Vi testade BMW 4-serie Coupé i 430 hk 258i-version

BMW har precis börjat marknadsföra BMW 4-serie Coupé. Det är den andra generationen av coupé-sedanen och som ni alla vet har den gett mycket att prata om en estetisk förändring i fronten som inte verkar tillfredsställa alla. Hur som helst, det bästa av allt är att vi redan har varit på dess nationella presentation och vi har kört den.

I denna första kontakt har vi valt en BMW 430i Coupe med det alltid attraktiva paket M. Vi minns att den använder en 2.0-liters turboladdad motor som utvecklar inte mindre än 258 CV. Ur min synvinkel är det en idealisk mekaniker för denna fyrsitsiga coupé. Kan du följa med oss?

Det där gallret som har gett så mycket att prata om

Vi börjar som alltid med din design. Och det är något väldigt anmärkningsvärt i den här bilen. Jag ska sätta igång: parrillan. BMW har introducerat en ny design av sina berömda främre njurar i BMW 4-serie Coupé samt i de sportiga M3 och M4. Det verkar som att stilen inte har gillat alla.

Smak åt sidan, det bayerska märket med denna rörelse lyckas han differentiera sina bilar mer. Fronten på 4-serien Coupé är lätt att skilja från den på 3-serien, och i den meningen verkar den vara en succé. Förresten, nämnda grill öppnar eller stänger några klaffar för att variera luftflödet som når kylsystemet, vilket förbättrar dess aerodynamik och låter motorn nå optimal temperatur tidigare.

Som sagt, det ser ut som en aggressiv modell i sin främre del, något som även M-paketet (tillval) bidrar till. Som du kan se på bilderna har även denna enhet den effektiva laserljusstrålkastare, med en räckvidd på upp till 600 meter. Ett intressant alternativ om vi brukar köra på natten.

Så som jag ser det, den mest eleganta delen av BMW 4-serie Coupe är sidovyn. Det är en lång, kort coupé med en viss känsla av fastback förresten ditt bagagelucka slutar. Som sagt, jag älskar sidan. Dessutom har 19-tums svarta hjul, tillsammans med konturerna av fönstren i blank svart ser väldigt bra ut.

I delen bakre De har behållit de horisontella linjerna, vilket ger den efterföljande ljussignaturen framträdande plats. En liten spoiler visas på bakluckan, medan vi i det nedre området av stötfångaren hittar en svart "diffusor" och ett cirkulärt avgasutlopp på varje sida. Om du undrar; ja dessa läckor är verkliga. Jag hoppas att detta meddelande når Audi och Mercedes...

Som hemma, men saknar mer distinktion

Om vi går in har märket inte velat göra förändringar med avseende på ovannämnda 3-serie. Allt är väldigt BMW, vilket är bra. Kvaliteten på materialen är mycket hög, allt är perfekt organiserat och det är mycket lätt att hitta vilken kontroll eller funktion som helst.

I det här fallet har vi en 12,3 tum digital bild och den centrala infotainmentpekskärmen, som är 10,25 tum. Den senare kan också styras med reglagen på mittkonsolen och vissa funktioner med hjälp av gester. Jag glömmer inte alltid intressant head-up display, som är stor och i färg, visar den nödvändiga informationen utan att ta blicken från vägen.

För resten har vi mycket fina sportstolar, bekväm och elektriskt justerbar även i bredd. Jag måste också lyfta fram volante, som förutom en mängd kontroller för deltagare, telefon och ljudutrustning, har en helt enkelt perfekt tjocklek och känsla. Till detta ska vi lägga till att storleken på paddlarna är bra, något som inte kan sägas om alla automatiska bilar.

Jag har inte heller missat fler förvaringsfack, alla har rätt storlek för att kunna lasta av våra fickor med nycklar, telefon, plånbok, etc.

Det är praktiskt taget en 2+2

den yttermått av nya BMW 4-serie Coupé är 4.768 1.852 mm höga, 1.383 2.851 mm breda, endast XNUMX XNUMX mm höga och har en hjulbas på XNUMX XNUMX mm. Även om det är en lång bil, som ni kan föreställa er, är dess beboelighet inte direkt stor i baksätet. Men låt oss gå i delar.

Tillgång till framsäten inte bekvämt för personer med dålig rörlighet; något logiskt när man har att göra med en coupé. Väl inne finns det tillräckligt med plats för två vuxna i praktiskt taget alla storlekar.

För att komma åt två baksäten vi måste vara lite smidiga. Även om dörren är stor och sätet går framåt av sig själv måste vi böja bålen mycket. Inget nytt i en tvådörrars bil. Den här modellen har förresten fyra säten, något att tänka på.

Väl i baksätet är knäutrymmet tillräckligt för personer med medellängd. Problemet kommer från höjden, eftersom det är väldigt lågt i tak och i mitt fall, med 1,76 meters höjd, måste jag redan tvinga positionen för att slippa slå i huvudet. Därför är de inte särskilt användbara platser, men de finns där för specifika situationer.

Angående bagageluckan så har vi elektriskt öppnings- och stängningslock. När vi öppnat hittar vi en 440 liters bagageutrymme. Logiskt sett finns det tillräckligt med plats för flera resväskor, men vi kommer inte att kunna lasta föremål som är för stora på grund av höjden på lastmynningen. Givetvis kan vi fälla de två baksätena oberoende av varandra, samt det centrala området för att till exempel transportera tunna och avlånga föremål, som skidor.

Mekaniskt erbjudande: För tillfället tre bensin och en diesel

För att gå vidare till det mekaniska erbjudandet erbjuds BMW 4-serie Coupé för tillfället med tre mekaniska versioner av bensin och en diesel. Andra varianter kommer senare för att komplettera sortimentet.

En bensin vi har versionerna 420i och 430i, med ett turboladdat 2.0-litersblock för att leverera 184 respektive 258 hk. För nu, och tills den önskade BMW M4 anländer, är toppen av sortimentet BMW M440i xDrive, med ett block på 3 liter och 374 hk som skickas till asfalten genom alla fyra hjulen. Denna mekanik är mikrohybrid på 48 volt.

Å andra sidan i avsnittet diesel För tillfället dyker det bara upp BMW 420d Coupe, vilket är en 2.0-liters 190 hk som den vi testade förr i tiden med BMW 3-serie 320d. Den finns med bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift xDrive.

En Mars BMW 430d xDrive och den mer presterande M440d xDrive kommer nu att finnas tillgängliga och producerar krafter på 286 och 340 hk från ett 3.0-liters turbodieselblock. Alla dessa dieselmotorer är förresten också Mild Hybrid på 48 volt, med DGT Eco-märkningen.

Vid ratten: 430i Coupé är den mycket balanserade

Det är dags att börja och ta en bra tur med denna BMW 4-serie Coupé, som redan hade velat. Som jag sa, vid detta tillfälle har vi valt att BMW 430i Coupe. Under huven bär vi en 2.0 turbo bensin som deklarerar 258 CV mellan 5.000 6.500 och XNUMX XNUMX varv, samt ett maximalt vridmoment på 400 Nm mellan 1.550 4.400 och 8 XNUMX varv per minut. Den kombineras med den XNUMX-växlade Steptronic-växellådan.

Bland dess fördelar kan vi lyfta fram en acceleration från 0 till 100 km/h på 5,8 sekunder och en topphastighet på 250 km/h. Den godkända förbrukningen i WLTP-cykeln är 6,1 liter per 100 kilometer i den blandade cykeln.

Innan jag börjar berätta om mina förnimmelser bakom ratten, ville jag nämna några viktiga detaljer jämfört med Series 3. BMW 4-serie Coupé är 57 mm lägre, 55 kilo lättare, har en tyngdpunkt 21 mm närmare marken och viktfördelningen är som vanligt i märket 50:50. Naturligtvis används den modulära CLAR-plattformen.

har också genomförts negativa falljusteringar av framhjulen för större styrprecision, strukturen har förstärkts för att öka styvheten med specifika delar och bakaxeln är bredare, närmare bestämt 23 mm bredare. Till detta måste vi lägga till att dess aerodynamiska koefficient är bättre.

Denna första kontakt har genomförts av regionen Madrid, som färdades några dussin kilometer längs motorvägen och framför allt, många delar av sekundära vägar och bergspass genom Madridbergen. 4 Series Coupé visar att den presterar väldigt bra både när vi reser och när vi vill ha lite kul.

Skiljer det sig mycket från serie 3?

Även om BMW 4-serie Coupé och 3-serie dricker från samma källa känns de olika bakom ratten. Var försiktig, Series 3 som vi provade för ett och ett halvt år sedan lämnade oss med en mycket god smak i munnen. Han kändes bekväm, men också väldigt effektiv i den 320 hk 190d-versionen.

Den nya 4-serien Coupé är styvare, alltså den är lite styvare i fjädring för långa resor, men den är också mer dynamisk när man länkar kurvor. Naturligtvis, när vi reser har vi mycket bekväma säten och verkligen avundsvärd ljudisolering. Faktum är att alla 4-serier har en akustisk främre vindruta som standard.

Ärligt talat, trots att det är en stor bil och inte är en sportvariant signerad av BMW M, är den dynamiska responsen positivt överraskande. Chassit är det jag gillade mest med den här modellen.. I mycket snäva kurvor och i länkade svängar är hastigheten med vilken den byter vikt och stöder överraskande.

också belyser hur bra och snabbt den främre delen biter som verkar vara svetsad till asfalten. Jag har inte vid något tillfälle haft känslan av att vara väldigt nära understyrning när jag höjde tempot och visade en väldigt neutral kurvtagning. Om vi accelererar kraftigt i fullt stöd visar den också stor dragkraft och det är knappt någon överstyrning. Detta hjälper såklart även däcken Michelin Pilot Sport 4S.

För sin del, styrningen är snabb, mycket exakt och dessutom direkt. Vart du än pekar, där går näsan. Dessutom, som jag sa ovan, hjälper känslan i ratten, tjockleken och storleken på paddlarna mycket för att känna sig bekväma. Att be om något, som i vilken modern bil som helst, hade varit bättre med lite mer information från ledningen. Men det är vad som händer med nuvarande bilar och deras elassistansanvisningar.

Hur är det med din motor?

BMW 430i är för mig ett väldigt intressant alternativ om vi inte ska köra många kilometer under året. Siffran 258 hk borde inte skrämma oss, eftersom de är väldigt inhemska. Denna 430i har en mjuk och platt respons när det kommer till att leverera sin energi, även om den logiskt sett trycker mer och mer när vi närmar oss den övre zonen med höger pedal fullt ut.

Det är ingen krävande motor alls och den 8-växlad Steptronic-växellåda den kan välja rätt redskap nästan när som helst. En positiv punkt är att den här fyrcylindriga motorn har en stor vridmomentreserv vid låga varv, så att den på motorvägen vid normala hastigheter kan cirkulera i sista växeln och vid mycket låga varv, och lyckas minska förbrukningen.

Naturligtvis, om vi gillar att utvinna maximal prestanda mycket ofta, kommer konsumtionen inte att vara snäll. Hur som helst, Jag tror att 420i Coupé-versionen, med 184 hk, kan vara rättvis om vi då och då vill ge oss själva lite glädje och framför allt inte så lösningsmedel när det kommer till omkörningar på tvåvägsvägar om vi är något belastade. Och det är det, vi minns, denna BMW 4-serie Coupé väger cirka 1.600 XNUMX kilo.

Ljudet är för övrigt inte som i den gamla sexcylindriga BMW 330i med atmosfäriskt insug. Det var förlorat för länge sedan. BMW har försökt förbättra den i denna fyrcylindriga turbo, lite varierande ljudet när vi aktiverar körläget Sport.

Slutsatser

Tyvärr har sedaner tappat mycket i popularitet på marknaden i flera år. Logiskt sett, coupé sedaner lider mycket plus. Det är visserligen inga praktiska bilar. De har en stor längd men utrymmet i baksätena och deras åtkomst matchar inte år 2020, där det krävs mycket utrymme och praktiska egenskaper.

Vi kommer inte heller att lura oss själva, priset är inte så bra heller. I det här fallet pratar vi om 48.400 XNUMX euro för den mest tillgängliga versionen, det vill säga 420i Coupé med 184 CV bensin och utan extra utrustning. 4-serien i BMW 430i Coupé-versionen börjar på 52.500 8.000 euro, men det är inte svårt att lägga närmare XNUMX XNUMX euro i extra utan att knappt inse det.

Los dos främsta rivaler av denna BMW 4-serie Coupé är Audi A5 Coupe och Mercedes C-klass Coupe. Kommer från Audi A4 respektive Mercedes C-klass sedan. Naturligtvis har BMW:n till sin fördel att det är den som erbjuder en mer kryddig touch och även att den är den nyaste av de tre, så den har mer avancerad teknik. De Audi, för sin del, upprätthåller en bra balans mellan komfort och sportighet, medan Mercedes leta mer efter den tekniska bilden och komforten.

Utrustning BMW 4-serie Coupé

BMW brukar som bekant erbjuda standardutrustning som sedan kan kompletteras med många paket och tillval, som du kan se i dess konfigurator. Vi detaljerar det: