Test av nya Ford Fiesta ST-Line X 1.0 EcoBoost 155 hk

El ford Fiesta Det är en av de ikoniska modellerna av det amerikanska företaget. Specifikt är vi redan i sjunde generationen av detta nyttofordon som har funnits på marknaden sedan 1970. Det har varit nu som senaste Fiesta mid-life uppdatering, som kommer med små kosmetiska förändringar, särskilt i dess främre område.

La testad enhet av Fiesta-ritterna en 1.0-litersmotor med 155 hk och 240 Nm vridmoment tillsammans med en sexväxlad manuell växellåda. Den stora fördelen med denna kraftenhet är att den är det mikrohybridiserad av ett 48 volts batteri, så ja, det har vi DGT ECO-märkning.

Den behåller sin design men med en uppdaterad front

I denna restyling, användbarheten av det amerikanska företaget ändrar något på frontområdet även om resten praktiskt taget förblir detsamma. I slutändan står vi inför en uppdatering, så det är konsekvent och normalt att vi inte får märkbara skillnader. Men ja, nu ser den mer aktuell, attraktiv och ännu mer lik sin äldre bror Ford Focus.

Nu hittar vi en framför mest slående där föryngrat föryngrat full LED-optik att de är adaptiva. Bland dem finns det generösa gallret med ny design. Stötfångaren är nu ännu sportigare tack vare mer markerade linjer som ger ifrån sig större aggressivitet, åtminstone i denna ST-Line X-finish.

Går mot sidozon Vissa muskulösa hjulhus sticker ut på både fram- och bakaxeln. Bakom dem kan du se några 17-tumshjul i grått som personligen tycks ge det en mycket märklig anpassning tillsammans med denna vinfärg. En annan estetisk detalj är dess ribbor i mittområdena i höjd med dörrhandtagen.

I utsikt bakåt Det är här den nya Fiesta lyser minst, om inte för att säga ingen. Vi har fortfarande den där lilla spoilern, samma optik som inte är full LED, samma stötfångare och till och med diffusorn. Jag säger att åtminstone någon annan estetisk touch-up hade varit bra, men vi klagar inte, den är fortfarande vacker att se på.

Interiör praktiskt taget identisk med den föregående

Här finner vi praktiskt taget ingen förändring förutom en välbehövlig, en helt digitalt instrumentkluster. Fram till nu upptog prestyling en analog box med en liten central skärm. Deras finishen förblir densamma, mestadels av hårdplast, men allt har en väldigt bra passform och det är svårt att hitta en bygel.

Den nya digitalt instrumentkluster är 12,3 tum, den har olika aspekter beroende på vilket körläge vi väljer utöver den typiska körinformationen, men det är inte en särskilt konfigurerbar box. Å andra sidan finner vi 8-tums mittskärm och med ett Ford Sync 3.2 infotainmentsystem, som är lätt att använda, snabbt men kanske lite daterat i design för vad som finns på marknaden idag.

Nedan finner vi fysiska kontroller för klimatkontroll, induktionsladdningsområdet för våra mobila enheter och en vanlig USB-typ topp. Något märkligt är att Fiesta har en riktig handbroms, inget elektriskt.

Dess säten försöker framstå som en sportig finish och även om de är bekväma skulle jag sakna dem om de hade lite mer sidostöd. I övrigt har de manuell justering och är gjorda av svart tyg med röda sömmar.

Baksäten med det typiska utrymmet för ett verktyg

Vi står inför en modell av segment B med fyra meter lång, så vi kan inte förvänta oss mycket livbarhet. I mitt fall åtminstone med mina 1,94 meter, praktiskt taget det är omöjligt att komma in på andra sätesraden om jag har förarstolen anpassad till min höjd.

Men om jag flyttar fram förarsätet lite så kan jag berätta det de är bekväma säten men som det händer i första raden, Jag saknar mer sidostöd. Uppenbarligen är dess centrala torg nästan värdelöst, det är på väg att ta dig ur problem vid ett mycket specifikt ögonblick, men kom igen, inga resor med tre personer dit.

Bagageutrymmet på Ford Fiesta släpar lite efter jämfört med sina mest direkta konkurrenter

Ford Fiesta är dock en mycket komplett bil, i bagageutrymmet är det där han syndar mest. Den har en kapacitet på endast 311 litros, vi pratar om Ibiza, till exempel, kubik 355 liter. Det är inte så stor skillnad, men att märka det märks.

För resten, under bagagerumsgolvet finner vi en dubbelbotten där subwoofern till ljudsystemet Bang & Olufsen (tillval) är placerad, så vi har inte för mycket utrymme för att lämna många föremål, bara punkteringssatsen och lite annat.

Ford Fiesta tillgänglig mekanik

La utbud av drivmedel av nya Fiesta består av bensinmotorer och en med gasol, så vi har ingen diesel, el eller laddhybrid. Däremot hittar vi mikrohybridiserade motoriseringar med 48-volts batterier. Dessa mekaniker börjar från 75 hk till 200 hk i ST-finishen, den sportigaste och bästa i sortimentet.

La enhet vi har testat denna vecka utrustar den en EcoBoost-motor från 1.0 liter, 3 cylinder och mikrohybridiserad. Kraften den ger är 155 hk och 240 Nm av vridmoment medan den sexväxlade manuella växellådan har vi inte möjlighet att utrusta automatisk växellåda i denna motor, utan i 125 hk. Å andra sidan ger det lilla 48-voltsbatteriet en effekt på 16 hk och 50 Nm i vridmoment.

Vid ratten på 155 hk Ford Fiesta

Ya bakom ratten i nya Fiesta vi kan uppskatta dess karakteristiska touch av kopplingen, som har en kort väg och är mycket stark. Men tja, fallet, dess trecylindriga motor med 155 CV rör sig med stor lätthet till den lilla Ford-nyttan, har bra respons och känns väldigt smidigt. Det är sant att under 2.000 XNUMX varv kostar det honom mycket, men från och med då har han inga problem att visa sin glädje.

Denna mekaniker ger en mer än perfekt kombination, eftersom den har en mer än rimlig kraft för ett bruksfordon vid normal användning, men det ska också nämnas att det blir en väldigt lekfull bil om vi letar efter den. Hans 0 till 100 gör det på 8,9 sekunder, men det är inte det viktiga, om inte hans spektakulär kurvtagning.

då har vi en sexväxlad manuell växellåda, som det förresten inte finns någon tillgång till automatisk växellåda i denna mekanik på 155 hk. De resor är relativt kort, dess touch är bra och det blir mycket bekvämt för staden. Å andra sidan, vid en sportigare körning märker vi att den är nära ratten, något som vi kommer att uppskatta när vi pressar Fiestan maximalt genom en del av kurvorna.

Beträffande dynamisk, framhäver a något styv fjädring men inte obekväm, även på stadsvägar med farthinder och gupp. Sanningen är att den behåller kroppsrullningen bra, vilket ger en sportigare känsla. När det gäller hans adress, det måste sägas att inte särskilt informativt, det uppskattas mycket assisterad och också mycket mjuk. Till slut står vi inte inför 200 hk ST-finishen, vi kan inte vänta längre.

Ford Fiesta förbrukning

Enligt WLTP-cykeln har Fiestan med denna 1.0 hk 155 EcoBoost-mekanik en förbrukning på 5,1 liter per 100. Vi har dock kunnat få en snitt cirka 6,3 liter per 100 km. I slutändan ligger den i den där litrillon över vad den homologerar, något som brukar vara vanligt.

Vidare, på motorväg i 120 km/h, kommer medelvärdet att finnas runt 6 liter var 100:e ungefär ett acceptabelt antal. Men om vi fokuserar på en exklusiv användning urbana, kan det lilla nyttofordonet hämta förbrukning från 8,5 eller till och med 9 liter per 100, allt beror på trafiken och tiden vi cirkulerar.

Slutsatser Ford Fiesta

För att avsluta Fiesta-testet vi kommer att kommentera både de positiva och negativa punkterna. Först och främst vill jag nämna att det är en bil med ett bra pris/produkt-förhållande, den har en väldigt ungdomlig design och utrustningsnivån den har är riktigt bra.

Som för positiva poäng, Fiesta erbjuder en spektakulär dynamik för alla de som letar efter lite mer förnimmelser och inte bara går från punkt A till punkt B. Dess finish och justeringar dess godtagbar, har senaste teknologin och ganska många körhjälpmedel. Å andra sidan har vi dess design, som som jag nämnde tidigare är väldigt ungdomlig och attraktiv.

Como Negativ punkt Jag har bara en att lyfta fram, din bål. Ja, vi vet att det är en liten bil, men ändå är utrymmet ganska trångt och vi kommer inte att få plats med stora resväskor. I slutändan vill den som letar efter den här bilen inte lägga en familjs bagage på en vecka, men det är sant att cirka 40 liter till skulle verkligen passa dem.

Ford Fiesta priser

Priser med transporter och skatter som Ford har för Fiestan i september 2022. Kampanjer eller kampanjer som firman har ingår inte.

Redaktörens åsikt

Ford Fiesta fotogalleri