Testa Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4 × 4, mer förmodad än äventyrlig

Även om 500-familjen hade flirtat med SUV-världen med ankomsten av Fiat 500L Trekking, var det inte förrän avslöjandet av Fiat 500X när det utilitaristiskt inspirerade utbudet inte har satt sin fot i denna alltmer överfulla värld som sätter äventyret som ideal. Och det är att på den nuvarande marknaden om du inte har ett all-road-erbjudande verkar det som att du kommer från en annan planet. Ytterligare ett exempel på att mode, om det inte är samhällets motor, är en av dess huvudkomponenter.

På så sätt landade Fiat 500X i B-SUV-segment, ett gäng vars populära barn är Nissan Juke eller Renault Captur och som nyligen fått sällskap av bland annat Jeep Renegade. Exakt, denna sista medlem är en direkt familj av italienaren som vi är på väg att analysera, dela en plattform och några system som är ansvariga för att kontrollera dess skelett. Så, vad tror du om vi sätter igång och analyserar denna stads-SUV till fullo? Välkommen till Fiat 500X 2.0 Multijet 140 CV 4×4 test, mer skrytsam än äventyrlig.

En 500:a med många timmar i gymmet

För att fullt ut respektera formspråket hos patriarken i denna familj, Fiat 500, som med sitt lilla och fogliga utseende har blivit chef för ett viktigt gäng, ser Fiat 500X ut som en 500 som har hällts upp steroider i Svans Cao. Totalt är de det 4,24 meter vad mäter lång dess kropp, vilket resulterar i 1,79 meter bred och 1,6 meter hög. Vissa åtgärder som öppnar en ny väg i 500-intervallet, att inte behöva komma åt 500L på grund av skyldighet om du letar efter lite mer utrymme än det som erbjuds av verktyget.

På samma sätt är det konstigt att notera att Fiat 500X försöker tillfredsställa alla kunder. Erbjuds i Två versioner, en mer kopplad till staden och stadsvärlden och den andra, å andra sidan, med fler terrängelement och en tydligare vilja att ta sig av asfalten. Det är också viktigt att påpeka att italienska marknadsförs i 100 länder, inklusive USA. Ett ambitiöst engagemang från företaget som visar det förtroende de har lagt till sin nya modell.

Om du tittar på Fiat 500 kan du gissa många hörn av kroppen till sin bror 500X. Och är det allt i denna SUV kom ihåg den trevliga utilitaristen som jag förresten påminner om det vi provade deras ansiktstvätt för några månader sedan, reste till Turin för att lära känna honom grundligt. Den främre delen visar den utbuktande optiken som är placerad precis ovanför de också kända positionsljusen. I mitten ett litet galler framhävt av en bred krom med företagets emblem i mitten.

Care crossover-dräkt

Längre ner hittar vi skillnaderna som ger personlighet till detta erbjudande från familjen 500. Stötfångaren blir robust, mer i denna testenhet som monterar terrängkarossen och framhäver skydd av generösa mått som visar dimljusen på båda sidor. Några nämnde skydd som går genom hela suvens kaross och är skyldiga till att vi ser modellen som en suv. Deras altura, naturligtvis, hjälper också denna uppfattning med en markfrigång på 17,8 cm.

Som en bra SUV visar dess profil de specifika tillbehören till en SUV, det vill säga takstänger, vi fortsätter att se skydd som beskriver dess kaross och, i denna speciella enhet, några vackra 18 tums hjul som kombinerar svart med silver och som passar dig riktigt bra. Självklart detta muskulös kropp som Fiat 500X stolt visar upp, faller främst på hjulhusen och ribborna på motorhuven. Dessutom visar italienaren också sin sportigare sida i denna del med en hög bälteslinje, en inte alltför omfattande glasyta, tonade rutor och en liten spoiler.

Även om du ber mig att välja ett område av denna SUV från 500-familjen, skulle jag utan att tveka säga att jag föredrar Bakom. Detta är enligt min mening den mest attraktiva i gruppen för olika element. För det första gillar jag estetikens fall på grund av siluetten den lämnar efter sig, sedan finns det de kromade som lyser upp tårtan utan att göra den klumpig och slutligen terrängdekorationen som är gråfärgad på stötfångaren sticker ut, avgasutloppet som Det är sant att jag hade föredragit det dubbla och åkarna ärvt från 500. Och jag måste också vara ärlig genom att berätta att den bakre vinner med ett jordskred eftersom fronten inte övertygar mig så mycket .

Kvalitet, design och utrymme, inredningen godkänner med en notis

Att Fiat 500X är en av de mest personliga vaden på marknaden beror också på dess interiör. Som fallet är på utsidan har lämplig försiktighet vidtagits i kupén för att göra detta utrymme till en kvalitetsställe. Praktiskt taget hela instrumentbrädan är täckt av mjuka material hitta bara hårda delar i de nedre områdena eller i mittkonsolen. I mitten hittar vi ett brett band med en grov touch och en grå färg där de har använt plast men har monterat det för att dekorera. En prydnad som finns i 500-familjen som, jag ångrar det mycket, inte slutar övertyga mig.

Helt tvärtom mot resten. Instrumentpanelen har en modern och attraktiv design. Den sitter också bakom en uppriktigt sagt ganska tillplattad treekrad ratt. Positionen är hög, vanligt i en SUV, och sätena rymmer din rygg på ett bra sätt med en vaddering som är hårdare än mjuk. Härifrån har du inga problem med att styra den 5-tums pekskärm som inkluderar infotainmentsystemet och som står i centrum i en mittkonsol med knappt några knappar. Chapo för det.

De allmänna linjerna har överraskat mig positivt med interiören i denna Fiat 500X som räknar med att den ligger i B-SUV-segmentet, en marknad där man inte heller brukar se så bra auktioner. Läder, sömmar, krom... ingenting har lämnats åt slumpen. Tänk på att vi är i den högsta versionen av sortimentet, kallad Cross Plus, men ändå är det anmärkningsvärt att de har skämt bort det här utrymmet.

Rätt i utrymmet och med en begränsad men användbar bål

Pratar om plats, i vi har gott om framsäten och bak stämmer det. Och det är att om du inte är för lång kommer du inte att ha några problem att resa i dem. Logiskt sett tar mittsätet den sämsta delen, eftersom den är mycket mer begränsad av transmissionstunneln och måtten på stads-SUV:n. När det gäller trunkHans 350 litros vad Fiat erbjuder oss, en siffra som verkligen inte är bra, som ligger bakom sina konkurrenter. Även om, ja, det kompenserar för det med vissa ganska användbara former och rätt höjd. De blir också 1.000 XNUMX liter med nedfällda säten.

2.0 MultiJet 140 hk, ett intressant alternativ

Som du kan se är nycklarna till italienaren för tillfället ganska tydliga. Dess design är rodret på denna båt där vi också hittar kvalitet överallt och ett utrymme som är mer än tillräckligt i de främre raderna, i den bakre godkänner den och som är helt rätt i bagageutrymmet. Det bästa återstår, den som har motorn i denna SUV, som i det här fallet är en av de mest balanserade i sortimentet, 2.0-liters Multijet diesel som utvecklas 140 hästkrafter. För att göra saker ännu mer intressanta ska jag berätta att den här mekanikern är förknippad med en nio-växlad automatlåda och det, bara genom att vrida på ett hjul, kan vi få fyrhjulsdrift. Låter som en god tårta eller hur? Låt oss ta en bit.

Med 140 hk och 350 Nm i vridmoment verkar denna 2.0-litersmotor vara tillräcklig för att flytta de 1.570 500 kilona på Fiat XNUMXX. Det här är skrotpapper, och det är det faktiskt. Förlust på tio sekunder i accelerationstestet på 0-100 km/h och under normala förhållanden du har energi kraftfullt och snabbt finns på din högra fot. Det är viktigt att påpeka att vi hittar tre körlägen med "Mood Selector"-systemet: Auto, Sport och Traction, det senare är det som ger tillgång till modellens 4×4-karaktär.

I läge Bil, vår Fiat 500X svarar smidigt. Jag säger inte till dig att inte springa, för det gör han, men han tar saker med ro. Den nioväxlade växellådan styr försiktigt och det är inte förrän du ger rätt paddel ett rejält "stamp" som den släpper en växel och visar oss sitt rikaste varvtal. Tvärtom, om vi vrider på hjulet och sätter det i läge Sporter, ett urval som automatiskt sänker en hastighet och till och med två och ringer David Guetta till Låt festen börja. Och det är att det är en så radikal förändring att det verkar som att vi lämnade mässan och gick direkt till ett "rave".

I den meningen måste jag berätta att det har tagit mig några dagar att anpassa mig till den här nioväxlade automatlådan som även Jeep Renegade använder. I Auto-läget måste du verkligen tjata på höger pedal för att få ner den en växel., trots att man går långsamt och i nionde växeln. Ett mindre "problem" om du är nära 2.000 XNUMX varv, eftersom motorns respons i detta intervall är bra och den kan ta dig ur små trassel.

Motsatsen inträffar i läge Sporter, där du inte känner dig riktigt bekväm heller. Kör du sportigt är det korrekt, men vill du helt enkelt ha lite mer glädje för att du ska köra om ett par så förändras saker och ting. Även om du bara skummar gaspedalen, växellådan går inte upp en växel förrän du är ganska mycket över varvtal. Några par "friktioner" som jag har fixat med fler kammar, en funktion som gör sitt jobb ganska bra.

Hårt, direkt och snabbt, ett riktigt sportigt set

Att leva med resten har varit att sy och sjunga. Ljudet som motorn avger kommer inte in i kupén även om vi letar efter kittlet genom att revolutionera det. De adress, med elektrisk assistans, tar dig dit du säger njuta av en direkt beröring och hårt när du låter det rinna och mjukare när du är nedsänkt i den kaotiska staden. Dessutom är måtten på ratten en fullkomlig fröjd med en perfekt tjocklek och en tillplattad design som inte stör för mycket vid manövrering.

För sin del tillåter chassit denna SUV att njuta av balansen hos de bästa i sin kategori. Deras suspension es hård och lämnar lite utrymme för rullning. Jag ska berätta mer, dessa fjädrar är så hårda att de blir obekväma om vi trampar på en större gropa än nödvändigt. Även om det förstås är den dåliga delen av att vara fast vid vägen. När det gäller bromsutrustningen hittar vi skivor i både fram- och bakhjulen, vilket säkerställer att Fiat 500X bromsar kraftigt. Pedalens känsla är bra, den biter så fort man trampar på den. Och om du hamnar i en knepig situation bör du veta det vid nödbromsning viktfördelningen är mycket välarbetad hålla kroppen fast hela tiden.

Om du frågar mig om åkarna utanför den fasta asfalten, kommer jag att berätta att, trots att vi har att göra med terrängversionen, den här pojken Det är mer en stad än ett land. hans upphängningen är för hård och det är svårt för honom att ta till sig vägens stenar även om vi färdas längs ett spår. För komprometterade situationer har vi till vårt förfogande en fyrhjulsdrift, också ärvt från Jeep Renegade, som kommer att ta oss ur alla problem. Den aktiveras snabbt och drar denna Fiat 500X med kraft.

Acceptabel konsumtion

Slutligen kunde vi inte sluta prata om förbrukningen som uppnåddes av SUV i familjen 500 i denna version som är utrustad med 2,0-litersmotorn med 140 hk, för mig det mest förnuftiga alternativet. Officiellt deklarerar det italienska märket för denna variant ett CO2-utsläpp på 144 gr/km och en genomsnittlig förbrukning på 5,5 liter/100 km., sätter dem på 4,9 på motorvägen och cirka 6,5 ​​i staden. Och att leva den här veckan med samma, slutbalansen är inte dålig men det är långt ifrån vad tidningen säger, speciellt om du fördjupar dig i den kaotiska staden trots att du har ett Start/Stopp-system.

Av de 6,5 km/100 km som den aviserar verkligheten är att vi har rört oss nära 8 liter praktiskt taget hela tiden. På sekundära vägar i 100 km/h har navigatorn meddelat en förbrukning som har rört sig mellan 5,5 och 5,8 liter i genomsnitt var 100:e km, medan på motorvägen, vid 120 km/h, är den goda nyheten att de inte skjuter, stannar kvar. vid ca 6,2 l/100 km. Slutresultatet är i snitt 7,8 l/100 km under hela testet efter att ha kört mer än 1.500 XNUMX kilometer mellan motorvägar, riksvägar och städer, förutom att ha kört den genom landsbygden.

"City Look" eller "Off-Road Look", du väljer uniform

Vänd på steken på Fiat 500X erbjuder initialt två versioner, en med tydliga äventyrliga avsikter, den sk "Off-road look", och en annan som kallas mer av staden, den "City Look". Den första av dem har två finish, Cross och Cross Plus, medan den andra erbjuder tre, Pop, Pop Star och Lounge.

Del för 17.590 XNUMX euro utan rabatt och i dess mekaniska sortiment hittar vi 1.4 Turbo MultiAir II med 140 hk, 1.6 MultiJet II med 120 hk och 2.0-liters MultiJet II med 140. 1.3 MultiJet II med 95 hk kompletterar listan och senare 1.6-liters E -Vridmoment på 110 CV och 1.4-liters MultiAir II på 170 och Tigershark på 2.4 liter och 184 hästkrafter. En nio-växlad automatisk växellåda är tillgänglig, sex för MultiAir II 1.4-liters turbo och 140 hk.

Utrustning Fiat 500X

Pop

• Spegelkåpor i svart
• navkapslar
• Band i kroppsfärg på instrumentbrädan
• Elfönster fram och bak
• Luftkonditionering
• elektrisk parkeringsbroms
• Farthållare med hastighetsbegränsare
• 3,5-tums multifunktions TFT-skärm
• Ljudsystem med 4 högtalare

Popstjärna (komplett till pop)

• Spegelkåpor i kroppsfärg
• 17-tums lättmetallfälgar
• läderratt
• Kör humörväljare
• Start / Stop
• Främre dimstrålkastare med riktad funktion
• Uconnect-tjänst
• 5 tums pekskärm

Lounge (komplett popstjärna)

• 18-tums lättmetallfälgar
• Tonade fönster
• främre armstödet
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll
• Omgivningsljus
• Bi-xenon strålkastare
• parkeringssensorer bak
• 3,5-tums multifunktions TFT-skärm i färg

Cross

• Spegelkåpor i kroppsfärg
• 17-tums terränghjul
• Terrängspecifik stötfångare
• Instrumentpanelsremsa i grå finish
• Dörrhandtag, frontlister och baklucka i satinkrom
• mörkgrå längsgående staplar
• Tonade fönster
• läderratt
• Kör humörväljare
• Start / Stop
• Elfönster fram och bak
• Luftkonditionering
• elektrisk parkeringsbroms
• Främre dimljus med riktad funktion
• Farthållare med hastighetsbegränsare
• Ljudsystem med 4 högtalare

Cross Plus (komplett att korsa)

• 18-tums terränghjul
• främre armstödet
• Bi-xenon strålkastare
• parkeringssensorer bak
• 3,5-tums multifunktions TFT-skärm i färg
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll

Fiat 500X priser

Redaktörens åsikt

Bildgalleri: