Testa Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Testa Ford Ecosport

Den här veckan har vi haft möjlighet att testa Ford Ecosport. En liten SUV med olika ljus och skuggor som gör den till en originalbil. Närmare bestämt testar vi en enhet med finish STLine och med den enda motorn som finns tillgänglig för närvarande: bensinen 1.0 Turbo Ecoboost 125 hk i samband med en manuell ändring.

Denna modell har funnits på marknaden sedan 2018 utan modifieringar, förutom Active-finishen som kom ut i slutet av 2020 med en något mer lantlig design, större markfrigång och diverse extra skydd. Det är dock exakt likadant i resten av sektionerna, inklusive framhjulsdriften, växellådan och motorn.

Designen av Ford Ecosport

Testa Ford Ecosports profil

Ford Ecosport är en SUV av 4,01 meter lång, 1,76 meter bred och 1,65 meter hög. Förutom att ha ett slag på 2,52 meter. Det vill säga att den dimensionsmässigt konkurrerar med bilar som Säte Arona, The Skoda Kamiq, The Citroen C3 Aircross, Nissan Juke eller Opel Mokka.

Vad gäller designen är Ford Ecosport en enkel bil som inte väcker för mycket uppmärksamhet trots att den är en ST Line. Denna finish ger LED-lampor för de korta, halogenbakljus, svarta takbyglar, tonade bakrutor och 17-tums tvåfärgade hjul. Kanske om det får den att sticka ut lite mer, den metalliska blå färgen som märket kallar Desert Island och som står för en extra utgift på 763 euro.

Sida Ford Ecosport test

Su silhuetten är något mer kubisk än vi är vana vid i nuvarande bilar. Speciellt i näsan och bak, som har taket med ett mycket litet fall längst bak, vilket lämnar lite lutande glas jämfört med många andra modeller.

Än så länge är allt normalt. Men denna sista egenskap hos dess siluett orsakar den viktigaste egenheten hos Ford Ecosport: öppna bagageluckan. Till skillnad från alla konkurrenter är gångjärnen på vänster sida så porten öppnas som vilken dörr som helst. En helt annan lösning som efter att ha provat den i en vecka innebär allvarliga begränsningar av användningen av stammen.

Testa Ford Ecosport bagagerum

Ecosport kan inte parkeras med bakdelen mot väggen om du planerar att använda bagageluckan. Åtminstone om du inte har gott om plats att öppna den eftersom garageutrymmet är extra stort. Med en vägg i närheten blir det knappast en lucka att lägga eller ta ut paket. Men vad värre är, samma sak händer när vi parkerar i en kö, för om bilen bakom oss är nära så kommer vi inte att kunna ha hela lastpipen heller. En omständighet som, för att göra saken värre, inte ligger i våra händer när vi väl lämnar den på gatan.

Interiör i Ford Ecosport

När vi väl öppnar förardörren är det som först blir uppenbart att enheten vi testade är en STLine. Speciellt för detaljer som säten i läderstil med röda sömmar, The sportratt Läderstil med matchande sömmar, samt parkeringsbroms och växelspaksknopp.

Testa Ford Ecosport interiör

När det gäller interiörkvaliteten är allt i Ford Ecosport någorlunda väl sammansatt, även om materialen är av en dålig kvalitet. Plasten är hård på de flesta ytor och om det finns någon klädsel så är det det vanliga pianosvarta som ser vackert ut vid första anblicken men som blir smutsigt och repas för lätt. Det är fallet med instrumentbrädan, med det lilla visiret som finns på hålet för små föremål.

Det finns även ett hål i mittkonsolen och ett annat i mitttunneln i form av mugghållare. Armstödet har även ett litet utrymme för att lägga din mobiltelefon, plånbok eller liknande föremål. Slutligen, i dörrarna finns det utrymmen som är utformade för att passa en flaska och några andra lösa föremål, men deras djup utanför flaskhålet är inte stort och det är lätt för dem att glida ut om för många kommer in.

Något bättre multimediasystem

I tekniska sektionen Det noteras att denna modell kommer att utgå inom kort och har därför inte fått några uppdateringar. De central pekskärm har något reducerad definition och flytbarhet och dess design är något föråldrad om vi jämför den med nuvarande konkurrenskraftiga modeller.

Testa Ford Ecosport instrumentbräda

Denna föråldrade uppdatering märks även i de körhjälpmedel som ingår i Säkerhetspaketet. Dessa är blindvinkeldetektorer, den automatiska tändningen av ljus med styrning av långa och korta strålar, The parkeringssensorer frami backkamera och trötthetsdetektering.

De fungerar alla men det märks att de inte är särskilt polerade i detaljer som: att ibland tar den främre detektorn ett tag att varna, kameran har låg upplösning och övergången mellan helljus och halvljus är inte tillräckligt effektiv och stör andra förare . Å andra sidan kan du inte lägga något fel på detektorerna för trötthet eller döda vinkeln.

Bakom läderratten, den instrumenteringen är klassisk men väl löst och med mer än tillräckligt med information för föraren. Dessutom visar den allt på ett enkelt och tydligt sätt, något som inte har uppnåtts med mycket modernare digital instrumentering, som till exempel Citroën C5 som vi testade för några veckor sedan och som du kan se i den här videon:

Bakre raden och bålen?

Baksätena på denna SUV är tillräckliga, även om de inte är de bästa jämfört med alternativ från andra märken. Sätena är förstås bekväma även på den här andra raden. Där vi kan ge det sämsta betyget är i trunk eftersom det bara kuber 334 litros, vilket ligger under de flesta konkurrerande bilar.

Testa Ford Ecosport baksäten

Bakom ratten på Ford Ecosport

I det här avsnittet har vi hittat fler fördelar när vi testar Ford Ecosport. Baserat på det faktum att vi är i en SUV av B-segmentet av ett generalistmärke, måste det erkännas att den fyller sin funktion mycket tillfredsställande. Sätena är bekväma och ljudisoleringen är inom förväntningarna. i en bil med dessa egenskaper.

Kan bli gjort väg- och motorvägsresor med viss komfort. Dess fjädring har en ganska neutral balans mellan komfort och dynamik. Även om 17-tumshjulen på ST Line-finishen tar bort lite bekvämlighet när du övervinner vissa gupp och farthinder.

Front Ford Ecosport test

Styrningen stelnar upp tillräckligt på höghastighetsresor och förmedlar viss information till föraren om vad som händer med fronten vid körning på krokiga vägar. Dessutom, även om karossen rullar inom vad som förväntas i en SUV, Den har väldigt ädla reaktioner och inga returer när en viss dynamik krävs. Något som inte alla konkurrenskraftiga bilar kan skryta med. I den meningen är den bättre till exempel än en Seat Arona eller en Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV bensinmotor

Även här har vi hittat många fler ljus än skuggor i Ecosport. Även om vi talar om en trecylindrig motor med endast 1.0 liters cylindervolym, är långt över andra konkurrenskraftiga motorer med dessa egenskaper. Till exempel en 1.0 CV 110 TSI som den vi testade med volkswagen taigo (du kan se videotestet här) har fler vibrationer och lägre prestanda. Dess enda fördel jämfört med motorn ford Det är bara det att turbofördröjningen är lite mindre.

Testa Ford Ecosport Ecoboost-motor

Dess effekt är 125 CV och dess maximala vridmoment är 170 Nm. Den senare siffran är något låg, men det flytta lätt nog denna SUV. Dessutom finns detta motorvridmoment i ett mycket brett område av varvräknaren: mellan 1.400 4.500 rpm och XNUMX XNUMX rpm. Vilket gör att du kan köra utan att använda växelspaken för mycket om du föredrar det och som ytterligare accentuerar känsla av att gå med en större motor och fler cylindrar.

Med Ford Ecosport kan den accelerera från 0 till 100 km/h på 11 sekunder och nå 180 km/h. Inte överraskande siffror, men mer än tillräckligt för en bil av den här typen. Deras blandad förbrukning godkänd enligt WLTP-cykeln Det är 6,2 l/100 km, en siffra som vi har kommit väldigt nära under testet.

Nedbrytning av den erhållna konsumtionenI stan har vi alltid legat runt 7,9 l/100 km. Alltid med Start/Stopp aktiverat och gör en del sektion genom lite resterande korsningar. På motorväg har denna förbrukning sjunkit till 5,1 liter och på motorväg (där aerodynamiken straffas mest) har vi registrerat en förbrukning på 7 l/100 km enligt omborddatorn.

Slutsatser

Testa Ford Ecosport ST Line

Som vi redan varnade för i början av artikeln är Ford Ecosport en säregen bil med stora styrkor och svagheter. Bland dess fördelar är de ädla reaktionerna hos dess chassi och dess lösningsmedelsmotor trots att den är en trecylindrig. Dess brister är den sidoöppningsbara grinden, som minskar dess praktiska funktion i vissa situationer, och dess något föråldrade körhjälpmedel.

Ford Ecosport priser

Motor byta färdiga pris
Motor byta färdiga pris
Eco Boost 125 Manuell STLine 21.833 €
Eco Boost 125 Manuell Aktiva 21.931 €
Priser med rabatter och kampanjer enligt ford konfigurator.

Redaktörens åsikt

Ford Ecosport
  • Redaktörens betyg
  • 3.5 stjärnor
  • 60%

  • Ford Ecosport
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring: 21 November 2022
  • Utvändig design
    Redaktör: 80%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 65%
  • framsäten
    Redaktör: 70%
  • baksätena
    Redaktör: 85%
  • Trunk
    Redaktör: 55%
  • Mekanik
    Redaktör: 70%
  • Konsumtion
    Redaktör: 70%
  • Komfort
    Redaktör: 80%
  • pris
    Redaktör: 80%

Fördelar

  • lätt och trevlig körning
  • Motor balanserad efter respons och förbrukning
  • Estetik av ST Line finish

Contras

  • bålöppning
  • Föråldrat multimediasystem
  • Förbättringsbara inredningsmaterial

Ford Ecosport Gallery


Innehållet i artikeln följer våra principer om redaktionell etik. Klicka på för att rapportera ett fel här.

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.