Testa Jeep Grand Cherokee SRT, född i USA

Bilindustrin är ostoppbar på väg mot effektivitet och neddragningar. Mindre och kompressormatade motorer eftersträvas alltmer för att uppnå bilar med bättre prestanda och lägre förbrukning. Detta sker främst i Europa, eftersom det i USA fortfarande är lätt att se stora atmosfäriska motorer, även om trenden också förändras lite i taget. Det kommer en tid då denna trend helt tar över den nordamerikanska marknaden också.

Förutse dinosauriernas försvinnande, in ActualidadMotor Vi ville veta hur det är att köra en genuint amerikansk bil. Nyligen vi testade Lexus RC F med sin V8 5.0-motor, men sanningen är att de verkar småsaker om vi jämför det med Jeep Grand Cherokee SRT och dess motor 8-hästkrafter 6.4-liters HEMI V468. Många av dess europeiska rivaler har mindre, kraftfullare motorer tack vare turbo, men innan jag börjar vågar jag nästan dra slutsatsen: Ingen ersättning för förskjutning, herrar.

det här är lite fett

Jag måste erkänna att jag gillar olika bilar och även olika färger. Jag skulle aldrig köpa en bil som Jeep Grand Cherokee SRT i en färg lika diskret som vår testenhet. En röd kanske? Sanningen är den färgerna är ett sätt att kamouflera de mest slående bilarna, men det är något som är svårt i denna Grand Cherokee och det är kuriöst, för den har inte heller någon överdriven estetik. Det är tydligt att Jeep Grand Cherokee SRT utstrålar sportighet, men det är inte överdrivet estetiskt, och det är fortfarande lätt att se folk stirra på bilen. Jag tror att de många gånger är bensinhuvuden som inte kan tro att någon i Spanien går omkring med en 6.4 V8 bensin...

Jeep Grand Cherokee SRT skiljer sig från sina "smallmotor"-bröder främst genom en kroppssats. Vissa främre stötfångare med kjolar och större luftintag, en utbuktande huva med kyluttag, sidokjolar, 20″ lättmetallfälgar i svart krom, bakspoiler eller den bakre stötfångaren med två 100 millimeter diameter avgasrör De visar att det inte är något helt normalt. De enorma röda Brembo bromsoken är en av de mest slående detaljerna i denna testenhet, tillsammans med svarta detaljer som grillen, vissa delar av stötfångaren eller den bakre diffusorn, som denna enhet är mycket kamouflerad av färgen på karossen.

En relativt diskret inredning

Även om exteriören är slående, interiören i denna Grand Cherokee SRT är relativt diskret. Det ser mycket ut Grand Cherokee Overland med 250 hästkrafter dieselmotor som vi smakade förra året, mycket mer jordnära. Det mest anmärkningsvärda är sportratten, som inte visar Jeep-emblemet, utan SRT-en. Sportstolarna är också specifika, med bra grepp i sidled och läder och Alcantara klädsel i mitten. Hela kupéns tak är av svart Alcantara, med en riktigt fin touch.

Vi ska inte uppehålla oss för mycket vid "vardagliga" aspekter som t.ex kvalitet på miljöer, material och beboelighetTja, det är något vi redan gjort med dieseln Grand Cherokee. SRTs har kolfibertrim och grå plast på mittkonsolen. Det är just detta område som gör helheten lite skamfilad, både visuellt och vid beröring, men i alla andra avseenden är kvaliteten på Grand Cherokee utom tvivel.

Det som är bra med en bil som Jeep Grand Cherokee SRT är det kombinerar allt som har med sport att göra med en bil som är typisk för sina egenskaper. Det finns plats för de åkande, som färdas mycket bekvämt, även om bagageutrymmet är något lågt i volym. Den är mångsidig i detta avseende.

Obestridligt amerikanskt ursprung

När vi öppnar huven råder ingen tvekan om det amerikanska ursprunget till denna Jeep Grand Cherokee SRT. En naturligt aspirerad 8-liters V6.4-motor ses inte varje dag. Dessutom ger HEMI-efternamnet som ges av de hemisfäriska förbränningskamrarna i denna motor en historisk touch till helheten. Denna motor utvecklas 468 hästkrafter vid 6.250 XNUMX rpm samt ett generöst vridmoment på 624 Nm vid 4.100 XNUMX rpm. Det finns inga moderniteter utöver den selektiva frånkopplingen av cylindrar eller variabelt insug. Injektionen är multipoint.

Allt detta Yankee geni överförs till asfalten genom ett system av permanent fyrhjulsdrift kallad Quadra-Trac, som är den enda i Grand Cherokee-sortimentet som inte erbjuder en reduktionsväxel, eftersom den är inriktad på sportbruk. På bakaxeln har den en elektronisk differential med begränsad slirning. Växellådan är automatisk med åtta kopplingar, med möjlighet till sekventiell hantering tack vare paddlar placerade på ratten.

Street & Racing-teknik

SRT är en akronym för Street & Racing-teknik (Gatu- och konkurrensteknik). Med ett sådant efternamn hittar vi i en Jeep Grand Cherokee många element som gör SUV:ns sportighet uppenbar, bortom de estetiska aspekterna av exteriören eller interiören.

Jeep Grand Cherokee SRT är en mycket mångsidig bil, och vi styr stämningen med en vridratt som heter Selec-Trac placerad i mittkonsolen, där vi i resten av Grand Cherokee styr dragsystemet (reducerare, fjädring, nedstigningskontroll...). Fjärrkontrollen erbjuder lägena Drag (släp), Snö, Auto, Sport och Spår. Låt oss granska dem.

Den första, Tow, syftar till att garantera stabilitet och åkkomfort vid bogsering av släp. De Snöläge (snö) är idealiskt när vägarna är i dåligt skick på grund av väderförhållanden. Vi kör med en mycket kraftfull bil och på så sätt optimeras de elektroniska hjälpmedlen och dragkraften fördelas 50:50 för att garantera ett neutralt och effektivt beteende.

läge Auto är den som är vald som standard och den vi kommer att använda under de flesta förhållanden. Här har vi en 40:60 dragfördelning och en adaptiv fjädring som övervakar vårt beteende för att anpassa oss efter behoven. Vi kan komplettera detta läge med Eco-knappen på instrumentbrädan, för att spara bränsle.

Sportläget bringar uppdelningen till 35:45, samtidigt som den stärker upp fjädringen och erbjuder mer aggressiv motorrespons och snabbare växlingar. Det sista läget är Track, som fördelar kraften i 30:70, avaktiverar stabilitetskontrollen och erbjuder hårdare fjädringsinställningar, samt mer aggressiv motorrespons och växlingar.

Det finns inget anpassningsbart läge som sådant, men sanningen är att vi kan ändra vissa parametrar. Till exempel, i spårläge kan vi koppla in hjälpmedlen (och koppla ur dem i resten) bibehåll resten av inställningarna, eller växla ändringsläget mellan D och S i resten av lägena, och variera dess respons. Slutligen, bredvid vridkontrollen, har vi knappen för Startkontroll, som vi kommer att behandla senare.

Jeep Grand Cherokee SRT tillåter se olika information om förmåner. På klockpanelens skärm kan vi se maximala och aktuella G-krafter, acceleration på olika avstånd, 0-100 km/h, bromsning X-0 km/h... En riktig leksak för att testa var och en av funktionerna. På 8,4″-skärmen på UConnect multimediasystem har vi dessutom SRT-applikationen där vi kan konsultera all denna information, förutom att visa klockor som oljetryck, vattentemperatur, olja, växellåda eller insläppstemperatur. På så sätt, även om det är genom en skärm, har vi några klockor som ger viktig information. Vissa av dessa parametrar kan också konsulteras individuellt i tabellen. Andra funktioner i SRT-applikationen visar oss parametrarna för G-krafter, effekt och vridmoment för tillfället.

Det finns många racingprylar som erbjuds av Grand Cherokee, vilket gör det möjligt för oss alltid känna till status för de mekaniska komponenterna, även om när vi utnyttjar den maximala kapaciteten finns det inte mycket tid att konsultera dem. Jeep är dock ett märke som vanligtvis erbjuder mycket information av den här typen i sina vanliga modeller, något att vara tacksam för när många bilar inte ens visar kylvätsketemperaturen.

Vid ratten av 468 vilda hästar

Men nog om snacket. Nu är det dags för själva testet. Vi slog oss ner i sätena på Grand Cherokee SRT, justerade speglarna, spände ihop oss och tryckte på den olyckliga röda startknappen. Den 8-liters V6.4-motorn vaknar till liv och gör det tydligt att det är ett amerikanskt fullblod. Om det finns några bensinhuvuden inom hörhåll när den startar, kommer den att vända på huvudet. Ja eller ja. Vi skulle kunna starta den flera gånger i rad för att glädja oss själva, om det inte vore för att det även låter härligt när man springer.

Den har inte det klassiska amerikanska V8-gurglet, men denna Grand Cherokee, på tomgång, visar också sin avgasljud. När vi kör, även i Auto-läge med Eco-knappen aktiverad, är motorn alltid närvarande med sitt ljud. Varje acceleration är en musikalisk fröjd. Den här bilen har något bra och det är att det låter som det låter. Den har inga knep, det är ett rent ljud och det spelar ingen roll om du går på Echo eller Track. Han är en högljudd, en hallick som inte håller käften. Tycka om. Nu, om vi ger honom krig, skrika och fnysa på ett riktigt slående och beroendeframkallande sätt.

När det kommer till att köra Grand Cherokee kommer ditt svar att vara mycket beroende av vilket läge du väljer. Det blir aldrig klumpigt, men med Eco-läget kommer vi att märka att det är långsammare i reaktioner och det brukar komma ut i andra växeln. Körning med låg belastning på detta sätt kan vi märka den selektiva deaktiveringen av cylindrar, vilket leder till vissa vibrationer.I Eco är det vant att alltid gå väldigt långt, väldigt lågt i varv.

Sportläget ger oss en mer pigg bil, som snabbar upp växlarna mer och har en större kraftreserv, samt en fastare fjädring. Det är det mest lämpliga läget för att köra på vägen på ett livfullt sätt, med en extraordinär balans mellan komfort och dynamik. Spårläget är för extremt, med fjädring som kan vara för styv och studsig om vägen inte är bra. Givetvis är växellådans ryck i Track-läge vid varje växling, liksom sänkningarna, ovärderliga.

Att använda lägen som Sport eller Track för konventionell körning är inte det roligaste, eftersom bilen är mer abrupt och dessutom mer obekväm på grund av fjädringsinställningarna och växellådans program. I en normal cirkulation komforten hos Grand Cherokee SRT är hög, såvida vi inte cirkulerar på mycket trasiga ytor. Det är en positiv poäng, eftersom ingen gillar att alltid gå i radikalt läge.

Jeep Grand Cherokee SRT är verkligen en irrationell bil. Det är inte vettigt, men däri ligger dess överklagande. Det är en stor, hög bil på 2.417 XNUMX kilo som man har sökt efter en sportig uppställning. Det bästa av allt är att ingenjörerna har uppnått det. Den adaptiva fjädringen gör sitt jobb perfekt, innehållande kroppsrulle på ett oklanderligt sätt. Adressen är hydraulisk och har en korrekt vikt, förutom att ge information. Vid rutinkörning känns den lite tyngre än en vanlig bil och har inte så stor svängradie.

Alla dessa egenskaper gör att beteendet hos Jeep Grand Cherokee i kurva är uppriktigt sagt bra, med hjälp av fyrhjulsdrift. Det är en foglig bil trots kraften den har, även om vi är abrupta tar det inte lång tid att hitta kittlan. Fördelningen är övervägande till bakaxeln, alltså att hitta överstyrbeteende är inte svårt, speciellt i spårläge (som stänger av hjälpmedlen). I Sport-läge är det mer tillåtande än i Auto-läge, där varje försök till överstyrning kvävs i knoppen, på ett absolut inte särskilt fint sätt.

Bromsteamet är enormt, signerat av Brembo och med sexkolvar fasta bromsok fram och fyra bak, i en slående röd färg. Bromsningen är mycket hanterbar och Grand Cherokee SRT bromsar hårt och stannar på kort sträcka, säkert. Nu är vikten och inbromsningskraften stor och om vi är mycket krävande och enträgna kan vi märka lite trötthet i bromsarna.

Och till slut, efterrätt. De Launch Control är en av de roligaste funktionerna av denna Grand Cherokee SRT. Vi tryckte på knappen på mittkonsolen, slog på bromsen och slog på gasen. När skärmen talar om för oss släpper vi bromsen och bilen skjuter iväg, utan ett enda jota av förlust av dragkraft (även utan reglage och i vått läge) tack vare Pirelli-däck i storlek 295/45 R20, samtidigt som vår kropp känner allt det där omedelbar acceleration. 4,9 sekunder är hur lång tid det tar att nå 100 km/h från stillastående och 257 maxhastigheten.

Vill du veta hur mycket du spenderar?

Jeep Grand Cherokee SRT är en dyr bil, mycket kraftfull, snabb och fokuserat på en publik som, ärligt talat, borde bry sig lite om konsumtion. Men en server är en konsumtionsnörd och det är därför inget test saknar ett avsnitt om konsumtion. De godkända siffrorna är höga, med ett snitt på 14 liter och en stadsförbrukning på cirka 20,7 kylliter. Föreställ dig att den, precis som vilken bil som helst, spenderar mer i verkliga förhållanden.

Sanningen är att den cirkulerar motorvägar och motorvägar förbrukningen är inte hög. När vi alltid cirkulerar med högsta tillåtna hastighet kommer vi att vara bland de 12,2 och 12,5 liter, vilket är en ganska rimlig siffra för vad vi har i handen, även om den är i Eco-läge. En diesel Grand Cherokee ligger runt 8 eller 9. Att gå ner därifrån är ett omöjligt uppdrag, så vi glömmer bort de 10,1 literna av homologering extra Urban.

På motorvägen kan förbrukningen fluktuera över 15 liter, med en del av felet hos en förare som inte kan undvika att bli förförd av det suggestiva ljudet från den 8-liters V6.4-motorn som vi kör. Nu på stadsturné det är lätt att nå 23 eller 24 liter, en siffra som liknar vad vi kommer att uppnå om vi visar upp detta amerikanska fullblods sportfärdigheter. Totalsnittet på våra drygt 1.300 14,4 testkilometer har varit XNUMX liter. Det är inte det mest effektiva, det är klart, men med tanke på vad det handlar om spenderar det "lite".

avslutande

I slutändan är Jeep Grand Cherokee SRT en bil atypiskt, exklusivt och väldigt attraktivt. Det är något som tyvärr är avsett att försvinna och som tyvärr få har råd med. Om någon letar efter en sportig, bekväm SUV, med invändigt utrymme och mångsidig, hittar du en allierad i Grand Cherokee SRT så länge du inte tänker på att gå av asfalten.

Den enda avgiften att betala är för bensin (95 oktan), men det är kompensationen för alla fördelar och tillfredsställelser som den kan ge. Även Grand Cherokee del med prisfördelar om vi försöker matcha det med några konkurrenter, som lätt kan bli 50% dyrare och inte har den där yankee-essensen som jag särskilt ser som ett kraftfullt argument. Och jag upprepar: Ingen ersättning för förskjutning.

Pris och utrustning

Jeep Grand Cherokee SRT säljs i en enda finish i Spanien (SRT), vilket kompletterar resten av Grand Cherokee-sortimentet. Dess utgångspris är 97.867 1.222 euro och de enda alternativen är de fem metallfärgerna (1.968 XNUMX €) utöver den gratis vita och bakre underhållningsutrustningen med två skärmar och trådlösa hörlurar (XNUMX XNUMX €). Den invändiga klädseln i kamelfärg har ingen extra kostnad. Vår testenhet monterade alla tillval, med en totalpris på 101.057 XNUMX euro.

El standardutrustningen är riktigt omfattande, saknar inget. Dessa är dess egenskaper:

• Framsätena elektriska (förare med minne), uppvärmda och ventilerade
• uppvärmda baksäten
• Eljusterbar uppvärmd ratt
• panoramasoltak
• Tonade fönster bak
• Ljuskänsliga backspeglar
• Regn- och ljussensor
• Nyckelfri ingång och start
• Adaptiv farthållare
• nödbromsningssystem
• döda vinkeln varning
• Cross Traffic Alert
• elektrisk baklucka
• alarm
• Parkeringssensorer fram och bak
• parkeringskamera
• däcktrycksmätare
• adaptiv fjädring
• Harman Kardon ljudsystem med 19 högtalare med 825 W förstärkning
• 8,42 UConnect Multimedia System och Navigator
• Adaptiva bi-xenonstrålkastare med automatiskt helljus

Redaktörens åsikt

Galleri