Testa BMW 518d, motor, körning och förbrukning (med video)

I den första delen har vi sett att det är få förändringar som BMW 5-serie har fått i och med ansiktslyftningens ankomst, både i ute och inne. Idag kommer vi till den andra delen av vårt test, ett mycket intressant andra kapitel där vi ska bedöma om accessversionen av denna tyska koloss utrustad med en 2.0-litersmotor och 143 hästkrafter perfekt överensstämmer med dess blygsamhet och därför, om det är ett bra alternativ när man ska utvärdera köpet av en E-segment sedan, eller om det tvärtom kommer till korta.

Innan vi går in på detaljer om de dynamiska egenskaperna hos detta BMW 518d och vår slutliga bedömning måste vi se över nyckelaspekterna i denna strama och lättillgängliga version. Under huven ligger den verkliga anledningen till vårt test. I grund och botten är det samma block som ger liv åt BMW 520d (N47D20O1) även om det är rufsigt för att ge en inte obetydlig siffra. Problemet är att med den nuvarande makteskaleringen kanske mentalt för dig räcker inte 143 hästar och 360 Nm vridmoment. Fördelarna är dock mer än tillräckligt för dag till dag och konsumtionen är ännu bättre.

Enligt databladet behöver denna tyska sedan mindre än 10 sekunder för att överstiga 100 km/h, eller vad som har varit samma sak, bara 1,9 sekunder mer än sin äldre bror, BMW 520d. Men det mest intressanta är återhämtningen på 80-120 i 4:e och 5:e växeln. Båda modellerna utför denna övning på nästan samma tid, och finner oss en skillnad på endast tiondels sekunder, delvis på grund av den lilla skillnaden i vridmomentet eftersom de delar samma sexväxlade manuella växellåda. Maxhastigheten är 214 km/h, nog rätt?

Slutligen är den godkända snittförbrukningen mycket snäv och deklarerar 4,5 liter för att åka 100 km, en riktigt bra siffra för ett fordon med dessa egenskaper, något otänkbart för år sedan. Det som är bra med allt detta är att du med en 70-liters tank kan resa runt i Spanien i den riktning du vill utan att stanna för att tanka eftersom autonomin överstiger 1.500 1.615 km. De 0,26 XNUMX kilogram som den väger tom, den aerodynamiska koefficienten på XNUMX och ca. konsekvent storlek på däck De har mycket att göra med allt detta.

Mycket giltigt och kanske det mest rationella alternativet

Men låt oss sluta prata och komma till det som verkligen är viktigt. Trots en startknapp är öppningen med en nyckel, något obegripligt som min kollega Luis Gaton sa i testet av en annan BMW, ingen mindre än en M135i. Jag sätter mig i de främre tygsätena och den första överraskningen låter inte vänta på sig. Körställningen är låg, mycket mer än i andra modeller, även om vi vid vissa tillfällen kommer att borsta den nedre delen av instrumentbrädan med vårt knä eftersom vi inte kan bära våra ben utsträckta.

Med de tidigare inställningarna gjorda trycker jag på startknappen samtidigt som jag trampar på kopplingspedalen, vilket för övrigt inte känns särskilt sportigt, men modellen kräver det inte heller. TwinPower Turbo-teknologin kommer till liv och tack vare 5-seriens goda isolering, vibrationer och buller begränsas. Från utsidan är situationen mer "uppenbar" och motorns dieselkaraktär märks mer. Det är inget underverk vad gäller förfining men det godkänner och inte på rakkniven, precis.

Varje gång vi startar bilen sker det automatiskt är inställd på komfortläge. Med en knapp placerad på mittkonsolen kan vi välja mellan ytterligare två lägen - Eco Pro och Sport - och skillnaderna är anmärkningsvärda. Eftersom vår första åktur var i stadsdjungeln är det bättre att prova Eco Pro-läget och maximera varje droppe från den stora reservoaren. I instrumentpanelen finns indikationer på att köra effektivt, så vi uppmärksammar det och börjar lägga i den ena växeln efter den andra tills vi utan problem når 60 km/h på sjätte växeln.

Det mest märkliga är att jag efter några minuters körning i det här läget inser att jag vid varje rondell halvt omedvetet utför häl-tå-manövern, något konstigt när man försöker vara effektiv. Allt detta har en förklaring. Växelspaken är i ett perfekt läge som kombineras med exakt och kort körning. Touchen är sportig, som i alla bra BMW. Men dessutom hjälper arrangemanget av pedalerna denna typ av uppgifter. Tyvärr ackompanjeras inte varje gasslag precis av ett bra soundtrack som får håret att resa sig. Man behöver inte heller fråga efter päron från almen.

Sikten är mycket bra på alla fyra sidor och vi vet var bilen startar och slutar. Dessutom är vår testenhet utrustad med en parkeringssensor, så parkering och körning är inget problem, om inte bilen inte får plats på gatorna eller på parkeringsplatserna. Hitta en parkeringsplats är det verkliga problemet, inte manövern. När det gäller förbrukningen lyckas BMW 518d komma ganska nära vad märket lovar, eftersom det går att se siffran 6,0 liter.

När vi lämnar staden är när vi inser det vi har tillräckligt med kraft för att tackla accelerationsbanor eller köra om vilken bil som helst på landsväg. Det är ingen missil, men fördelarna är mer än acceptabla. Just när vi kräver mer av propellern och höjer varvtalet är då det märks som mest, men det är väldigt tyst när vi kör i lagliga hastigheter med nålen nära 2.000 XNUMX rpm. Då blir allt väldigt bekvämt och behagligt, eftersom fjädringen absorberar allt i sin väg, bibehåller god stabilitet, och de aerodynamiska och rullande ljuden är riktigt låga.

Huvudpersonen i vårt test är mest bekväm på motorvägen, det är utan tvekan den idealiska terrängen för denna BMW 5-serie. Den kommer att flytta oss till vilken punkt som helst på ett bekvämt sätt. Kom igen, du kan åka på en lång resa utan att bli trött. Fjädringen och sätets mjukhet hjälper till med detta behov. Och som vanligt, på motorvägen utnyttjar vi tanken och vi får en löjlig förbrukning på 4,9 liter.

En viss sportig blinkning

BMW har alltid vant oss vid att ge sina modeller en viss sportighet. Ok, vi står inte inför den mest sportiga och irrationella versionen av sortimentet och det låtsas vi inte heller vara, men det finns vissa detaljer som tenderar mot sportighet och vi kan inte bortse från framdrivningsvillkoret. Ett lågt körläge, en perfekt symbios mellan växellåda och pedaler, ett Sport körläge som ändrar "känsligheten" i gaspedalen och styvar styrningen och framför allt en omkopplingsbar ESP gör att vi vill ha kul, fast senare tyvärr det roliga är inte så högt på grund av brist på kraft. Här om vi saknar.

Avstängningen av turnerande karaktär hjälper inte att gå fort sedan dess får bilen att svaja märkbart, men fronten svarar tillfredsställande och går med glädje i svängarna. Uppenbarligen har du inte för avsikt att korsa varje vertex, dessutom har den ett initialt understyrningsupplägg även om du på hala underlag kommer att märka perfekt hur denna understyrning gradvis och ädelt förvandlas till en överstyrning som får dig att le. Det är en ädel bil, med förutsägbara reaktioner och som varnar föraren, även om riktningen inte är kommunikativ men den är exakt.

Imorgon avslutar vi med testet av BMW 518d. I den tredje delen kommer vi att granska, som alltid, utrustningen och räckvidden för huvudpersonen i vårt test. Dessutom, och som vanligt, kommer vi att släppa vår dom. Vi väntar på dig på torsdag samtidigt.