Testa Kia EV6 GT Line 77 kWh och 229 CV bakframdrivning

Om vi ​​för bara en vecka sedan kom in i Hyundai Ioniq 5, är det den här gången dags att noggrant analysera nya Kia EV6. De nöjer sig med samma nya E-GMP-plattform från den asiatiska tillverkaren, som som bekant har skapats inför koncernens nästa elmodelllanseringar. De delar ett batteri och mycket teknik, men det finns anmärkningsvärda skillnader i många aspekter.

Till exempel, estetiskt är de väldigt olika både på utsidan och insidan tuning Det har heller inget med båda modellerna att göra och beboeligheten är också olika. De är som två bröder födda av samma föräldrar, men som har en helt annan karaktär och sätt att leva. Kia EV6 är den mest vågade och gillar alltid att gå ut, medan den jonisk 5 han är den tysta, välbekanta och hemtrevliga brodern.

När det gäller varumärket har vi under denna presentation fått bekräftat att den nya modellen är spjutspetsen för lanseringen av inget mindre än 11 elbilar de kommande fem åren, som kämpar för företagets nya strategi. De förändringar som vi kommer att se inom en snar framtid kommer att bli mycket anmärkningsvärda i alla varumärken.

För denna kontakt har vi valt att KIA EV6 i GT Line-finish och med den mekaniska versionen av större autonomi. Vi bär batteriet 77 kWh och bakhjulsdrift med 229 hk.

Märket har förresten insisterat på att vi ska uttala det som Kia "i vi six", men det bästa är att du kallar det vad som faller mest naturligt för dig. Jag säger personligen "afton sex".

Det här är Kia EV6 på utsidan

Som vi sa i början delar Kia EV6 bas med Hyundai Ioniq 5 som vi nyligen testade. Men estetiskt är de helt olika. Kia-modellen satsar på en kaross mer än GT stil, med en mer dynamisk linje i sin siluett. Dess dimensioner är också olika, eftersom denna EV6 mäter 4,68 meter lång, 1,88 bred, 1,55 hög och har en hjulbas på 2,9 meter.

En av nycklarna till denna elbil är dess design. Faktum är att om vi täckte över bilföretagets logotyper (som är nytt förresten), skulle ingen säga att det är en KIA. Och det är att de redan helt har tagit bort den uppfattningen om ett ekonomiskt varumärke. Nu har den en genomarbetad design, egen och med en kvalitet och teknik som försätter de tyska modellerna i problem.

Kia EV6 ger standard LED-strålkastare (matric i option), det nya Tiger Face-gallret, mycket markerade linjer i alla riktningar och en crossover-coupe linje. I GT Line-finishen på den testade enheten är allt detta förbättrat, med mer dynamiska specifika stötfångare och mer utrustning. Förresten, de tillgängliga hjulen sträcker sig från 19 till 21 tum.

Sidovyn sticker ut för spolhandtag (tillval och standard i GT-finish) för de markerade bakre höfterna och för takets fall, som slutar i den övre spoilern. Under tiden, i sitt bakstycke, omfattande sortiment av LED-belysning, med kamouflerade blinkers i ändarna. En diffusor markerad i blank svart saknas inte. Utan tvekan kommer det att bli en mycket igenkännbar bil från många meter under dagen, men framför allt i mörkret på natten.

Kvalitet och bra detaljer inuti

Under tiden stugan ståtar med teknik, elegans och bra arbete på byggnivå. Från och med visuell teknik har vi två 12,3-tums skärmar lätt böjd och orienterad mot föraren. Som alltid visar den bakom ratten huvudreseinformationen, medan den centrala ansvarar för infotainment, navigering, ljud och fler fordonsspecifika inställningar.

Information om fordonet projiceras på vindrutan. Head Up Display, som, som ni vet, är ett system som vi verkligen gillar eftersom det undviker att blicken avviker från det som verkligen är viktigt, vägen. Kommer också med förstärkt verklighet för att berätta vilken riktning vi ska ta när vi har aktiverat webbläsaren.

Den använder också en ny konfigurerbar stil för omgivande ljus.

I sin tur, den volante Det är ett nytt lagförslag. Den är något tillplattad i sitt nedre område men det är inte obekvämt vid manövrering, presenterar knappar på både vänster och höger ekrar, med en något tjock mitt och en mycket lyckad fälg touch. Det finns förresten inga kameror för att hantera retention under körning, med upp till sex energiåtervinningslägen.

I det centrala området av konsolen, under luftventilerna, har vi en pekyta som tjänar både till att hantera luftkonditioneringen och direkt tillgång till huvudmenyerna av infotainment. Med ett tryck på en specifik punkt gör vi bytet från ett system till ett annat och därför tjänar de huvudsakliga fysiska rouletterna både till att variera temperaturen i passagerarutrymmet och för att höja och sänka volymen.

Det är en genialisk lösning och som jag inte hade sett i någon annan modell. Det är enkelt, men Jag tycker att det inte är helt korrekt. Varför? För om du kör bil och vid ett givet tillfälle vill ändra klimattemperaturen måste du se till att den här skärmen fungerar i klimatkontrollläge, annars kommer du att variera ljudvolymen. Jag är ledsen, men även om jag inte alls ser det som illa så övertygar det mig inte riktigt.

Kia påpekar att en del av kabinen är skapad med återvunnet material, motsvarande cirka 111 halvliters plastflaskor.

Den är också väldigt framgångsrik estetiskt konsolen som går mellan sätena. I det här avsnittet har vi aktivering av luftkonditioneringen av framsätena och ratten, startknappen, en roterande roulette för överföring två mugghållare och den trådlösa laddningsytan för smartphonen. Det enda man kan kritisera är den blanka svarta plasten och dess förmåga att fånga damm...

Sett till upplevd kvalitet förmedlar Kia EV6 en mycket bra känsla. Det är sant att inte alla material som används är mjuka, men visuellt och beröringsmässigt är det en bil som mer än uppfyller märket. Som vi sa ovan, om logotyperna togs bort skulle praktiskt taget ingen säga att det är en Kia. För sin del följer justeringarna av de flesta av dess stycken en anteckning.

Med sin yttre storlek skulle den kunna få mer utrymme i kupén

Om vi ​​går till avsnitt av beboelighet, Kia EV6 är under sin kusin till hyundai. I framsätena ges den största skillnaden av höjden på taket och av den mindre känslan av rymd på grund av att det centrala området är mer omslutande, även om det fortfarande är en bil helt lämplig för stora vuxna.

Medan, i andra raden är ännu mer märkbar. Tillgängligheten är bra, men sämre på grund av hängande tak. Väl inne utmärker sig utrymmet för knäna positivt, eftersom hjulbasen på 2,9 meter lämnar mycket avstånd på denna nivå. Men för huvudet är vi mer rättvisa, något som inte heller panoramataket som monterar vår testenhet hjälper. I alla fall, med en höjd på 1,80 kommer du inte att röra taket med huvudet.

Relaterad artikel:

Testa Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) och 481 km autonomi

Vidare, vi tar knäna i en högre position eftersom golvet är högre, något försämrar resekomforten för passagerarna i denna andra raden. Naturligtvis kan ryggstödet justeras något i lutningen för att få en mer bekväm hållning. På samma sätt, eftersom den glaserade ytan är sämre, Det ger ingen stor känsla av rymd.

Till toppen av det, i denna enhet har vi uppvärmda sidosäten, luftare i pelarna, USB-uttag och ett centralt armstöd med mugghållare för när vi inte upptar alla stolar i bilen. Och på tal om att ockupera alla platser så är den i mitten användbar, fast logiskt sett mycket smalare och mindre praktisk än de andra två. Den positiva punkten är att till skillnad från förbränningsbilar, vi har inte den alltid irriterande transmissionstunneln.

Detta är kapaciteten för dess två stammar

En av fördelarna med Kia EV6 framför några av konkurrenternas elbilar är att den har två stammar. Den bakre är den huvudsakliga och kubik 520 liter, vilket är en korrekt kapacitet, även om det är sant att det övre facket inte tillåter lastning av mycket höga föremål. Ändå är det fortfarande användbart lastutrymme.

Beroende på om vi har en bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven version, den främre bagageluckan kommer att täcka 52 eller 20 liter respektive. Det är inte en särskilt stor volym, men det är praktiskt och tillräckligt för att placera laddningskablarna i det här facket.

Mekaniska versioner KIA EV6

Kias EV6 marknadsförs med två olika batterier (av olika kapacitet) och olika effektnivåer, samt bakaxeldrivningsvarianter och annan fyrhjulsdrift. Den kommer ut på marknaden senare Kia EV6 GT med 4×4-drift och inte mindre än 585 hk.

Med standardbatteriet på 58 kWh erbjuds endast den bakhjulsdrivna versionen med 170 hk och en räckvidd på upp till 394 kilometer enligt WLTP i kombinerad cykel. Med Long Range, som har en kapacitet på 77,4 kWh, kan vi välja 229 hk motor, bakhjulsdrift och 528 km räckvidd, eller den totala dragkraften genom två elmotorer som ger 325 CV och homologerar 504 km autonomi.

Bland andra detaljer, denna modell accepterar ultrasnabba 400 och 800 voltsladdningar. Med den första kan du få 100 km autonomi på bara 18 minuter, medan du med den andra för samma summa bara behöver 4,5 minuter. Visst, i Spanien vet vi redan att infrastrukturen inte ger så mycket av sig själv, men kanske inom en inte allt för avlägsen framtid kommer det att bli intressant.

Till detta ska läggas att Kia EV6 har också V2L-teknik i högre versioner. Det gör att bilen i sig kan användas som laddare för att till exempel ladda en elcykel, en skoter eller någon annan extern enhet, som en tv eller en mikrovågsugn, för att bara nämna några exempel. Men det viktigaste är att den är kapabel att jämna ut ladda ett annat elfordon med en effekt på upp till 3,6 kW.

Vid ratten i Kia EV6 GT Line med 229 hk

Som jag sa ovan har vi i den här kontakten valt en starkt rekommenderad mekanisk variant, med prioritering av maximal autonomi. Även om körningen var "glädjefull" under en del av rutten, gick vi därifrån med 95 % batteriladdning och uppskattningsvis 427 kilometers autonomi. I slutet av testet hade vi färdats 114 kilometer, vi hade en laddning på 70 % och ramen visade en räckvidd på 306 kilometer. Förbrukningen var 18,3 kWh/100 km.

På körnivå har Kia EV6 GT-Line en bättre touch än Hyundai Ioniq 5. Den sänder bättre förnimmelser till priset av att offra lite av sin kusins ​​höga komfort. Den har en fastare fjädring, en styrning med mer återkoppling och hastighet och en något mer omedelbar energileverans när man trampar på gaspedalen.

På detta sätt, och även om det inte är dess huvudsakliga tillvägagångssätt, har den ett mer exakt dynamiskt beteende för de förare som vill köra i bra tempo då och då. Det känns mer smidig och exakt, visar mindre kroppslutning under kurvtagning och hård inbromsning.

I vilket fall som helst det är ingen obekväm bil. Ja, den har en fastare fjädring och känns torrare över hårda stötar, men jag skulle aldrig kalla det obekvämt. Faktum är att jag gillar denna tuneup bättre än sin Hyundai kusin.

Sex alternativ för att hantera energiretention och återhämtning

Å andra sidan ville jag göra ett speciellt omnämnande till bromsregenerering. På ratten har vi kammarna att välja mellan olika nivåer. Vi har ett läge där det behåller absolut ingenting och tre retentionsintensiteter. Till detta ska läggas ett system av prediktiv retention som ändras beroende på körsituationer och i-Pedal-läge.

Med den senare kan vi praktiskt taget köra med bara gaspedalen. När vi lyfter på höger pedal finns en mycket märkbar retention och den får bilen att stanna helt och smidigt. Personligen gillar jag inte den här funktionen så mycket. och jag brukar växla mellan den första och andra retentionsnivån, men många andra människor och kollegor känner sig väldigt bekväma med i-Pedal.

Slutsats

Om någon bett mig välja mellan en Hyundai Ioniq 5 och denna Kia EV6 så har jag ett tydligt svar: Designen och beboeligheten hos Hyundai, med inställningen av Kia. Jag gillade båda, och de har samma bas men ett väldigt olika tillvägagångssätt. Bra jobbat av båda märkena i det avseendet.

Medan Hyundai är mer fokuserad på familjeanvändning, tyst och prioriterar komfort, denna Kia EV6 riktar sig till en kund med en mer sportig och ungdomlig karaktär. Bekvämligheten är inte en av dess dygder, men i gengäld erbjuder den en så differentierad estetik och egenskaper, samt en mer dynamisk körkänsla.

Naturligtvis finns det gott om aktiva säkerhetssystem (ADAS). Bland annat kan vi nämna det säkra exit-systemet, filföljningsassistent, landsvägskörassistent, fordonscentrering i filen, adaptiv farthållare och limiter, dödvinkelavkänning och visualisering i instrumentpanelen vid aktivering av blinkers, kollisionsundvikande assistent i korsningar eller fjärrparkering.

Utrustning Kia EV6

Luft

• Cams för att ändra retention
• Elektrisk parkeringsbroms
• Inbyggd trefasladdare + Mennekes Typ 2-kabel
• 19-tums hjul
• Filhållningsassistent
• Signaligenkänning
• utmattningsdetektor
• automatiska helljus
• Nödbromsning och fotgängarigenkänning
• Undvik kollision i korsningar
• Full LED-belysning
• mörknade månar
• Elektrokromatisk innerspegel
• 12,3” instrumentpanel
• Farthållare med Stop&Go
• Smart nyckel och tryckknapp start
• Körfält efter i tät trafik
• Ljus- och regnsensor
• Parkeringssensorer fram och bak
• Dubbelzons luftkonditionering
• mobil trådlös laddare

GT Line (läggs till i Air)

• 20” hjul
• upptäckt av döda fläckar
• adaptiva helljus
• Head-Up Display med förstärkt verklighet
• sportpedaler
• GT-Line klädsel
• Framstolar med elektriska justeringar och minne för föraren
• Framsäten och uppvärmd ratt
• Ventilerade framsäten

GT

• Fyrhjulsdrift
• 21-tums hjul
• Detektering av döda vinkeln med monitor i kombiinstrumentet
• Undvika kollision vid parkeringsutgång
• panoramasoltak
• Integrerade handtag med automatisk utplacering
• Meridian ljudsystem
• 360 graders kamera
• GT klädsel
• fjärrparkering med nyckel
• handsfree baklucka

Kia EV6 priser

Galleri Kia EV6 GT Line

Mer information om denna modell

Kia EV6

• plazas 5
• Effekt 170 - 585 hk
• konsumtion 16,6 - 18 l/100 km
• Bedömning 4,4