Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift test, motor, körning och förbrukning (med video)

Vi fortsätter med vår Ford Grand C-MAX test efter att ha känt till dess design och dess beboelighet. Det är en av dessa kompakta minivans som kan bära upp till 7 personer, i utbyte mot en större storlek och mer enstaka baksäten. Nu är det dags att starta motorn och se hur den här rör sig 2.0 TDCI 140 hk tillsammans med automatlådan Powershift.

Minivans, med sällsynta och felaktiga undantag, är fordon där komfort råder. Denna komfort förväxlas ofta med inställningen av fjädringen som ett enda element, men sanningen är att det är en kombination av faktorer som även påverkar motor och transmission, något som vid en första anblick verkar optimalt i vår testenhet. .

Förfining och fördelar

Ford Grand C-MAX-serien har bara fyra mekaniska alternativ. Två av dem är bensin, en 100 och 125 hästkrafter Ecoboost. De andra två är diesel, med en 1.6 TDCI 115 hk som tillgång och en 2.0 TDCI 140 hk som det mest kraftfulla alternativet och föremålet för vårt test.

Med fokus på driften av vår motor kan vi beskriva den med ett enkelt ord: förfining. Det är sant att dieselmotorer idag befinner sig i en punkt av jämnhet och delikatess nästan på höjden av ett bensinblock, och Ford har gjort ett utsökt jobb genom att kombinera det med denna C-MAX.

Det överraskar hör knappt motorn; Samma sak hände mig vid kontrollerna på Ford Fiesta med dieselmotor på 95 hästar. Varken i kyla eller kraftiga accelerationer kommer den knappt att höras, vilket ökar komforten ombord avsevärt. Naturligtvis är arbetet med vibrationer en annan av dess egenskaper, vilket gör den till en mycket trafiksäker bil, eller vad som är samma sak, en bra minivan.

Vi sätter växelspaken i D och går framåt utan att tveka, boxen ansvarar för att sköta kraftleveransen hela tiden. De power shift växel Ford är ett dubbelkopplingsbyte, mycket snabb och smidig från växel till växel. Dess funktion är den mest utsökta, även om det alltid finns några nyanser.

Som i alla dubbla kopplingar, uppstarten är lite svår. Det har inga större problem utöver att göra det genom att parkera, för vid andra tillfällen är det något ovärderligt. Men elektronisk förvaltning måste fortfarande ta ett steg framåt, och det vill säga övertänka när man ska växla ner. Ibland låter det oss hänga, vilket löses, antingen genom att sänka högerfoten, eller genom att välja växel manuellt (den har inga paddlar bakom ratten).

Som sagt, när den väl är på väg fyller tryggheten att inte behöva oroa sig för växling den tysta kabinen, då vi sitter i en bil som reagerar lätt på våra kommandon. 140 hästar verkar och är mer än tillräckligt, men när vi är lastade blir de nödvändiga. Av denna anledning kan versionen på 115 hästkrafter bli något knapp om vi är mätta, liksom den lilla Ecoboost på 100 och 125 hästkrafter.

Hastighetsintervall med lätthet och fasthet och utan att vara en sportbil kan den ge dig lite glädje i alla snabba omkörningar. Nu har allt ett pris. Förbrukningen efter en veckas tester har pendlat mellan 6,6 och 6,7 l/100 km i blandad rutt, som med hänsyn till dess storlek, vikt, kraft och prestanda inte alls är dålig.

Men sanningen är att med bilen tom och kör så effektivt som möjligt har jag inte kunnat sänka det rekordet. I city ligger förbrukningen runt 7 – 7,5 l/100 km; straff av inte har Stop/Start-systemet. På motorvägen kan vi lättare närma oss 5 – 5,5 l/100 km.

utsökt passform

Vi ser alla en minivan som den där båten som svänger kraftigt vid kurvtagning. Ibland är det så, och i andra i en iver av märket att eliminera det från roten, det går med hårdheten i suspensionen. I denna Ford Grand C-MAX tror jag att märket har uppnått en utsökt kompromiss mellan dynamik och komfort.

Inställningen av fjädringar ger en god åkkomfort samtidigt svingen är begränsad. I trasiga områden kan den filtrera brister bra, medan vi i fartgupp inte hittar en torr suspension. Nej, det är inte så att den har en särskilt sportig fjädring, men den ser till att dynamiken på gång inte uppmanar dig att sakta ner eller stänga fönstren för att inte fly från kupén i kurvor. Samtidigt kommer de åkande att gå ner utvilade, även om stolarna delvis är skyldiga.

Men en av de mest slående sakerna är adressen. Till att börja med har ratten en bra känsla på grund av sin form och material, till vilket måste läggas en ganska direkt adress och exakt för att vara en minivan. Sanningen är att den här detaljen, tillsammans med bildhastigheten, till och med uppmuntrar bilkörning, inte gör den till en tråkig bil.

Och om vi pratar om passagerare kommer de två på sista extra raden, tvärtemot vad vi kanske tror, ​​inte att resa alls obekväma. Nackdelen som dessa användare rapporterar mest är faktumet inte har grepp, eftersom formen på sätena inte stöder hela kroppen bra. Jag skulle till och med kunna säga att det är trevligare att åka i någon av dessa två extra säten än i mittsätet på andra raden.

Å andra sidan föreslår möjligheten att flytta sätena i den centrala raden framåt tillräckligt med utrymme för benen på baksätespassagerarna. Det som inte har någon lösning är ett högre golv än vanligt som kommer att tvinga dig att böja och föra upp dina knän.

Kort sagt, Ford Grand C-MAX är redo att möta behoven hos var och en av sina passagerare. För föraren, med bekvämligheten av en minivan och dynamik som inte så långt från en salong. När det gäller de återstående 6 passagerarna, med möjligheten att anpassa utrymmet efter smak med tillräcklig komfort i praktiskt taget alla säten. I morgon är det dags att avsluta testet med en översyn av utbud, pris och utrustning.

Du kan hitta mer information om Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 HK Powershift i den del av exteriör och inredning och i pris- och utrustningsanalys.