
• Last- och dragkapacitet: Den är designad för tungt arbete. Den kan bära upp till 1.5 ton last och bogsera upp till 6 ton. Perfekt för utomhusäventyr eller för proffs som behöver en tuff upphämtning.
• Minimalistisk och tekniskt laddad interiör: Interiören är rymlig och minimalistisk. Den har en 17-tums pekskärm som styr alla fordonsfunktioner, från navigering till musik. Dessutom är sätena bekväma och mångsidiga. Som ni vet är Tesla också ledande inom autonom körteknik. Cybertrucken kommer med autopilotsystemet, som möjliggör assisterad körning. Dessutom utförs mjukvaruuppdateringar trådlöst (OTA eller Over The Air), vilket ständigt förbättrar användarupplevelsen.
• Hjulstorlek och design: Cybertruckens hjul är enorma, med en diameter på cirka 35 tum. Detta bidrar till dess robusta och motståndskraftiga utseende. Cybertrucken kommer med en grundläggande hjuldesign som troligen kommer att inkluderas från fabriken. Dessa hjul har ett funktionellt utseende och passar bilens stil. Premium-alternativ: Även om det inte är bekräftat ännu, är det möjligt att Tesla kommer att erbjuda den ursprungliga prototypdesignen som ett premiumalternativ för dem som letar efter en extra touch av stil.
• Styrteknik: har ett system med kabelstyrning (styr för tråd). Istället för den traditionella ratten har den en rundat ok. Detta system förbättrar manövrerbarhet av lastbilen och har visat sig vara smidig i tester.
• 48v elektrisk arkitektur- Tesla Cybertruck använder en 48-volts elektrisk arkitektur, vilket representerar ett betydande framsteg inom bilindustrin. Detta möjliggör effektivare kraftleverans och minskar fordonets totala vikt. Teslas vertikala integrations- och tillverkningskapacitet spelade en avgörande roll i det snabba antagandet av denna teknik.
• Beast Mode: Den har ett högpresterande läge som kallas "Beast Mode". I det här läget blir lastbilen en kraftfull best, med en dubbelinduktion bakhjulsdrift, aktiv vridmomentvektor och en elektromekanisk främre differential. Tillsammans producerar de imponerande 850 hk ca.
• Motorisering: Tesla Cybertruck kommer i tre varianter med olika tekniska egenskaper eller motorvarianter att välja mellan:
  • Bakhjulsdriven Cybertruck (Single Motor), det vill säga med en enda elmotor på bakaxeln:
    • Beräknad räckvidd: Upp till 402 km (cirka 250 miles).
    • Acceleration (0-100 km/h): 6,5 sekunder.
    • Elmotoreffekt: Mer än 300 hk i den framhjulsdrivna enheten.
    • Styrsystem: Steer-by-wire istället för mekanisk rattstång.
  • Fyrhjulsdriven Cybertruck (dubbelmotor), med en elmotor på framaxeln och en annan motor på bakaxeln, för fyrhjulsdrift:
    • Beräknad räckvidd: 547 km (ungefär 340 miles).
    • Acceleration (0-100 km/h): 4,1 sekunder.
    • Elmotoreffekt: Mer än 300 hk i den framhjulsdrivna enheten och mer än 300 hk i den bakhjulsdrivna enheten.
    • Aktiv vridmomentvektor för att förbättra manövrerbarheten.
  • Cyberbeast, modellen med en trippelmotor, det vill säga samma som fyrhjulsdriften och ytterligare en motor för att uppnå större kraft:
    • Beräknad räckvidd: 515 km (cirka 320 miles).
    • Acceleration (0-100 km/h): 2,6 sekunder.
    • Elmotoreffekt: Trippel motorkonfiguration.
    • Räckviddsförlängningsalternativ: Ger större räckvidd med ett extra batteri som kan läggas till eller tas bort beroende på ägarens behov.
• Dessutom har Cybertruck en frunk (främre fack) som heter Powergate, vilket är Teslas första elektriska frunk. Den innehåller en dold och mycket rymlig bänk, bland andra nya funktioner och bekvämligheter designade för äventyrslivet.

Och det här är några av de mest framträdande lamporna i Tesla Cybertruck, men den har också skuggor, som jag nämnde tidigare...

Skuggorna av Tesla Cybertruck

Vad gäller de skuggor som kan sluta med att helt smutsa ner Tesla Cybertruck-modellen, och att det inte är en massproduktionsmodell som andra fordon från detta kaliforniska märke av Elon Musk, här lyfter jag fram de viktigaste:

Okrossbara fönster som går sönder

Tesla Cybertruck lovade oöverträffad uthållighet, särskilt i förhållande till sin windows med smeknamnet "unbreakable". Under presentationen av fordonet beslutade Elon Musk, vd för Tesla, att testa denna funktion genom en demonstration där föremål kastades mot fönstren i ett försök att demonstrera dess hållbarhet.

Men överraskningen kom när, mot förväntningarna, fönstren var krossade under liveshowen. Det här avsnittet blev snabbt ett ikoniskt ögonblick, som lyfte fram komplexiteten och ibland oförutsägbarheten av innovation, samt exponerade Tesla och Musk, som kände sig som Bill Gates och Steve Ballmer när deras underbara Windows 95 kraschade, inför alla som deltog i presentationen.

Offroad som inte är terräng

Tesla Cybertruck presenteras som en terräng pickup, men det har den redan gjort haft sina problem terräng. Till exempel fann han sig instängd på en av sina expeditioner, oförmögen att gå vidare på egen hand. Ironiskt nog var två Ford bensin pickuper de som kom till undsättning. Incidenten inträffade på Corral Hollow OHV Trail, en 22-mil lång rutt nära Kit Carson, Kalifornien, som går genom Stanislaus National Forest.

Även om Cybertrucken kämpade för att ta sig ur en träsk, kopplades den till slut med ett rep till en Ford Super Duty som hjälpte honom att frigöra sig. En fullständig katastrof för bilden av denna specifika Tesla, som var en förproduktionsversion (RC). Uppenbarligen påverkade ett mjukvaruproblem Teslas dragkontroll, och avsaknaden av räddningskrokar komplicerade situationen ytterligare.

Farliga vinklar för fotgängare vid en kollision

Tesla Cybertruck har en mycket robust kaross av rostfritt stål, mer än andra bilar. Utöver det har vinkelkonturer av modellen gör den nästan till ett mordvapen i händelse av en olycka. Denna kaross är inte gjord för att dämpa stötar mot fotgängare, och dessa vinklar kan vara mycket skarpa, vilket kan leda till allvarliga skador eller dödsfall i händelse av en kollision med hög hastighet. Men detta är en del av kärnan i Cybertrucken, de kan inte ändra vinklarna eller så kommer de att ändra hela designen, så vi får se...

Problem för massproduktion

Materialen som används i Tesla Cybertruck, såsom typen av glas eller rostfritt stål, gör tillverkningen av detta fordon ganska komplicerat, varför det inte anpassar sig bra till massmonteringslinjer. Därför, massproduktion av denna modell kan vara omöjlig. Till exempel är några av nackdelarna:

• Material och konstruktion: Som jag sa tidigare använder den ett kallvalsat exoskelett i rostfritt stål, vilket ger det ett distinkt utseende och större styrka. Men att arbeta med detta material kan vara komplicerat när det gäller svetsning och formning. Den precision som krävs för att montera ståldelar utan att kompromissa med den strukturella integriteten är en utmaning.
• Geometrisk form: Dess kantiga och platta form, med raka linjer och skarpa kanter, försvårar massproduktion. Konventionella pressar och maskiner som används vid biltillverkning är designade för mjukare, böjda former. Att anpassa dessa tekniker för att producera Tesla Cybertruck kräver betydande justeringar.
• Mått och innerutrymme– Cybertruckens minimalistiska design påverkar det inre utrymmet. Kabinen är rymlig, men formen på fordonet begränsar lastkapacitet och sittarrangemang. Att optimera ergonomi och funktionalitet utan att kompromissa med estetiken är en utmaning för massproduktion.
• Fönster och synlighet: Den ökända incidenten vid Cybertruck-lanseringen, där rutor krossades under en styrkedemonstration, belyser svårigheten att uppnå starka, säkra fönster utan att offra sikten. Vid massproduktion kommer det att vara avgörande att säkerställa fönstrens kvalitet och säkerhet.

Och allt detta för att få en bil som inte representerar ett imponerande slöseri med pengar och som Tesla kan tjäna pengar på...

De trasiga dörrarna på Tesla Cybertruck

Tesla Cybertruck, den efterlängtade elektriska pickupen, har stått inför sin första problem med tillverkningskvalitet: Dörrarna är inte korrekt inriktade med karossen. Denna nackdel blev uppenbar när en Reddit-användare, enligt uppgift en Tesla-anställd, delade detaljerade bilder som avslöjade att dörrarna är något upphöjda jämfört med resten av kroppen.

Även om Elon Musk hade krävt precisionsnivåer under 10 mikron, behovet av att anpassa sig till justeringar och montering gjorde inriktningen av dörrarna mindre exakt än förväntat. Denna fråga, synlig i Cybertruckens distinkta design, belyser svårigheten att upprätthålla extremt höga standarder inom fordonstillverkning.

Anpassning till europeisk säkerhetslagstiftning svårt

2019 varnade en TÜV-tekniker för att Tesla Cybertruck skulle kräva omfattande modifieringar för att klara homologeringsprocessen i Europa och krocktesterna. Enligt Stefan Teller, en tekniker på SGS-TÜV, strider Cybertrucken mot säkerhetsfilosofin i Europa. Även om passagerarna kan känna sig trygga, är verkligheten att de inte är det.

Den passiva säkerheten i USA skiljer sig markant från den i Europa. I Europa måste stötfångare vara deformerbara för att absorbera det mesta av energin vid en kollision. Men på grund av sin höghållfasta stålkropp deformeras inte Cybertrucken vid en kollision. Detta innebär att all slagenergi påverkar de åkande negativt, gör krockkuddar oanvändbara.

Nyligen lade Tesla upp en video av en Cybertruck krocktest, där det observeras att fordonet inte deformeras mycket vid påkörning. Men bristen på specifika data på testet gör det svårt att bedöma om detta är positivt eller negativt. Dessutom syns inte tillståndet för dummies (testdockor) i videon.

3 ton Tesla Cybertruck att flytta

Utmaningen från Tesla Cybertrucks vikt på 3 ton har väckt oro i olika aspekter, från energiförbrukning till fordons smidighet. Med avsevärd massa står denna elektriska pickup inför utmaningen att upprätthålla energieffektivitet och optimal prestanda.

Den höga massan påverkar direkt energiförbrukningen, eftersom det krävs mer kraft för att flytta ett tyngre fordon, vilket kan påverka dess räckvidd mellan laddningarna. Dessutom kan smidighet och manövrerbarhet äventyras på grund av den avsevärda vikten, vilket kan påverka körupplevelsen, särskilt i mer krävande terräng. Denna aspekt väcker frågor om hur Tesla kommer att hantera dessa utmaningar och optimera Cybertruckens prestanda under varierande förhållanden.

Ett Cx från en skokartong

Däremot har Tesla Cybertruck en aerodynamisk koefficient (Cx) på 0,335, medan de andra Tesla-modellerna ligger i intervallet 0,22 till 0,23. Denna höga aerodynamiska koefficient påverkar sannolikt negativt både fordonets förbrukning och räckvidd. Och mellan Cybertrucken och en skokartong är det inte så stor skillnad vad gäller aerodynamik...

den fyrkantiga ytor och plan front av Cybertrucken skadar dess aerodynamik. Å andra sidan tillåter fordon med mer böjda former luft att strömma med mindre motstånd över karossen. Tyvärr gäller inte denna fördel för Cybertrucken. I slutändan leder detta till högre energiförbrukning, och att luftmotstånd eller aerodynamiskt motstånd gör att toppfarten blir lägre...

Svår att modellera kaross i rostfritt stål

Tesla Cybertruck står inför en annan utmaning när det gäller sin kropp i rostfritt stål, som jag nämnde tidigare. Flera Cybertruck-arbetare avslöjade att rostfritt stål har visat sig vara svårt att forma till paneler utan luckor, vilket orsakar inriktningsproblem i karossen, men detta är inte det enda problemet. Enligt vissa medier tillverkas rostfritt stål i spolar som är känsliga för böjning och försöker återställa sin ursprungliga form även efter att ha blivit tillplattad. Hittills har Tesla inte officiellt kommenterat denna monteringsfråga.

Tesla Cybertruck har ett orimligt pris

Och slutligen, en annan av Tesla Cybertrucks stora skuggor: dess pris. Elon Musks företag uppskattade att det genomsnittliga priset skulle vara cirka 39.900 60.990 dollar, men verkligheten är att denna uppskattning i slutändan har fördubblats, så priset på detta fordon är orimligt. Utgångspriset för modellen kommer att ligga på cirka 56.000 XNUMX $, vilket motsvarar cirka XNUMX XNUMX € vid växelkurs.

Dessutom stiger den fyrhjulsdrivna versionen till 79.990 73.000 $, cirka XNUMX XNUMX €. Och om vi går till Cyberbeast-versionen måste vi betala cirka 99.990 92.000 $ eller XNUMX XNUMX €. Ett pris som är för högt för en bil med så många designproblem från starten...

Kom ihåg att Tesla erbjuder olika konfigurationer av Cybertruck, var och en med olika egenskaper. Till exempel:

• Standard Cybertruck:
  • Beräknad räckvidd: Upp till 547 km.
  • Acceleration (0-100 km/h): 2,7 sekunder i ”Beast”-läge (fyrhjulsdrift).
  • Lastkapacitet: 1134 kg.
  • Plattformens storlek: 1,83 m x 1,22 m.
  • Ytterligare funktioner: Adaptiv luftfjädring, pansarglas, exoskelett i rostfritt stål.
• Cyberbeast:
  • Beräknad autonomi: 320 miles (handla om 515 km).
  • Acceleration (0-60 mph): 2,6 sekunder.
  • dragkapacitet: 11,000 Ibs.
  • vikt: 6,843 Ibs.
  • mittskärmen: 18,5 inches.
• Bakhjulsdriven modell (förhandsvisning för 2025):
  • Beräknad autonomi: Inte specificerat ännu.
  • Acceleration (0-60 mph): 6,5 sekunder.