Kia Optima Emotion 1.7 CRDI Ekodynamiktest, motor, körning och förbrukning (med video)

Vi fortsätter med testet och efter att ha analyserat dess exteriör och interiör är det dags att kontrollera hur den beter sig i rörelse. Motorn, enda alternativet för Optima (det fanns en hybridversion med bensinmotor som hållit väldigt lite på vår marknad) det är en 1.7-liters dieselmotor som utvecklar 136 hk vid 4.000 325 rpm, med ett bra vridmoment på 2.000 Nm mellan 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.

Teoretiskt kan Optima verka undermotoriserad, och att motorn inte kommer att räcka till för att flytta en 4,84 meter lång bil som väger runt 1.600 XNUMX kilo... Verkligheten är en helt annan; motorn är kraftfull och erbjuder acceleration och framför allt mycket bra återhämtning. Det är en motor som rör Optima bra, men allt är inte perfekt, och det finns vissa nyanser som jag ska gå in på.

Jag startar motorn (knappen) och dess tillstånd hörs tydligt; säkert det är lite bullrig diesel. Att köra i låg hastighet (stad) är när motorn hörs som mest, även om detta problem löses i marschfart och förbättras lite när motorn når optimal temperatur. En negativ detalj som jag hittade i den här motorn är att när jag körde runt i staden, med start från stillastående, märkte jag en viss darrning när jag började gå, som om motorn nickade lite, även om denna detalj kan vara unik för den här enheten.

Utan att lämna staden inser jag också att motorn har en "död" zon tills den passerar 1.600 XNUMX rpm. Det är en lite irriterande detalj i tillägg, rondeller... Naturligtvis, när motorn väl passerar det området börjar den dra kraftigt (mer än förväntat) vilket ger oss en Bra "kick" utan upp- och nedgångar upp till höga varv, motorns höjdpunkt.

På vägen är dessa små problem lösta, och motorn flyttar Optima bra och med lätthet, antingen på krokiga vägar eller på motorvägen. Motorn är som sagt ganska tillfredsställande, men mycket av den "tillfredsställelsen" beror på växellådan. Denna 6-växlade manuella växellåda har en mycket behaglig touch, och framförallt vad jag gillade mest var dess häpnadsväckande, med utvecklingar som var på det "korta" området.

Sanningen är att jag inte gillar den nuvarande trenden att tillämpa "ultra-lång" utveckling för att förbättra förbrukningen, ett faktum som i många fall minskar bilarnas förmåga att återhämta sig i långa växlar eller deras retentionsförmåga. Tack vare denna fantastiska konfiguration i utvecklingen av Optima får vi några mycket bra återhämtningar i alla växlar.

När det gäller körning måste jag säga att det har gjort mig väldigt nöjd, att vara en bil som utmärker sig framför allt för sin höga komfort; idealisk följeslagare för långa resor. Mycket av den komforten beror på de utmärkta sätena, som stödjer kroppen väl och är väldigt behagliga. Att förflytta sig i staden innebär inga problem, även om det på grund av dimensionerna inte är det bästa alternativet. För att parkera (mer komplicerad uppgift för den här bilen) har vi parkeringssensorer, kamera och till och med ett automatiskt parkeringshjälpsystem, så denna uppgift löses utan problem, en annan sak är att hitta ett utrymme för bilen...

Efter att ha testat systemet flera gånger måste jag säga det inte har en "rund" operation. Han har små problem med att hitta en parkeringsplats men när vi väl har genomfört manövern ser jag att han vid alla tillfällen lämnar bilen långt från trottoaren.

På vägen presterar Optima mycket bra; den är stabil, bekväm och smidig vid omkörninglite mer att säga. Den har en fjädring med en mycket bra kompromiss mellan fasthet och komfort, perfekt för de flesta förhållanden. Förutom att den är bekväm, behåller Optima sin typ mycket bra om vi börjar kittla den på en krökt väg, visar sig mycket stabil hela tiden och erbjuder mycket självförtroende. Regin, trots att den är oinformativ, är direkt och har en något hård touch som jag gillade särskilt.

Men dess sanna naturliga livsmiljö är motorvägar och motorvägar. Här rör sig Optima som fisken i vattnet, trampar mycket bra och, som jag redan har nämnt, tack vare bilens allmänna komfort är resor ett nöje. En detalj att förbättra är det aerodynamiska ljudet och speciellt det rullande ljudet som, utan att vara störande, finns i kupén. En annan negativ aspekt är att jag observerade körning på natten och insåg att, trots att den här enheten är utrustad med xenon, är belysningen på vägen lite dålig.

Om vi pratar om konsumtion måste jag säga det Optima har visat tillfredsställande siffror, om än inte exceptionella, det vore en bra sammanfattning. I staden, i normalt tempo och med lite trafik under 50 km, fick jag ett snitt på 6,6 l/100 km, den genomsnittliga förbrukningen där Optima stack ut mest. Vi ska komma ihåg att vi i den här versionen (Eco-dynamics) har Stop&Start, som fungerar bra och hjälper till att nå den siffran. På väg är snittet 5,2 och kör vi på motorvägen går vi upp till cirka 6 liter.

Efter att ha kört den i ca 1.500 XNUMX mil är min slutsats att det vanliga med denna Optima är att sväva runt förbrukningsmedelvärden mellan 5-6,5 l/100 km, som, även om det inte är dåligt för en sedan med sådana dimensioner och vikt, inte sticker ut särskilt jämfört med konkurrenterna. För att avsluta måste jag säga att Optiman i testet hade väldigt få kilometer (inkörd), så det är mycket möjligt att förbrukningen som jag fick fram skulle kunna förbättras något.