Prueba Kia Optima Emotion 1.7 CRDI Eco-dynamics, diseño exterior e interior

Vid detta tillfälle har vi möjlighet att testa Kia Optima, sedanen av det koreanska märket som nådde den europeiska marknaden i början av 2012 med stora argument för att mäta sig själv ansikte mot ansikte med utmanarna på den gamla kontinenten. Efter sin framgång på två så olika marknader som den kinesiska och nordamerikanskaNästa steg för Optima var att erövra den svåra europeiska marknaden. Dess resultat hittills har dock inte varit särskilt bra. Min slutsats efter testet är att vi européer har fasta idéer...

Med det sagt, låt oss gå vidare för att ta en titt på exteriören. Definitivt, Optima är en bil som väcker stor uppmärksamhet. Även om den tillhör D-segmentet, mätt (den mäter nästan som en Audi A6), skulle den mycket väl kunna placeras i E-segmentet med större sedaner. Med en längd på 4,84 meter är den en av de största mellanstora sedanerna på marknaden. Detta verkar faktiskt vara den nuvarande trenden för tillverkare i detta segment, och detta är ett tydligt exempel.

Din presentation är kraftfull. med en design som förmedlar fräschhet, sportighet och exklusivitet. Jag tycker att de har haft helt rätt i designen av bilen. Den har en aggressiv front, med en ganska låg stötfångare som har en liten deflektor, den berömda "tigernosen" och långa, vassa strålkastare "bevakade" av de kraftfulla hjulhusen som ger bilen en aggressiv och muskulös front.

Silhuetten av Optima följer i de fotspåren, med en sportig och muskulös linje som är mycket tilltalande för ögat. Sportigheten accentueras av sidoluftintagen (estetiska), de vackra 18″ hjulen med en modern och innovativ design (Emotion finish) och sidolisterna. Den har en ganska hög midja och ett panoramasoltak med två kromade tvärbalkar som löper från sida till sida.

Bakdelen rundar av det hela och utmärker sig för sina stiliserade och avlånga strålkastare och en stötfångare som har en deflektor och ett kromavgasuttag. Som en sammanfattning av den yttre designen Jag skulle vilja lyfta fram det goda arbete som Kia har gjort med Optima. Personligen tycker jag att det är en av de vackraste sedanerna på marknaden just nu.

Går vi in så fortsätter de goda intrycken. Den kanske inte är lika fräsch och banbrytande som dess exteriör, men så fort vi kommer in i den ger den intrycket av att vara en bil med seriösa ambitioner. Detaljer som säteszoom in/ut vid start/stopp av motor, konstträinsatser på ratten (uppvärmd), mittkonsol och dörrarmstöd, uppvärmda (också bakre) och ventilerade (förare) lädersäten, navigator, Infinity-ljudsystem... de berättar att, förutom att stå framför en avancerad version (Emotion-finishen är toppen av sortimentet), Optima har en mycket komplett utrustning och en interiörpresentation som inte har något att avundas med sina rivaler. Så kraftfull är koreanen.

Interiören är mycket väl avslutad med kvalitetsmaterial, även om den har några små detaljer som skulle kunna förbättras. Jag syftar på området för mugghållarna i mittkonsolen, handskfacket (en något dålig finish), handbromsen (elektrisk hade varit en positiv detalj), växelspaksknoppen... de är gjorda av hårdplast och är lite i ostämdhet med den goda interiörkvaliteten.

Som jag redan har sagt, när du trycker på startknappen "välkomnar bilen oss" genom att föra sätet närmare det memorerade läget (2 minnen). Sätena är mycket bekväma och erbjuder en mycket bra körställning. Instrumentbrädan är något orienterad mot föraren och alla reglage (klimat, navigator...) finns till hands, samt är lätta att använda, så ergonomiskt passerar bilen med råge.

Instrumentgruppen är tydlig och läsbar. Den har två klockor på sidorna (motorhastighet och varvtal) och en liten TFT-skärm i mitten som visar all data relaterad till omborddatorn, hastighetskontroll, närhet till föremål under parkering... ratt, med fyra ekrar och med en vacker design har den en mycket trevlig touch.

Dess beboelighet är mycket god. Som vanligt är framsätena inga problem i detta avseende, och som jag redan har nämnt har de verkat ganska bekväma. En liten "detalj" av utrymmet framåt; Vindrutans kraftiga fall tillsammans med panoramasoltaket gör att långa personer (mer än 1,82 m) känner att huvudet ligger för nära taket vid vissa tillfällen, men det är något anekdotiskt, blir inte irriterande.

Märkligt nog händer detta inte i baksätena, där två personer kommer att resa i total komfort med mycket benutrymme. Den femte passageraren vid detta tillfälle kommer ut bättre än andra gånger, tack vare att transmissionstunneln är väldigt diskret... men mittsätet har armstödet (hårdare) och är något högre, så det blir den som färdas mindre bekväm, som alltid.

Vi kom fram till bagageutrymmet och här sticker Optima fortfarande ut bröstet. kub lite gott 505 litros och den har ett litet nät i mitten för att hålla föremål. Det jag gillade minst är några detaljer av dess inredning, som visar det Det är det minst bearbetade området i kupén i det avseendet. Den övre delen av bålen saknar trim och lämnar kroppen i luften, med högtalare, stavar och kablar för att fälla ner sätena i sikte som grumlar det hela lite. Formerna längst ner på stammen är inte helt användbara på grund av de utbuktande hjulhusen. På den positiva sidan, under golvet har vi ett reservhjul av konventionell storlek.