Testa MINI Cooper SD 5 Dörrar, Go-Kart-känsla för 5 passagerare

Al MINI, den av allt liv och modellerna tillverkade från XNUMX-talet, många adjektiv kan tillskrivas: karismatisk, stilig, sportig, attraktiv, etc. Men att hitta bland dem alla funktionellt eller praktiskt adjektiv är ett något komplicerad uppgift, alltid tala i allmänna termer eftersom det finns undantagsfall, eftersom det alltid finns.

Men den brittiska tillverkaren vill lämna detta i glömska och för detta har den presenterat en andra kaross av den klassiska MINI Hatch, en kaross som har två bakdörrar och rymmer upp till fem passagerare, och erbjuder för första gången Go-Kart-känsla för 5 passagerare för endast en extra kostnad på 900 euro, en hånfull skillnad med tanke på allt som nya MINI 5 dörrar.

Om mottagandet av den tredje generationen av MINI Hatch på vår marknad har varit bra, här är vårt bevis, det förväntas att allmänheten kommer att ta emot denna nya 5-dörrars MINI på samma eller bättre sätt. De initiala prognoserna lutar saldot på denna nya satsning, eftersom allt tyder på det 60 % av försäljningen av den tredje generationen av MINI motsvarar detta, a priori, praktiska karosseri.

För er som redan är övertygade måste jag säga att denna brittiska nu kan bokas och att ni kan konfigurera den som ni vill i webbkonfiguratorn. Trots det kommer de första enheterna inte till spanska återförsäljare förrän den 16:e denna månad, vilket är det rekommenderade startpriset för vår marknad på 19.350 euro för den mest grundläggande versionen, det vill säga MINI One 5 dörrar. Eduardo Lausin visade oss redan priserna på de nya MINI 5-dörrarna.

Omisskännligt MINI

Denna modell har, trots att den har två bakdörrar och uppenbarligen har dimensionerna något större än 3-dörrarsmodellen, en estetik och proportioner som är typiska för MINI. Så mycket att om vi bara ser den framifrån kommer det att vara omöjligt att skilja en modell från en annan eftersom till och med A-stolpen är samma bil. Samma strålkastare, samma kylargrill, samma luftintag... kort sagt, det där lilla ansiktet som vi gillar så mycket.

Väl i profil ser vi den mest uppenbara förändringen, de två bakdörrarna med inneslutna dimensioner som underlättar åtkomst till baksätena jämfört med Hath-modellen. Angående denna, 5-dörrarsmodellen växer 7 centimeter strid att erbjuda mer utrymme, speciellt i höjd med knäna, och en femte sits som vi ska gå in på för att bedöma på djupet senare.

Det bakre överhänget växer också, exakt 9 cm, för att öka kapaciteten på stammen med 68 liter, eller vad som är samma beroende på märke, i 17 Spike-dockor. Totalt har vi 278 liters kapacitet, som kan förlängas genom att fälla ner den andra sätesraden, även om den inte lämnar en helt plan lastyta. Takhöjden har ökat med 1,5 centimeter och avslutas med en liten spoiler.

Om vi ​​gör en enkel beräkning får vi att denna nya kaross är 16 centimeter längre än den konventionella 3-dörrars varianten och 55 kilo tyngre. Men om du är en total stadsbor, oroa dig inte, eftersom fordonets totala längd fortfarande inte överstiger 4 meter lång, stannar på 3,98 meter, vilket säkerställer stor manövrerbarhet i staden.

Några bakre rutor som överraskar

Interiördesignen, materialen som används och framsätena är aspekter som delas med MINI Hatch, så att gå in för att värdera dem är inte relativt intressant eftersom vi känner till denna modell alltför väl. Det som verkligen är viktigt och intressant här är baksätenas beboelighet, några baksäten som, som vi nämnde i rubriken, överraska för gott.

Som vi tidigare har nämnt är de två bakdörrarna av en riktigt innesluten storlek, så uppenbarligen kan tillgången till baksätena inte vara komforthöjden, både vad gäller bredd och höjd, fastän som förväntat förbättringen är betydande Med hänsyn till den engelska 3-dörrars och vi får inte glömma att denna modell som vi testar idag är godkänd för fem passagerare.

Väl inne i det bakre kupén på MINI 5-dörrarna inser vi det det centrala torget är ett vittnesbörd på grund av dess smala bredd och framträdande transmissionstunnel. Trots det har vi det alltid där och det kan få oss ur andra punktliga problem. Därför måste vi säga att den bakre raden är homologerad för tre passagerare men att den som väntat är bättre för två.

Så varför är de överraskande? Tja, det är i grunden överraskande eftersom det kan rymma två stora vuxna i full komfort. En server är till exempel 1,87 meter lång och hade gott om knäutrymme även med förar- eller passagerarsätet i ett ganska långt bakläge. Behövde jag några centimeter till skulle det räcka för att jag öppnade benen.

Men också en annan aspekt att lyfta fram är höjden till taket. Höjdökningen med 1,5 centimeter märks, eftersom jag saknar ett par fingrar för att röra taket med huvudet. Många modeller, se Mercedes CLA eller A3 Sedan, skulle vilja ha två baksäten som de i denna 5-dörrars MINI, och även om det kan verka som en lögn, kära läsare, så säger jag sanningen.

Vid ratten av Mini 5-dörrarna fortsätter i GO-Kart-känsla

När ett av huvudproblemen har lösts, baksätena, är det dags att lösa om 5-dörrars MINI fortsätter att erbjuda vad märket kallar go kart känsla eller om tvärtom de två bakdörrarna, de extra kilona och den större funktionaliteten har tagit ut sin rätt. På presskonferensen slutade de inte berätta att denna modell erbjuder samma sensationer som 3-dörrars MINI... och de saknar inte förnuft i avsaknad av ett mer djupgående test.

En kort resa på en och en halv timme skulle hjälpa oss att förutse dynamiken i denna nya satsning och vilket bättre sätt att göra detta än att köra den kraftfullaste varianten i dieselsortimentet, MINI Cooper SD 5-dörrars med 170 hk och 360 Nm i vridmoment mellan 1.500 2.750 och XNUMX XNUMX rpm i samband med en sexväxlad manuell växellåda med tipp-klackfunktion. Denna förändring fungerar riktigt bra, med korta och exakta rutter.

Med en knapp placerad under växelspaken, kallad MINI Driving Modes, kan vi växla mellan tre körlägen (Grön, MID-lägen, Sport) som ändrar gasrespons och styrvikt. Oavsett det valda läget är sanningen att den här motorn rör sig, hur kunde det vara annorlunda, det hela med otrolig lätthet att kunna cirkulera i svängar utan att "klaga" för mycket.

Den trycker underifrån, sträcker sig upp till cirka tretusenfemhundra och visar intressanta prestanda med en 0 till 100 på 7,4 sekunder och en topphastighet på 225 km/h. Konsumtionen i denna typ av kontakt är inte särskilt realistisk, men homologerar 4,1 liter i kombinerad cykel. Ett välfungerande Stop Start-system hjälper denna uppgift, även om det inte är ett av de bästa på marknaden.

Att hitta de dynamiska skillnaderna mellan en eller annan modell är som leta efter en nål i en höstack, och mer om vi tar hänsyn till att vi inte spenderade mycket tid med bilen. Tack vare ett styvt chassi, direktstyrning och en styv men inte obekväm fjädring visar MINI 5-dörrars bra balans när du kör i fart, med snabb och fast kurvtagning och med stor smidighet som gör att du kan ha kul när din kropp ber om det . Den har också tre nivåer av ESP (aktiv, sport och avaktiverad).