Testa DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 136 CV

Los vehículos 100% eléctricos proliferan. Por eso, en Actualidad Motor nos queremos poner al volante del mayor número posible y así poder contarte qué tal se comportan y si evolucionan hasta ser una buena opción de compra. Esta semana es el turno del DS 3 Crossback E-Tense. En bil med mycket intressanta egenskaper, både för sina fördelar som elbil, och för sina proportioner mitt emellan en kompakt och en SUV.

PSA Groups premiummärke har varit särskilt noga med att förse denna Crossback med en bra dos av kvalitet och komfort. Men förutom de vanliga kontrollerna testar vi den på den svaga punkten hos nästan alla elektriska: dess autonomi.

DS 3 Crossback är en bil lite speciell dimensionsmässigt. Utifrån kan man se att det inte precis är en SUV eller en kompakt, med sina 1,53 meter höga, 4,12 meter långa och 1,79 meter breda. Proportioner som passar denna elversion väldigt bra, eftersom de ger den fördelar som t.ex bekvämlighet för åtkomst o större synlighet, synd att nås straffa konsumtionen väsentligt.

Detta läggs till dess moderna och sofistikerade linjer ger den ett originellt utseende, men inte för flashigt. Det enda undantaget från det senare är bakrutornas nedre kant, som följer en stig uppåt, ovanligt i dagens bilar.

Tiderna förändras och DS vill att det ska synas

Trots dess dimensioner och exteriör design, där de flesta originalitet du vill sända DS är i interiör. Det första som hoppar ut på dig i kabinen på DS 3 Crossback är diamantformade knappar som täcker din mittkonsol. När man försöker klämma dem för första gången är det förvånande att de är det beröringsytor som en lätt beröring räcker för att aktivera varje funktion.

Genom dem kan stereo, luftkonditionering, navigering, handsfree, applikationer och sätesvärme visas på skärmen. Förutom energihanteringsskärmen och en annan där du kan konfigurera bilens alternativ. bara varning, som ligger i den nedre centrala diamanten, är en konventionell knapp som vi kan sänka som vanligt.

under detta centrala zonen är startknapp. En mycket mindre frekvent plats än bakom höger sida av ratten, där de flesta bilar med parkeringsfunktion har det. nyckellös start. Just för att den är i ett område där det är lättare att av misstag trycka på den, passar den fördröjning de har lagt på den här knappen bra. Det är du måste hålla in den i några sekunder för att slå på eller stänga av drivlinan. Något som vi också har sett i andra PSA-gruppbilar som t.ex nya opel corsa.

Strax nedanför är mitthål i vilken det finns en trådlös laddare (extra utrustning) och två knappar på varje sida: en för den elektriska parkeringsbromsen och en för körlägena (ECO, Normal och Sport). Även här märks den ansträngning som DS har lagt ner på designen, eftersom 12V och USB-uttag, vilket kan bryta den estetiska harmonin något, har tagits bort från detta område för att avsluta i mittarmstödet. Där är de mycket mer dolda utan att vara för obekväma att använda.

I centrum finns bara pekskärm där alla funktioner kan styras. Deras körning es flytande, snabb och intuitiv. Det tar inte lång tid att koppla telefonen till Bluetooth och hantera de mest vardagliga funktionerna.

Om vi ​​går till hjulet ser vi att dess design också är mycket noggrann med läder med vita sömmar i mitten och ringen. Förutom ett diamantformat hål för att ge den kontinuitet med resten av kabinen. Knapparna är i samma glanssvarta finish som touchknapparna på mittkonsolen och är lätta att använda.

Detta beror främst på att farthållare sköts från en oberoende kontroll, under kontroll av blinkersen. För övrigt detta inte så lätt att använda som resten av bilens funktioner och du kan behöva använda bruksanvisningen för att styra den helt.

Tillräckligt utrymme inuti

De yttre måtten märks i interiören. De framsäten de har utrymme över för två stora personer. Bakom Samma sak händer i måtten på höjd och utrymme för benen, men inte så mycket på bredden. I denna sista mätning är den i paritet med Peugeot 2008. Vad betyder inte att det är perfekt bekvämt för fyra vuxna att resa bekvämt.

Med hans 350 liters kapacitet, bagageutrymmet är inte speciellt stort i sin kategori, men det är mycket större än sina elektriska bröders peugeot e-208 och Opel corsa-e. Detta beror på dess dimensioner som är nära en SUV och placeringen av dess batterier. Tack vare detta förlorar den inte utrymme i förhållande till förbränningsmotorversionerna av DS 3 Crossback.

136 hk som verkar vara mycket av att stå

DS 3 Crossback E-Tense är endast tillgänglig med en elmotor på 136 hk och 260 Nm vridmoment, som flyttar sina framhjul. En enkel konfiguration som även används av Peugeot e-208 och Opel Corsa-e. Prestandan på papper som vanligtvis annonseras kanske inte är imponerande: 8,7 s i toppfarten 0 till 100 km/h och 150 km/h. Men ja det är din acceleration de första metrarna, som låter dig nå 50 km/h på bara 3,3 sekunder.

Tack vare detta, när du kör vid låga hastigheter, ger känslan av att ha ett mycket kraftfullare fordon av vad det verkligen är. Den kan lämna efter sig många bilar fulla med hästar när trafikljuset blir grönt. Denna funktion beror på dess elmotor, som levererar mycket vridmoment från start. Även om den är av den synkrona typen med permanentmagnet och endast har en växel når den en låg topphastighet. Även om mycket att cirkulera med respekt för lagliga gränser.

Denna typ av motor är densamma som används av andra bilar som t.ex BMW i3, The Volkswagen eGolf, The Var e-Soul y Niro elektriska, den Nissan Leaf och hyundai ioniq elektrisk. I följande artikel kan du se de olika elmotorerna och deras egenskaper:

Relaterad artikel:

Hur en elbil eller elbil fungerar

Vid ratten: åkkomfort och bra ljudisolering

E-Tense-versionen av DS 3 Crossback drivs enbart av en elmotor och har en fördel. Det är dock inte den enda anledningen till att dess passagerare reser utan buller. Både rullande och aerodynamiskt buller hålls på mycket låga nivåer vid alla lagliga hastigheter, oavsett om det är på stan, motorväg eller motorväg.

Om till detta läggs taran av komfortorienterad fjädring och hur progressiv den accelererar, resultatet är en bekväm bil där den är väldigt trevlig att resa. Också, trots den mjuka inställningen, behåller den fortfarande en viss dynamik, tack vare din tyngdpunkten är lägre än för versionerna med förbränningsmotor, eftersom batterierna är placerade i den nedre delen.

Konsumtion och autonomi

I avsnittet förbrukning och autonomi är DS 3 Crossback E-Tense nästan på nivån med ovannämnda Peugeot e-208 och Opel Corsa-e. Med vilken den delar samma elmotor och 50 kW batteri. Återigen, dessa dimensioner mellan SUV och kompakt ingriper här, eftersom den väger bara 70 kg mer och har 10 cm extra i höjd. På så sätt vänder varken aerodynamiken eller skalan för mycket emot dig i dessa avsnitt.

På de sträckor vi har kört igenom stad, har vi uppnått en konsumtion av 18,9 kWh/100 km med ECO-läge aktiverat. Alltid med måttlig trafik, med respekt för hastighetsgränserna och med 30 % av ringvägarna. Ett mycket bra faktum, med tanke på att vi hade luftkonditioneringen på.

En carretera med liknande trafik men alltid har vätskeförbrukningen sjunkit till 14,2 kWh/100 km. Med respekt för hastigheten på 90 km/h, med farthållare och luftkonditionering. I huvudväg Denna konsumtion har vuxit till 17,6 kWh/100 km, även om trafikförhållandena inte har tillåtit oss att hålla hastigheten på 120 km/h hela vägen. I alla tester varierade temperaturen mellan 23ºC och 28ºC.

Med en kombination av dem alla, en autonomi väldigt lik meddelat av märket: 320 km enligt WLTP-cykel. Men som med alla nuvarande elfordon går det inte att nå de godkända siffrorna om man kör i motorvägshastighet för att göra en lång resa.

Uppladdningen av E-Tense

När det gäller din last, med 7,4 kW lagerladdaren tar det 8 timmar att gå från 20 % till 80 %. Den tiden reduceras till 5 timmar för samma laddningsintervall om den valfria 11kW laddaren används. Å andra sidan, om en med låg effekt på 3,7 kW används förlängs den tiden till 17 timmar.

Idealiskt för DS 3 Crossback E-Tense skulle vara snabbladdning, eftersom dess batteri stöder upp till 100 kW. Med en laddare som kan leverera den kraften kan den laddas upp till 80 % på bara en halvtimme. Även om vi tyvärr är väldigt knappa på spanskt territorium.

Sammanfattningsvis

DS 3 Crossback E-Tense är en bil av bra kvalitet, bekväm och tyst, där man kan säga att man reser i första klass. Samtidigt kan du njuta av lite dynamik när du kör, tack vare dess låga tyngdpunkt, krängningshämmare och låga motorkraft.

Inuti de flesta materialen är av mycket hög kvalitet, med en behaglig touch och utan knarr. Sätena är bekväma och tillräckligt omslutande. Den enda nackdelen för vissa personer är bredden på baksätena, som kan vara liten för de som ska använda bilen för att transportera 5 personer. Detta kommer inte av användningen av målköpare vad uppskattar DS, vad brukar han göra resor upp till 40 km/h per dag, för det mesta ensam, för att gå till jobbet eller röra sig i staden.

Om det är ditt fall, eller åtminstone liknande, och du vill ha en bil i premiumkategorin, är DS 3 Crossback E-Tense ett bra alternativ för dig. Speciellt om du vill njuta av DGT Zero-märkningen och de fördelar som den erbjuder i form av skatter och parkeringsmöjligheter i många städer.

Relaterad artikel:

DGT klassificerar bilar baserat på föroreningar med färgade etiketter

Utrustning för DS 3 Crossback E-Tense

Så chic

• Automatisk nödbromsning upp till 140 km/h
• Aktiv dödvinkelövervakning
• parkeringssensor fram
• Elektriskt justerbara och fällbara speglar för förare och passagerare, uppvärmda och med LED välkomstbelysning
• Ramlös elektrokrom innerspegel
• Digital radio med 8 högtalare och Bluetooth
• Pekskärm 7 tums spegelskärm med USB

prestationslinje

• Instrumentbräda och dörrpaneler trimmade i Alcantara med karmin- och guldsömmar
• aluminium pedaler
• Säten i Tressé Basalto-tyg med Alcantara
• Performance Line golvmattor
• Fullnarvskinnad ratt med karmin- och guldsömmar

grand-chic

• Matrix Beam-projektorer
• LED-indikatorer
• Separat LED-varselljus
• LED-bakljus
• Kromlister mellan och under bakljusen
• Ramlös elektrokrom innerspegel
• Head Up Display
• backkamera
• Parkeringssensor fram och bak

La premiären

• Hands-Free Proximity Access
• Inbyggd laddare 7.4 kW
• Ultrasnabb inbyggd laddare 100 kW
• Framsäte med manuell höjning
• uppvärmda framsäten
• automatisk klimatkontroll
• Bakrutorna tonade
• Galet grå läderratt
• DS Connect Box (SOS Assistance)
• Sidobröstkrockkuddar och krockgardiner rad 1 och 2
• Nomad laddare för smartphone
• akustisk vindruta
• 10,3-tums pekskärmsanslutet navigationssystem med digital radio med USB
• 3-årig fartkameravarningstjänst

DS 3 Crossback E-Tense priser

Redaktörens åsikt

DS 3 Crossback E-Tense Gallery