Testa Jeep Compass 4xe S, 240 hk laddhybrid

Jeep fortsätter att utöka sitt produktsortiment och införliva plug-in hybridsystem. Den här gången testar vi Jeep kompass, en SUV-C alltså tillgänglig från 26.550 euro beroende på konfiguratorn. Men vi ville noggrant testa denna plug-in hybridversion, som kan vara så praktisk och intressant för den som äger en parkeringsplats.

På detta sätt börjar vi Jeep Compass S PHEV test, en förstklassig version som låter oss njuta 240 CV under gaspedalen. Trots att priset stiger till 46.400 XNUMX euro har vi mycket kraftreserv, låga utsläpp och anpassad förbrukning om vi drar nytta av hybridsystemet.

välkänd estetik

Kompassens estetik är välkänd. I Jeep de behåller de karakteristiska sju vertikala ränderna på grillen, en sann identitetsstämpel känd i alla hörn av planeten. Vid hans sida hittar vi strålkastare som kombinerar LED-teknik för dagsljus med den huvudsakliga xenonoptiken. Naturligtvis finns det också några robusta bottenskydd, som finns på alla fyra sidor.

I det här fallet är vi med en S finish, toppen av intervallet. Tittar man noga så är hjulen 19-tums lättmetallfälgar, försedda med Michelin Pilot Sport 4-däck.Det betyder att den har ett asfaltsgrepp trots att det är en 4×4-modell. För mer säkerhet och kapacitet ur "det svarta" finns versionerna spårhök. Som ni ser har vi en tvåfärgad finish, med svart tak, takstänger, pelare och speglar.

Även bakdelen är välkänd, med delade bakljus och en biffig bakre stötfångare. De saknas inte vid grinden Hybridsystem 4xe mekanik logotyper och valören "S" för den valda finishen. För att skilja den från de vanliga versionerna har den förresten Jeep- och Compass-logotyperna i blå ton, laddningsporten på vänster bakvinge och, naturligtvis, DGT Zero Emissions-dekal.

Yttermått på Jeep Compass (i millimeter)

Stugan är välbyggd, men behöver renovering

Går vi in ​​så välkomnar Jeep Compass oss med en något sober och robust stil, men med en god kvalitetsnivå på material och passform. Det noteras att denna modell redan har funnits på marknaden i några år, och även att den tillhör ett amerikanskt varumärke, men utan att förlora europeiska standarder.

Ratten är tjock och något större i diameter än vanligt, räknar knappar för att hantera olika funktioner. Bakom honom syns en instrumentpanel som kombinerar analogt med digitalt. Så som jag ser det, skulle kunna lösas och organiseras något bättre, men huvudinformationen, såsom hastighet, autonomi och fordonsstatus, ser bra ut.

I mitten av instrumentbrädan har vi digital display för infotainmentsystem, som också visar oss data om status för hybriddrift, navigering, applikationer och olika bilinställningar. Jag personligen gillar att skärmarna är i ett högre läge och lätt orienterade mot föraren, även om man inte kan begära allt i livet.

Längre ner har vi en samling knappar och reglage för att hantera vissa körhjälpmedel, ljudvolym och stationssökning, samt den automatiska klimatkontrollen med två zoner. Även om det kan verka något förvirrande, rör vi i slutändan praktiskt taget bara luftkonditioneringsreglagen dagligen, som ser bra ut.

Körlägen och kontroll över framdrivningssystemet

Innan vi kommer till växelspaken har vi några väljare för driftläge av bilen (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud), samt aktivering av reduktionsväxeln, differentialblocket och nedstigningskontrollen. Som standard är Autoläge aktiverat när vi startar bilen.

Till höger om dig har vi tre andra knappar, som är för hantera hybridsystemet. Vi har ett hybridläge som varierar inmatningen för varje motor automatiskt, det elektriska som stänger av värmemotorn för att endast fungera med den elektriska laddningen och E-Save, som gör att vi kan spara och/eller ladda batteriet för att använda det senare när vi behöver det vill vi

Det enda jag har saknat är att få ett och annat hål att glida mer, som den vanliga mittkonsolen för att lämna mobilen. Och på tal om mobilen så har vi USB-uttag för att ansluta den, men en trådlös laddningsyta saknas redan. Ja det är korrekta springor i dörrarna och under mittarmstödet.

Mer än korrekt inre beboelighet i båda raderna

Ett bra avsnitt för Jeep kompass är det av beboelighet. De framsäten De är rymliga och mycket bekväma, med välskötta och elektriskt justerbara säten. Jag erkänner att jag har känt mig väldigt bekväm i den meningen vid ratten i den här bilen under hela veckan.

Om vi ​​kommer på baksätena det längsgående utrymmet sticker ut, det vill säga för benen. Långa människor kommer att kunna resa bekvämt i denna bemärkelse, med bra utrymme även i förhållande till höjden.

Det centrala torget kan vara användbart, fast logiskt sett med mindre komfort än på sidorna på grund av formen på sätena. Trots existensen av transmissionstunneln, eftersom den inte är alltför skrymmande, skadar den inte lika mycket som i andra modeller av C-SUV-segmentet.

Slutligen har vi ett USB-uttag och en konventionell kontakt i mittdelen, ett armstöd med två mugghållare som slår ner hela mitttorget, hål i dörrarna och en väldigt snygg klädsel till bänken.

420 liter bagageutrymme

Under tiden har bagageluckan elektrisk öppning och stängning, med en knapptryckning. När porten väl är öppen välkomnar en volym på 420 liter oss, vilket inte är det inte illa om vi tar hänsyn till att vi står inför en laddhybrid. Under golvet i bagageutrymmet finns ett reservhjul, ett viktigt komplement när vi lämnar asfalten.

För övrigt, notera att klädseln på hela stammen är behaglig att ta på och att formerna är relativt kubiska. Slår vi ner baksätena utökas lastvolymen till 1.230 XNUMX liter.

Hybridmotorisering

Innan vi kör, låt oss göra en snabb genomgång av drivenhet av denna Jeep Compass 1.3 turbo 4xe. Å ena sidan har vi en termisk bensinmotor som ger 180 hk och 270 Nm. Under tiden har elektrisk motor Den är placerad på bakaxeln och utvecklar 60 hk och 250 Nm i vridmoment. Batteriet är på 11,4 kWh, vilket gör att det kan få en godkänd autonomi på 50 kilometer och cirkulera med en maxhastighet på 130 km/h utan att starta bensinmotorn.

Bland fördelarna finner vi en 0 till 100 km/h på 7,3 sekunder och en topphastighet på 200 kilometer i timmen. Slutligen är den sammanlagda förbrukningen 2,1 l / 100 km och släpper ut 47 gram CO2 per tillryggalagd kilometer.

Vid ratten: Smidig och med mycket vridmoment

Jeep Compass 4xe på 240 hk är en bil som trots sin utannonserade kraft, uppmuntrar till smidig körning. Om du trampar på honom, spring. Wow, om det går. Men åtminstone i Auto-läge levererar den kraft mycket smidigt, kanske för smidigt. Om vi ​​accelererar hårt går termomotorn upp och dess ljud är inte helt suggestivt, och det är att det trots allt är en 1.3 turbo.

Det som sticker ut är 350 Nm vridmomentreserv, och det uppnås tack vare elmotorn. Det är förvånande att välja femte eller sjätte växeln med sekventiellt läge, om vi accelererar kraftigt, går bensinmotorn knappt varv, men vi känner ett starkt tryck, med mycket snabba återhämtningar. Naturligtvis, och naturligtvis, till priset av att förbruka mycket batteri.

En sportläge responsen är mycket mer reaktiv och ger mer kraft vid en lägre procentuell gaspåverkan. Jag har praktiskt taget bara använt den på sekundära vägar för att köra om med många garantier, och märkt den större kraftfullheten. Det ändrar också något på styrvikten, samtidigt som växellådan varierar sin hantering av motorvarvtalet.

När det kommer till kurvor visar Jeep Compass 4xe ingen rädsla. Det är sant att fjädringen inte är för styv för god komfort, men sanningen är den håller ganska bra i fullt stöd. Logiskt är detta också mycket hjälpt av sportdäck, som klarar mycket sidobelastning och visar bra grepp när vi accelererar fullt ut. Som väntat har den vid gränsen en lätt understyrningstendens.

En stad Det är bekvämt så länge gatorna inte är för smala, med en fjädring som absorberar gupp bra. Genom att ha 19-tumshjul och lågprofildäck filtreras förstås inte de torraste gropen perfekt, utan att vara något överdrivet. För att sätta en hake, backkameran är inte särskilt långt, egentligen.

Hur mycket förbrukar Jeep Compass plug-in hybrid?

Som i alla plug-in fordon varierar förbrukningsfrågan mycket. Det beror på om vi laddar det elektriska batteriet när vi kan eller inte, samt hur långa våra resor är. Logiskt sett, Det intressanta med dessa PHEV-modeller är att få ut det mesta av elektriciteten och för detta är det viktigt att kunna ladda den hemma.

Slutligen och gällande bränsleförbrukning har färddatorn registrerat i snitt 7,2 liter, utan att ha laddat batteriet. På motorväg (utan att använda el) ligger förbrukningen på cirka 7,4 l/100 km. Under tiden i staden kommer det att vara bättre att vi alltid har en elektrisk laddning, eftersom det inte är svårt att överstiga 9 liter om batteriet är urladdat.

Utrustning Jeep Compass

Sporter

• Instrumentpanel med 7-tums TFT-skärm
• 5-tums huvudpekskärm med Uconnect 5.0
• Regnsensor
• USB och extra 12-voltsuttag
• Multifunktionsratt i läder
• bluetooth
• Lane Departure Warning Plus
• Forward Collision Alert Plus
• Anti-punktering kit
• Halogenstrålkastare
• LED-bakljus
• DAB-radio
• mörknade glasögon
• aktiv hastighetsbegränsare

longitud

• Business Pack
• Dubbelzons luftkonditionering
• Passagerarstol med fällbart platt ryggstöd
• Främre dimljus med kurvfunktion
• Uconnect 7-system med 7-tums pekskärm, Apple CarPlay och Android Auto
• parkeringssensorer bak

Nattörn

• 18-tums lättmetallfälgar
• Förarstol med elektrisk svankjustering
• pianosvart inredning
• Exteriört främre galler i blank svart

Begränsad

• PackFunction
• Parkeringspaket
• 18-tums hjul
• Siktpaket
• Ljuskänslig innerspegel
• 8,4 tums pekskärm
• Uconnect-tjänster

S

• Tvåfärgad färg
• Förarstol med elektrisk justering
• Elektrisk svankjustering på passagerarsätet
• Handsfree inträde och start
• elektrisk baklucka
• Ljudutrustning med 9 högtalare och 500W förstärkare
• bi-xenon strålkastare
• Sportläge

Jeep Compass sortimentspriser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 3 stjärnor
• bra

^€26.550 a ^€46.400

• 60%

---

• Jeep Compass S 4xe 240 hk
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 80%
• inredningsdesign

  Redaktör: 65%
• framsäten

  Redaktör: 80%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 75%
• Mekanik

  Redaktör: 65%
• Konsumtion

  Redaktör: 60%
• Komfort

  Redaktör: 80%
• pris

  Redaktör: 70%

---

Jeep Compass PHEV Gallery

Mer information om denna modell

Jeep kompass

• plazas 5
• Effekt 130 - 240 hk
• konsumtion 1,9 - 5,9 l/100 km
• Bedömning 4,6