Testa MG ZS 1.5 VTi 106 CV Luxury (med video)

MG har återvänt till den europeiska marknaden med stor kraft och erbjuder produkter tillverkade i Kina men designade och skapade med europeiska preferenser i åtanke. Förutom, med ett riktigt bra pris. Dess stjärnprodukt på försäljningsnivå är MG ZS, en modell som vi ska undersöka i dessa rader och i videon som du har lite nedan.

MG ZS är den minsta av SUV:arna varumärket Ursprungligen brittisk men med kinesiska ägare. Den görs förresten också i Fjärran Östern. Hans kampanjpriset är 13.990 XNUMX euro, bryta med allt etablerat idag. Därför är vi inte förvånade över att den här bilen ger mycket problem i Spanien. Förresten, med 7 års garanti eller 150.000 XNUMX kilometer.

Hur är MG ZS och vad erbjuder den oss?

Testa MG ZS 2023

Det är en crossover som mäter 4,32 meter lång och pekar direkt på Dacia Duster. Eftersom vi pratar om mått är dess bredd 1,81 och höjden 1,65, baserat på en hjulbas på 2,58 meter. Därför är det "på hästryggen" mellan B-SUV- och C-SUV-segmenten.

Som jag sa, estetiskt överensstämmer det med europeiska smaker. Det är ingen design som du kommer att bli kär i, men den passar perfekt, eftersom det inte finns några skarpa funktioner eller som kan skapa tvivel. I det här fallet testade vi den med Luxury-finishen, som är den mest utrustade.

Testa MG ZS Luxury

La serieavslutning kallas Comfort, men den ger redan bland annat 17-tumshjul, LED-strålkastare, parkeringssensorer bak eller en 10-tumsskärm med Apple CarPlay och Android Auto. Jag upprepar, med ett kampanjpris på 13.990 XNUMX euro.

Under tiden har Lyx tillför ett mer elegant utseende till exteriören och annan utrustning som 360-kamera, webbläsare, uppvärmda framsäten och elektriska justeringar för föraren, klädsel i läderimitation, regnsensor och andra säkerhetselement som kontroll av döda vinkeln eller bakre korsningsvarning. Dess pris, med kampanjer, är 16.190 XNUMX euro.

Inuti har den förbättringspunkter, men den är bättre än förväntat

Testa MG ZS interiör

Inuti hittar vi några finish och estetik bättre än vi kunde förvänta oss för ett lågprisfordon från Kina. Kommer med stoppningsmaterial i den övre och mellanliggande delen av instrumentbrädan, och med korrekta justeringar i de flesta moment. Dessutom förlitar den sig inte på många blanksvarta plaster, vilket alltid är ett gott tecken.

I denna lyxiga finish finns det också utrymme för visuell sportmanship, med delar täckta i en finish som vill imitera kolfiber och flera röda sömmar på instrumentbrädan, sätena och ratten. För övrigt är märkeslogotypen broderad i rött på de främre nackstöden.

Testa MG ZS-ratten

Om vi ​​går till den tekniska delen har vi en 10,1-tums multimediasystem med pekskärm. Den har inte den bästa upplösningen eller den bästa flytbarheten eller hastigheten, men det är inte dåligt eftersom det kommer med en webbläsare, 360-graderskamera, Apple CarPlay och Android Auto. Denna skärm är standard på hela MG ZS-serien.

Under tiden, bakom ratten har vi en digitalt instrumentkluster. Det är inte särskilt anpassningsbart, men ärligt talat är det inte något som jag har missat någon gång. Vi har resedata, konsumtion, autonomi och annat. Det som inte riktigt övertygar mig är hur det presenterar revolutionerna, även om jag har vant mig vid det när dagarna går.

Jag gillade mindre andra detaljer, som t.ex rattens plastkänsla eller några egenheter, som vi har uppvärmda framsäten men inte en automatisk klimatanläggning (det är manuellt); eller förarstol med effektjusteringar men en ratt som inte går att justera på djupet. Jag antar att märket lite i taget kommer att polera dessa aspekter.

Några baksäten som verkar vara av ett högre segment

Testa MG ZS baksäten

Öppningen av bakdörrarna är bred och lämnar ett bra vertikalt utrymme för att lasta barn i barnstolar eller för personer med rörelseproblem att komma åt utan svårighet. Men det som verkligen är anmärkningsvärt är utrymmet för två vuxna att resa här bakom.

Med förarstolen placerad på min 1,76 höjd kan jag sitta bak med gott om utrymme att gnugga på framsätets ryggstöd. Jag kan faktiskt till och med bekvämt korsa fötterna eller enkelt stoppa in dem under sätet. Även för huvudet det är tillräckligt med höjd och känslan här bakom är att ha mycket boyta. Fyra vuxna runt 1,95 kommer att kunna resa utan alltför mycket stress.

Det centrala torget är brett, men transmissionstunneln är mycket framträdande och låter dig inte placera dina fötter bekvämt. Det vill säga, det är en bil designad för fyra personer och inte för fem.

För resten kan vi lägga till det kommer med bakre USB-uttag, hål i dörrarna och en snygg klädsel. Vi har dock inget mittarmstöd, och det är det enda som jag har saknat lite bakom här.

Bålen är en annan av MG ZS:s stora dygder

Testa MG ZS trunk

En annan av styrkorna med MG ZS är bagageutrymmet. Märkligt nog öppnas den med märkeslogotypen på porten, väldigt mycket i Seat- eller Volkswagen-stil. Om vi ​​lämnar det åt sidan, när vi öppnat hittar vi en bagagelucka av 448 liter, en mycket bra siffra med hänsyn till att dess totala längd är 4,32 meter.

Den har bara ett par detaljer som skulle kunna förbättras, och det är att lastmynningen är lite hög och å andra sidan att vi inte har handtag för att fälla baksätena bakifrån, utan vi måste använda spakar som sitter på de egna sätena.

Bensinmotorer med liknande krafter, men väldigt olika

Testa MG ZS 1.5 bensinmotor

Går vidare till avsnittet om Motores, denna crossover av det kinesiska märket är tillgänglig med två värmemotorer. Båda är bensin och liknande kraft, men med olika tillvägagångssätt. Å ena sidan finns 1.5 CV 106 VTi, som är stämningsfull med fyra cylindrar, medan den kraftfullaste är 1.0 CV 111 turbo, som använder tre cylindrar.. Det finns också två elektriska alternativ i MG ZS EV, men vi pratar om dem en annan gång.

I det här fallet är vi med den med den största förskjutningen, men den minst kraftfulla. Det här är för att den har ingen turbo. Den 1.5 VTi-tech Det är en 1.500 16 motor med fyra cylindrar och XNUMX ventiler, som ger efter 106 CV vid 6.000 XNUMX varv och ett maximalt vridmoment på endast 141 Nm vid 4.500 XNUMX rpm.

Den kombineras med en 5-växlad manuell växellåda och bland dess fördelar finner vi en 0 till 100 på 10,9 sekunder och en maxhastighet på 175 km/h. För sin del är den godkända snittförbrukningen 6,6 liter per 100.

Bakom ratten på MG ZS 1.5 VTi

Testa MG ZS 1.5 VTi 106 CV

Som alltid är fallet med naturligt aspirerade bensinmotorer, särskilt när de inte har en stor slagvolym, kan det ge känner att du inte har ett bra driv. Den här bilen väger inte mycket, men den är bara 141Nm i vridmoment och finns på toppen. Så du måste använda växlingen ofta.

Att vandra på gatorna är det inga större problem, men när man går på snabba vägar eller om vi överväger omkörning, du måste höja motorvarvtalet och accelerera fullt ut, speciellt om vi går med flera följeslagare. Trots det, eftersom den inte har så mycket kraft heller så får man ta det lugnt och framförallt mäta avstånden bra.

För övrigt har motorn tyckt mig väldigt korrekt. Den är inte särskilt bullrig, den vibrerar knappt och den fungerar smidigt på låga varv när den väl blir lite varm. Angående växlingen så är de 5 hastigheter. För min smak är första växlarna för långa, medan den femma är mer logisk för en sådan här atmosfärisk, vilket gör att motorn går runt 3.200 120 när vi går till XNUMX km/h.

Lite känsla av fjädring och styrning

Testa MG ZS bakprofil

byter tredje, Fjädringen är mjukare än jag skulle vilja, men inte riktigt smidig. Det finns tillfällen då bakaxeln choker lite vid plötsliga stötar och viktförändringar. Det är inget jättestort och säkert går det obemärkt förbi för många, men det är redan en indikation på att denna MG ZS inte kommer att kännas särskilt bekväm om vi åker i väldigt höga hastigheter.

På samma sätt är inte styrningen den mest exakta eller informativa på marknaden heller, även om den är bekväm och lätt för stadsbruk. Det finns stadsjeepar som förmedlar lite mer självförtroende, både på grund av känslan i ratten och responsen från fjädringarna. I alla fall, åtminstone Vi kan ändra vikten på styrningen i tre nivåer.

Förbrukning av MG ZS Hur mycket spenderar du?

Testa MG ZS instrumentpanel

Det är möjligt att du tänker att en atmosfärisk motor spenderar mycket på en bil med en SUV-kaross, ännu mer om vi tar hänsyn till att det är ett lågprisfordon och att det måste revolutioneras mycket under vissa omständigheter. Ärligt talat, de uppgifter vi har fått har varit normala för bilens egenskaper.

Genomsnittet under testveckan har varit 7,1 liter per 100, gör ganska mycket vandring men också flera hundra kilometer på motorvägar och sekundära vägar lastade till brädden. på en resa i 120 km/h är det vanliga att ligga mellan 6,2 och 6,5 liter.

Slutsatser

Testa MG ZS bakljus

MG ZS är positionerad som den billigaste bilen i sin storlek med stor skillnad. Dessutom uppfattas den inte estetiskt som en lågprisbil, den är rymlig, har bra bagagerum och har en kvalitetsnivå som inte är dålig. Även om som vi redan har sagt har den också sina detaljer som kan förbättras eller "sällsynta".

Naturligtvis måste man komma ihåg att Den 1.5-atmosfäriska motorn är mycket rimlig att köra ut på vägen. Om du bara ska använda den i staden är det korrekt och trevligt, men att resa, även då och då, skulle jag rekommendera att hoppa till 1.0 turbo trecylindrig eftersom den kommer att få bättre återhämtning och större solvens, inte nödvändigt att revolutionera det så mycket; även om det kostar 2.000 XNUMX euro mer.

Många som letar efter till exempel en Dacia Duster eller till och med en Sandero för priset har nu denna mer prisvärda och mer utrustade MG ZS. Utan rabatter eller finansieringskampanjer är denna bil tillgänglig från 17.190 XNUMX euro enligt konfigurator. Det är viktigt att komma ihåg att alla märkets modeller har 7 års eller 150.000 XNUMX kilometers garanti.

MG ZS utrustning

Fram MG ZS test

Bekvämlighet

  • 17-tums hjul
  • bi-LED strålkastare
  • Apple CarPlay och Android Auto
  • 10,1-tums färgpekskärm
  • Luftkonditionering
  • tygklädsel
  • parkeringssensorer bak

Lyx (lägger till)

  • 360 graders kamera
  • Webbläsare
  • Soltak (med manuell 1.0 turbomotor)
  • 6-högtalare ljudsystem
  • uppvärmda framsäten
  • Klädsel i läderstil
  • rött broderi
  • Förarstol med elektrisk justering
  • kontroll av döda vinkeln
  • Rear Cross Traffic Alert

MG ZS priser i Spanien

Testa MG ZS instrumentbräda

Motor byta färdiga pris
Motor byta färdiga pris
1.5 VTi 106 hk Manuell Bekvämlighet 17.190 €
1.5 VTi 106 hk Manuell Lyx 19.190 €
1.0 Turbo 111 hk Manuell Lyx 21.190 €
1.0 Turbo 111 hk automatisk Bekvämlighet 20.990 €
1.0 Turbo 111 hk automatisk Lyx 22.990 €

Redaktörens åsikt

MGZS
  • Redaktörens betyg
  • 4 stjärnor
17.190 a 22.990
  • 80%

  • MGZS
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 75%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 80%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 90%
  • Trunk
    Redaktör: 85%
  • Mekanik
    Redaktör: 35%
  • Konsumtion
    Redaktör: 60%
  • Komfort
    Redaktör: 65%
  • pris
    Redaktör: 90%

Fördelar

  • Interiör och bagageutrymme
  • Kvaliteter och korrekt design med hänsyn till dess pris
  • Oöverträffad i förhållande mellan pris och utrymme

Contras

  • Motorn är inte lämplig för att åka på vägen
  • Ingen styrdjupsjustering
  • Mjuk fjädring och samtidigt lite absorberande

Galleri MG ZS Lyx


Betygsätt din bil gratis på 1 minut ➜

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.