Testa MINI John Cooper Works, 231 CV I KRETS! (med video)

MINI Han säger alltid att hans bilar har en väldigt direkt körkänsla, liknande den för en gokart. För att kontrollera om detta stämmer eller om det är ren marknadsföring har vi bett det brittiska företaget om en helhet MINI John Cooper fungerarÄven känd som MINI JCW, och vi har kommit till ett spår av kart; specifikt till karting Ariza Racing Circuit, i Fuensalida (Toledo).

Vi ska inte roa oss för mycket, men det är viktigt att recensera några huvuddata och detaljer innan du letar efter gränserna på banan. För den här gången är vi med den mest prestanda MINI av alla, men utbudet är brett med olika effektnivåer och jämna typer av motorer. Ja, det finns redan en helt elektrisk version.

En snabb genomgång av MINI-sortimentet (3 dörrar)

El MINI 3 dörrar Som vi känner till det har det inte en lång väg att gå, eftersom det brittiska varumärkets engagemang är starkt orienterat mot elektrifiering. Det har varit ytterligare en anledning att testa det noggrant, medvetet om det på kort tid kommer den att sluta föra oväsen. Vi får se hur långt det fortsätter att erbjuda dessa mycket sportiga versioner med värmemotor.

Som sagt, den minsta MINI är för närvarande tillgänglig i version Cooper 136 hk, Cooper S av 178 och John Cooper Works -eller JCW- med 231 CV. För några år sedan lades John Cooper Works GP ut till försäljning, en begränsad upplaga på endast 3.000 306 exemplar för hela världen, praktiskt taget en tävlingsdjur med inte mindre än XNUMX CV. Just nu finns det också en helelektrisk variant, MINI Cooper SE med 184 hk och, för att säga sanningen, inte för mycket elektrisk autonomi.

Men låt oss fokusera på den vi testade idag, på John Cooper Works. Det är den sportigaste varianten som finns just nu och har ett utgångspris på 43.770 euro. Nej, det är inte direkt billigt och dessutom är det nästan oundvikligt att köpa en MINI och inte lägga till några extra för att göra den så snygg. I det här fallet handlar det om cirka 50.000 XNUMX euro.

MINI JCW, tekniska data och fördelar

Om vi ​​öppnar huven har vi en 2.0 liters turbobensin. Det är slående, eftersom det redan finns väldigt få småbilar med dessa slagvolymer. Om vi ​​fortsätter att granska data utvecklas detta block som JCW monterar 231 CV mellan 5.200 6.200 och XNUMX XNUMX varv, utöver 320 Nm vridmoment mellan 1.450 4.800 och XNUMX XNUMX varv per minut.

Det är viktigt att notera att all denna torrent alltid passerar genom en 8-växlad växellåda av vridmomentomvandlartypen och som skickas uteslutande till framaxeln. Nu ska vi se om den här bilen på bara 3,8 meter klarar av att kanalisera all kraft till marken.

När det gäller förmåner talar vi om 246 km / t toppfart och en 0 till 100 på 6,1 sekunder, vilket redan är ganska bra skulle jag säga. Medelförbrukningen godkänd är 6,8 liter.

Jag har redan sagt att jag inte skulle underhålla mig själv för mycket, så vi kommer att köra den på banan, där vi inte kommer att ha några problem att leta efter alla kittlar till denna 231 CV-boll.

Värmer upp med MINI John Cooper Works

Andra detaljer att ta hänsyn till. Det är en MINI och den mäter nästan 3,9 meter. Det vill säga att det är ett brukssegment B, storleken på en Renault Clio, för att ge ett exempel. Därför finns inte längre det mycket lilla och mycket lätta bilkonceptet i originalmodellen. Faktiskt, JCW väger mer än 1.350 XNUMX kilo.

Men om vi går tillbaka till det som verkligen betyder något för oss i den här bilen så har vi saker att lyfta fram. Det första är att den har en neoretro design att de gillar mycket, att kunna anpassa mycket utifrån färger, ränder och vinyler. I dessa sportfinisher läggs de vidgade stötfångarna, aerodynamiska läpparna, en markerad bakspoiler och det diffusor med två centrala avgasuttag som jag, sanningen, älskar.

I interiör Den är också väldigt aktuell på tekniknivå trots en digital bild som jag inte gillar så mycket. De kvaliteter är mycket bra om vi tar hänsyn till att det är ett segment B och sanningen är att det skapar en väldigt sportig atmosfär.

Vi har sportskurna säten, vi sitter väldigt nära marken, ratten är tjock och den knappar i renaste flygstil Mola mycket. Visst, de kammar som inte ens försöker dölja att de är ren och hård plast... Låt oss säga att de kunde ha provat lite mer.

Nu ja, vi kommer att klämma in denna MINI JCW i krets

En riktigt direkt riktning

Vi går till sportkörningsläge och gör den sekventiella ändringen. Vi började trycka på och det första jag måste nämna, ja eller ja, är adressen. Och av olika anledningar. För det första eftersom det är väldigt direkt. Du måste vrida på ratten några grader för att få bilen att svänga mycket. Vi är i en karting, med mycket snäva kurvor för en gatubil och trots det kan jag göra praktiskt taget hela banan utan att släppa händerna på "2 minus 10".

Dessutom är det viktigt att alltid hålla ratten väl fäst. Den här bilen har ett stort vridmoment underifrån, 320 Nm, och endast framhjulsdrift, så att accelerera hårt på väg ut ur kurvan genererar vissa parasitrörelser, vad vi känner som Torque Steer.

Saken stannar inte där, för det är den en ganska tuff, ganska tung styrning. Jag gillar att styrningen har mycket vikt, men det är sant att när jag manövrerar eller parkerar med den här bilen tycker jag att det är lite överdrivet, även i de mest avslappnade körlägena.

Kraftfull motor i hela varvtalsområdet

Eftersom jag har nämnt Torque Steer, låt oss prata om motorn. Jag minns: 231 CV till fronten och 320 Nm underifrån. Detta ger motorn ett mycket brett användningsområde och det är inte nödvändigt att ta den till den högsta zonen i varvräknaren.

Vad är problemet? Jo, i långsamma kurvor om asfalten är väldigt kall kan den generera dragförluster. Du måste gasa mjukt och hålla tills du har ratten rak för att öppna gasen helt. Dessutom måste det beaktas eftersom avsaknad av mekanisk självlåsande differential, dra i bromsar för att förbättra greppet, och vi kan överhetta skivorna och beläggen. Det märks i alla fall att när hjulen och banan blir varm så griper det mycket bättre.

Motorn trycker mycket och dessutom växellådan följer med Med snabba växlingar, bra växling och ett ganska rejält sekventiellt läge som inte automatiskt växlar upp till nästa växel om vi når cutoff. Det enda jag skulle begära är ett lite mer aggressivt avgasljud, för sanningen är att det är väldigt tunt.

Ett idealiskt styvt chassi för att åka på banan, men för allmänna vägar?

Om vi ​​går till chassit är det ett sant under. Bära ett väldigt styvt chassi som inte vrider sig ingenting och det passar perfekt med bilens koncept och med trimningen av fjädringen.

Vi har förresten ett McPherson fjäderben fram och en multilänk bak. Bilen rullar riktigt platt, byt stöd direkt och näsan biter på exakt den plats där vi frågar det. Inget arbete ligger på hög på den här bilen.

Bara understyrning Om vi ​​kommer in riktigt ansträngda och utan att lägga tillräckligt mycket vikt på framaxeln, och även låter den bakre hänga ner lagom för att ha kul eller för att sätta bilen på plats om vi plötsligt klipper gasen.

Synd att inte ha en livstids handbroms, spak, för att imitera filmen The Italian Job.

Problemet med den här typen av upphängning är det fungerar väldigt bra om asfalten är perfekt, som i den här kartingen, men på den öppna vägen om marken är lite trasig Brukar glida lite och studsa. Det är inte extremt, men logiskt att gå runt känns det ganska fast och straffar komforten lite, men hey, det är vad Cooper S är till för, som också är väldigt kraftfull även om den är mer civiliserad.

Utan mekanisk självlåsning, men med mycket effektiva bromsar

Som för bromsar, vi har ett lag signerat av Brembo med fyrkolvsok i främre tåget. Den har en lite hård touch som alltid uppskattas i sportbilar, men bäst av allt har de visat oss ett enormt motstånd mot trötthet.

Logiskt nog har de överhettats lite, så då och då låter vi dem kylas då och då, men sanningen är att de också är mycket tillfredsställande i det här avsnittet.

Tänk på att detta scenario är det som straffar bromsarna mest. En bana med några meter rak linje för en gatubil som bromsar hårt med några sekunders mellanrum och utan mekanisk differential med begränsad slir. Trots detta har de som sagt bjudit på en väldigt, väldigt bra prestation.

Och på tal om bromsar och kylning, efter ganska intensiv körning så ska jag sluta för jag ska se om jag fortfarande är exalterad, jag ska lämna tillbaka bilen till MINI-killarna med lite gamla däck och bromsar .

Slutsatser efter testning av MINI JCW

Sportig körning, inget annat jag kan tillägga. Du har redan sett den. Även på en bana som är krävande för chassi och bromsar som en gokart kväver den inte alls och visar enorm prestanda. Vad händer med honom i vardagen?

sedan Det är en bil som går att använda dagligen, ja, men man måste ta hänsyn till flera faktorer. Den första är rymden. Var försiktig, den mäter praktiskt taget vad en Renault Clio, men baksätena är inte särskilt användbara, det är praktiskt taget en 2 + 2 och det är något att ta hänsyn till. Detsamma gäller bagageutrymmet, som är väldigt, väldigt tight med bara 211 liters kapacitet.

uppriktigt konsumtion Det är något som har överraskat oss positivt. Låt oss se, att göra allt detta logiskt kommer att utlösa, men På motorvägen vid 120 stabiliserar den sig på 6 liter, vilket är mycket bra information. Går man på gatorna går det upp till 8 eller 9, men du kan inte begära mindre.

Vad jag tycker är oförlåtligt är frågan om pris. För inte så många år sedan var en MINI JCW för ungefär 30.000 XNUMX euro, medan nu en del över 43.000 XNUMX. Alla bilar är för närvarande dyra, men... det verkar fantastiskt för mig, verkligen.

På frågan om jag skulle köpa den. Bortsett från nuvarande prissättning skulle jag säga nej. Personligen skulle jag satsa på en Cooper S, som är något mer civiliserat från dag till dag, är billigare och erbjuder redan ett mer än intressant svar med goda doser roligt.

MINI 3-dörrars sortimentspriser

Redaktörens åsikt

MINI John Cooper Works Gallery