Testa Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) och 481 km autonomi

jonisk är märkets elektriska undermärke hyundai, som föddes baserat på de goda resultaten som erhölls i Hyundai-modellen jonisk lanserades 2016. Således skiljer det sydkoreanska företaget åt sitt konventionella sortiment å ena sidan, högpresterande sortimentet (N-sortimentet) å andra sidan och Ioniqs elektriska modeller å andra sidan.

Den första specifika produkten som föddes från denna familj är Hyundai ioniq 5, och vi har redan kunnat testa det. Vi har nyligen varit med varumärket i den nationella presentationen av denna helt elektriska crossover, med kunskap om den från första hand och kört den i cirka 100 kilometer genom regionen Madrid.

Innan man går in i detaljer med produkten i fråga är det viktigt att komma i kontakt med det asiatiska varumärket och dess strategi. Det första att notera är att Hyundai 2020 sålde cirka 60.000 13 nollutsläppsbilar, vilket uppnådde en andel på XNUMX % av elmarknaden i Europa. Hans plan för 2025 är att marknadsföra cirka 560.000 XNUMX el och cirka 110.000 XNUMX vätebränslecellsfordon.

Å andra sidan är Ioniq 5 i stort sett bara spjutspetsen. Faktum är att 2022 kommer vi att möta Hyundai Ioniq 6, som kommer att bli en sedan, och senare Ioniq 7, en stor SUV. Logiskt sett kommer alla att vara elektriska och i princip kommer de att ta det nya modulär E-GMP-plattform.

Men som de säger, "Jag har kommit för att prata om min bok”. Det viktiga ämnet för detta idag är att veta vad Hyundai Ioniq 5 verkligen erbjuder oss, hur den beter sig och om den är en elektrisk att ta hänsyn till för dig som funderar på att ta språnget från termomotorn till eldriften. Jag räknar med att dess utgångspris kan vara runt 35.000 XNUMX euro genom att använda alla alternativ och hjälpmedel som finns tillgängliga för närvarande.

Även om den verkar kompakt är Ioniq 5 större än en Tucson

Estetiskt är det en mycket slående bil på grund av dess design, men det som har förvånat mig mest på ett visuellt plan är att det är betydligt större än vad bilderna antog. På bilderna ser den praktiskt taget ut som en kompakt, som en i30 till exempel, men denna crossover är ännu större än en Hyundai Tucson.

Mät inte mindre än 4,63 meter lång, 1,89 bred och 1,6 hög. Jag menar, det är en stor bil. Också, hans strid är inte mindre än 3 meter exakt, med hjulen väldigt nära hörnen och med korta överhäng. Eftersom vi talar om en del av dess teknik, varierar vikten (tom) för denna bil från 1.830 2.100 till XNUMX XNUMX kilo beroende på versioner.

Hyundais avsikt är att sälja mellan 800 och 1.000 5 enheter av Ioniq 2022 XNUMX.

På ett visuellt plan är det en framgång: De flesta gillar det

På tal om design tror jag Hyundai har slagit huvudet på spikenÄven om detta är helt subjektivt. Vi har en kaross i neo-retro stil, som märket själv säger. Den använder raka och enkla linjer i många detaljer, i kombination med den tekniska bilden och aktuella markerade funktioner.

Designen är inspirerad av märkets första modell, Hyundai Pony från 70. Och vi måste sticka ut nacken, för Hyundais chef för exteriördesign är spanska, Eduardo Ramírez.

På framsidan sticker ut dubbel U-formad LED-optik på varje sida, mittbandet i blanksvart och den nedre delen av stötfångaren i en grå ton, som i sin tur har en slutare för att låta luftflödet passera eller inte (och därmed kyla systemet beroende på förhållandena). Aluminiumhuven är också kraftigt märkt.

Den laterala delen är också karakteristisk för raka linjer på spänningslinjer, de tunna främre stolparna, de spolhandtagen eller de olika typerna av hjul som finns tillgängliga upp till 20 tum.

Till råga på är ryggen inte mindre slående. Vi fortsätter att se väldigt raka linjer, men det mest anmärkningsvärda är återigen LED-belysning med pixlade piloter. Tro mig, om du inte har sett den personligen är den här bilen ett riktigt blickfång och som regel väldigt populär. Visst, att i de två första avsluten är de bakre blinkersen glödlampor... Det är för att ge märket en rejäl smäll på handleden.

Hyundai Ioniq 5 stoltserar med differentiering i kupén

Interiören i denna bil är också mycket slående, eftersom den är något annorlunda än vad vi är vana vid. Vi har en mycket ren stuga, med horisontella linjer och utan den vanliga upphöjda mittkonsolen. Men låt oss gå i delar.

En mycket karakteristisk detalj är det på ratten finns inga spår av märkets logotyp, vilket inte alls är vanligt. Dessutom är några av knapparna taktila, men lättare att hantera än det kan verka. På vänster sida av den har vi en knapp för att ändra körlägen och till höger en väljare för växellådan.

I huvudekrarna finns även aluminiumkammar som vi kommer att använda för att variera retentionen när vi slutar accelerera.

12,3 tum x 2

Samtidigt har vi på instrumentpanelen två 12,3-tums skärmar. Som vanligt bär den vänstra (bakom ratten) all viktig information om cirkulation, hastighet, förbrukning, autonomi, belastning, samt funktion av assistenterna, bland annat. Det finns flera visningslägen (de ändras beroende på körläge) och olika skärmar.

Den centrala skärmen är för sin del infotainmentskärmen som är taktil och har många fler funktioner, menyer, bilinställningar, navigering m.m. Det är tur att Hyundai inte har integrerat klimat i detta område, men har lämnat den lägre och välordnad trots att knapparna är taktila. Jag tyckte i alla fall inte att det var alltför distraherande.

En märklig detalj är att interiören har mycket vit ton, vilket ger en större ljusstyrka. Faktum är att även konturerna av de två skärmarna är vit, när den vanligtvis är blanksvart.

Jag vill inte heller glömma ny Head-Up Display med förstärkt verklighet. Den visar oss hastigheten, navigeringsinstruktioner med ovan nämnda augmented reality, om vi har ett fordon i döda vinkeln eller vägens högsta hastighet. Det kommer väl till pass så att vi inte behöver ta blicken från vägen.

Mittkonsolen är skjutbar med cirka 15 centimeter och den kommer med två mugghållare, USB-uttag, en trådlös laddningsyta och ett stort hål för att lämna föremål, samt ett armstöd också med ett hål inuti. Och det är att hålen finns i överflöd, eftersom det också finns ett till i det nedre och centrala området av instrumentbrädan, såväl som i dörrarna.

Gott om plats för de boende

Med allt detta, Hyundai Ioniq 5 har stor beboelighet, en känsla av rymd och frihet för de åkande. Faktum är att i de högre versionerna kan sätet ligga ner mycket och höja en plattform till tvillingarnas höjd för att praktiskt taget lämna kvar en bår, vilket kan vara praktiskt då och då. Till exempel att ta en avslappnad paus medan vi lastar fordonet under en resa.

Gå vidare till den bakre raden, tillgång till baksätena Det är bra eftersom dörren öppnas ganska mycket och den är stor, eftersom bänken är lite upphöjd. När du väl har satt dig, finns det gott om knäutrymme, så mycket att du praktiskt taget kan korsa dina ben utan att tån på din sko rör vid framsätet. Det beror på hur det är justerat.

Ståhöjd är också mycket bra, så Vuxna till och med 2 meter långa kan vara bekväma. Det enda som kanske kan förbättras är att golvet är något höjt, vilket är fallet i många elbilar, så knäna ligger något ovanför höfterna. Men det är inte överdrivet.

En annan pluspunkt den andra raden är att den kan glida in 15 centimeter längsgående för att fördela utrymmet mellan bagageutrymmet och kupén, samtidigt som vi också kan justera ryggstödets lutning för att resa mer upprätt eller liggande. I de högre versionerna är dessa justeringar elektriska. Till toppen finns USB-uttag, tidningsställ och ett mittarmstöd med två mugghållare.

Stammen är korrekt, men inte enastående

Går ut igen, Hyundai Ioniq 5 Den har två trunks, den bakre är den huvudsakliga med 531 liter, golv med dubbel botten och bra djup men inte för högt. Baksätena går givetvis att fälla ihop och lastutrymmet når därmed 1.587 4,63 liter. För att vara ärlig, med tanke på att bilen mäter XNUMX meter är det ingen jättevolym även om det stämmer.

Om vi ​​går till fronten är detta lastutrymme väldigt litet. kub 57 litros i framdrivningsversionerna som den testade och endast 24 i fyrhjulsdriftmekaniken. Det hjälper oss att lämna en laddkabel eller ett litet paket. Förresten, den här främre bagageluckan öppnas bara inifrån bilen, som en huv.

Mekaniska alternativ och autonomier

Nu går vi till mekaniksektionen. Hyundai Ioniq 5 finns för närvarande med två olika batterier och tre effektnivåer, såväl som bak eller integrerad dragkraft. Du kan se de olika alternativen och autonomierna nedan:

58 kWh batteri, 125 kW (170 CV), Bakhjulsdrift, Autonomi 384 km, 0 till 100 på 8,5 sekunder.

73 kWh batteri, 160 kW (218 hk), Bakhjulsdrift, Autonomi 481 km, 0 till 100 på 7,4 sekunder.

73 kWh batteri, 225 kW (305 CV), fyrhjulsdrift, Autonomi 460 km, 0 till 100 på 5,4 sekunder.

På grund av förhållandet mellan pris (anges i slutet av artikeln), autonomi och prestanda, är alternativet för 73 kWh-batteriet med 160 kW-motorn och bakhjulsdrift det mest balanserade. Förresten, i alla fall är maxhastigheten begränsad till 185 km/h.

Eftersom påfyllnadTack vare E-GMP-plattformen accepterar denna Hyundai Ioniq 5 800-voltsladdningar som standard, även om den även kan laddas med 400 volt utan att använda adaptrar eller extra komponenter. Faktum är att med en 350kW laddare kan du gå från 10 % till 80 % laddning på bara 18 minuter. Naturligtvis, för närvarande med den spanska infrastrukturen är det komplicerat...

Vid ratten i Hyundai Ioniq 5

Under denna presentation för fackpressen har vi kunnat köra den nya elektriska Hyundai i cirka 100 kilometer genom att kombinera stadstrafik, ringvägar och tvåvägsvägar. För kontakten har vi valt en Hyundai Ioniq 5 i Star-finish (mellandelen) och mekaniken med ett 73 kWh batteri och 160 kW (218 CV) framdrivning bak.

Det första att nämna är det Det är en stor bil med lång hjulbas, så det är inte det bästa fordonet om de flesta av våra rutter ska vara urbana och/eller genom smala gator.. Även om framhjulen svänger ganska mycket är svängradien bred. Och självklart, med 4,63 meter lång och 1,89 bred måste du kolla om den passar bra i vårt garage.

Hyundai har uppnått en perfekt broms touch, och det är inte lätt i en elektrisk

Om man bortser från ovanstående är Ioniq 5 en mycket lätt att köra i alla aspekter. Riktningen är lätt, det är en bra glasyta och vi har både backkamera och parkeringssensorer samt flera körhjälpmedel. En sak som jag verkligen gillade är det driften är mycket smidig.

Jag menar att trots att de har mycket vridmoment, utvecklarna har sötat leveransen av energi så att det inte är abrupt. En punkt som normalt får tillverkare att strypa med sina el- eller hybridfordon är bromskänsla. Hyundai har löst det perfekt, med ett väldigt naturligt svar och utan att föraren uppskattar bytet från regenerativ bromsning till konventionell bromsning. Också, låter dig mäta bra och inte ge det vanliga plötsliga rycket genom att stanna helt.

Med kammarna väljer vi mellan fyra retentionsnivåer, förutom den i-pedal funktion och ett automatiskt läge som kommer att behålla mer eller mindre beroende på körförhållandena.

Å andra sidan är det allmänna tillvägagångssättet för bilen inte aggressivt eller sportigt, utan snarare avslappnad och komfortorienterad. Av denna anledning har den inte en särskilt styv fjädring, som absorberar mjuka stötar väl. De mest plötsliga ojämnheterna som brunnslock, utsprång eller expansionsfogar i broar är dock inte så väl filtrerade, men de är inte heller överdrivet irriterande.

Med 2 ton och ett lugnt tillvägagångssätt blir trögheterna märkbara

När du bär denna ganska mjuka fjädring, i skarpa svängar eller i successiva riktningsändringar det uppskattas att karossen svänger. I slutändan kör vi en 2-tons bil och det är helt logiskt. Det är inte ett fordon som ber om att få åka i mycket snabba takter, även om vi till och med har ett Sport-körläge som gör riktningen hårdare och gör motorns respons mer omedelbar.

Där du känner dig mest bekväm är på vägen. Den långa hjulbasen, dess vikt och den låga tyngdpunkten gör att det känns mycket lodrätt och stabil hela tiden. Dessutom har den bra akustisk isolering för aerodynamik och rullning, så dessa resor är mycket bekväma. Och till detta måste vi lägga till att om vi behöver det så har vi inget mindre än 350 Nm vridmoment och 217 hk under höger pedal.

På så sätt löses tillägg till snabba vägar, omkörningar eller plötsliga accelerationsmanövrar av någon anledning utan problem. Logiskt, att vara en elmotor, med en konstant energi som inte vacklar upp till höga hastigheter.

Konsumtion

Du vet redan att med så få tillryggalagda kilometer måste förbrukningsdata tas med en pincett. Vi kommer att ha tid att utvärdera det mer specifikt i framtiden, men för att ge dig en idé efter 110 kilometer har instrumentpanelen märkt 18,4 kWh/100 km. Naturligtvis utan att knappt kliva på motorvägen (vilket är där den kommer att konsumera mest), även om man kör glatt vid många tillfällen.

Andra tekniker

Innan vi går vidare till utrustningen och priserna måste vi nämna att Hyundai Ioniq 5 erbjuder en mängd körassistenter inom den vanliga uppsättningen som kallas Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) med filbytesassistent
• Smart farthållare (SCC)
• Lane Following Assist (LFA)
• Lane Keeping Assist (LKA)
• Intelligent Speed ​​​​Limit Assistant (ISLA)
• Automatiskt helljus (HBA)
• Blind Spot Collision-Avoidance Assist (BCA)
• Blind Spot Monitor (BVM)
• Driver Attention Warning (DAW)
• Assistent för att undvika kollision framåt med:
• Detektering av fordon, fotgängare och cyklister
• Sväng i korsningar (FCA-JT)
• Korsning av korsningar (FCA-JC)
• Fel körfältsbyte (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) och Safe Exit Warning (SEW)
• Rear Occupant Alert (ROA)
• Intelligent Remote Parking Assist (RSPA)
• Peripheral Vision Monitor (SVM)
• Parking Collision Avoidance Assist (PCA)
• Rear Cross Traffic Collision Avoidance (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Genom Bluelink och Live Services föraren har tillgång från sin smartphone till alla dessa funktioner:

• Connected Routes: Molnbaserat navigationssystem som erbjuder mer exakta rutter för dagliga resor.
• Last mile-navigering: när bilen väl har parkerats kan användare fortsätta resan till sin slutdestination på sin smartphone med en räckvidd på mellan 200 meter och två kilometer med hjälp av en augmented reality-guide eller Google Maps.
• Användarprofil: Lagrar användarnas infotainmentinställningar, som språk, Bluetooth och navigeringsinställningar, i molnet. Användarprofilen kan överföras till andra Hyundai-modeller.
• Fjärrprofilhantering: lagrar utvalda fordonsinställningar i Bluelink®-molnet, med möjligheten att uppdatera dem på distans och återställa dem till fordonet anpassat efter förarens preferenser, såsom inställningar för sätesposition.
• Live Parkeringstjänster: Inkluderar nu information om priset för parkering på gatan, samt tillgången på närliggande parkeringsplatser.
• Kalenderintegration: Förare kan synkronisera sin Google- eller Apple-kalender med bilens infotainmentsystem och navigera direkt till möten.
• Fjärrtjänster: Förare kan låsa och låsa upp sin bil och se fordonsstatus med hjälp av Bluelink®-appen.
• Remote Climate Control – Låter användare programmera fordonets klimat medan det är anslutet till en extern strömkälla.
• Online röstigenkänning: Kraftfull online (molnbaserad) röstigenkänning som kan styra fordonsfunktioner som värme och kyla.
• Hitta min bil: Förare kan enkelt hitta sitt fordon om de har glömt var de parkerade.
• Skicka till bil (POI): Sök efter lokala intressepunkter och skicka resultaten till bilens satellitnavigeringssystem.
• Säkerhet: fordonslarmmeddelanden.
• Meddelanden om fordonsstatus – Informera kunder om de har lämnat fordonet med dörrarna olåsta eller fönstren öppna.

Vi glömmer inte heller att Ioniq 5 har i sin överlägsna finish V2L-teknik, en funktion som tillåter användare att ladda enheter som en skoter, campingutrustning och till och med leverera ström till ett annat elfordon för att ladda den. Det finns två V2L-portar, en på baksätena och en på utsidan av fordonet.

Utrustning Hyundai Ioniq 5

Svagt

• Innerhandtag i metall
• Rullande last för bricklock
• Främre mittarmstöd
• Fällbara baksäten
• Mittarmstöd bak med mugghållare
• tygklädsel
• uppvärmda framsäten
• Ljus- och regnsensorer
• LED-strålkastare
• Ytterdörrhandtag i karossfärg
• 19-tums lättmetallfälgar
• 12,3-tums central pekskärm
• Android Auto, Apple CarPlay och Blue Link
• Aktivt körfältsföljande system LFA
• Automatisk nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister och FCA-övergångsfunktion
• Hastighetsbegränsare
• Filavvikelsevarning
• Körlägen
• rattpaddlar
• Smart farthållare med Stop&Go
• backkamera
• parkeringssensor bak
• USB-laddare
• trådlös laddningsyta
• Handsfree smartnyckel och tryckknappstart

Stjärna (lägger till ljus)

• Lasthållningsnät i bagageutrymmet
• uppvärmd ratt
• Framstolar med elektriska justeringar och värme
• Läderklädsel för sätena
• Luftkonditionering med värmepumpsystem
• Parkeringssensorer fram och bak
• Head Up Display
• Detektionssystem för döda vinkeln med bakre korstrafikvarning
• Infällbara sidogardiner
• Handsfree öppningsbar bagageutrymme

Energi (lägger till Star)

• LED läslampor
• Sportpedaler i aluminium
• Uppvärmda och ventilerade framsäten
• Glanssvarta ytterbackspeglar
• RSPA Remote Smart Parking
• 360 graders kamera med betraktningsvinkelväljare
• Bose premium ljudsystem
• V2L dubbelriktad laddning

Hyundai Ioniq 5 Priser

Officiella priser enligt Hyundai utan kampanj- eller finansieringsrabatter eller Plan Moves III. Med alla tillämpliga rabatter och hjälpmedel kan Hyundai Ioniq 5 vara tillgänglig från cirka 35.000 XNUMX euro i den mest tillgängliga varianten.

Galleri Hyundai Ioniq 5