Igår började vi med prueba av en bästsäljare, ett fordon som går väldigt bra på marknaden och som har tvingat märket att öka produktionstakten. De Peugeot 2008 vi överraskades igår av en ganska attraktiv design, en kvalitetsinteriör och intressant beboelighet för sin storlek.
Idag är det dags att starta den och se hur den rör sig. För vårt test har vi den kraftfullaste dieselmotorn i sortimentet, en 1.6 HDI 115 hk förknippas med en manuell växellåda. Fördelarna är garanterade för ett lätt fordon, medan konsumtion kvar av det mest innehåll. Låt oss träffa honom.
Peugeot 2008 räckvidd: från 82 till 120 hk
Peugeot 2008-serien har för närvarande, fyra motorer, två bensin och två diesel. De har begränsat sig till att erbjuda det mest efterfrågade effektområdet och dessutom kan vi välja en automatisk växellåda (manuellt styrd) i de mindre kraftfulla versionerna. ETG5 o ETG6. Det finns inga fyrhjulsdrivna versioner trots dess utseende.
I bensin, 1.2 VTI av 82 hästar och 1.6 VTI 120 hästar. I diesel, å andra sidan, 1.6 HDI av 92 hästar, det redan vi testade i Peugeot 208, och 1.6 HDI 115 hästar som vi testade vid detta tillfälle och som är konfigurerat som det mest prestandaalternativet i detta bränsle.
1.6 HDI 115 hk
Vår motor är en gammal bekant, och den är monterad av olika modeller i sortimentet. Peugeot 2008 är en bil som uppnår en vikt på lite mer än 1.000 XNUMX kilo beroende på version, ett faktum som a priori tycks komplettera mycket väl med kraften hos vår 115-hästars HDI-motor. Och så händer det.
Vi startar motorn och markerar a förfining mycket försiktig för segmentet och motortypen. Ljudet inuti är väldigt dämpat men det är vibrationerna också. Väl igång bekräftar vi denna känsla, tillsammans med en rullande ljud rent låg i höga hastigheter.
Motorn svarar mycket bra från cirka 1.500 XNUMX varv, och är något latare under. Det är inte heller värt att sträcka det för långt, att erbjuda en medelhastighet mycket användbart tillsammans med långa utväxlingsförhållanden, men som balanseras av denna goda respons och en mycket snäv vikt.
Allt detta belönar förbrukningen, som efter ett test på nästan 600 km för alla typer av scenarier har satts till 4,6 l / 100 km. I staden är det svårt att överskrida 8 l/100 km förbrukning, med en helt suveränt Start/Stopp-system, snabb, smidig och omärklig. Referensen utan tvekan. På vägen låter dess 6 växlar den cirkulera i låga hastigheter och skyltar förbrukning som närmar sig 4 l/100 km utan större ansträngning.
Förresten, den växellåda Den har fått heltal jämfört med sina föregångare. Utan att ännu vara en referens i det här avsnittet är den märkliga och obehagliga touchen av PSA från förr över, med en mycket trevligare och mer exakt reviderad ruta.
En möjlig unik bil
El beteende av Peugeot 2008 har gjort det klart för mig att den kan införas som en unik bil. Det härstammar från ett nyttofordon, ja, men dess sätt att rulla är långt ifrån konceptet vi har med ett nyttofordon. Dess små terrängegenskaper gör det också till ett mycket litet fordon. polyvalent.
När han går på gatorna är han väldigt smidig, av två anledningar. Den första, dess dimensioner, inte överdrivet kompakt men idealisk för staden. Den andra, hans adress. Hon är väldigt direkt och har en väldigt bra touch. Ratten av så små dimensioner hjälper till det precision och smidighet, som visar sig vara oerhört roligt. Eller så verkade det för mig.
En annan av dess egenheter, i vår version, är parkeringsvakt. Den letar inte bara efter ett lämpligt utrymme, den kan också parkera för oss om vi inte är en knäck på den här uppgiften. Ratten kommer att röra sig automatiskt, och vi behöver bara oroa oss för att lägga i första eller backväxeln och accelerera eller bromsa.
När de går ut på vägen fortsätter deras dygder att lysa. Denna smidighet i låga hastigheter översätts inte till hoppigt beteende vid högre hastigheter, och 2008 års Peugeot visar en balansen hos en bil i överlägsen kategori. Riktningen, i detta scenario, har förvånat mig, eftersom det inte är nödvändigt att göra små korrigeringar för att behålla linjen.
La suspension, svårare än i 208:an att kontrollera rullningen av en högre kropp, den utmärker sig också för sin bra uppställning. Den är inte torr och får en komfort/prestanda-förhållande väldigt framgångsrik. I kurvor är rullningen knappt märkbar (det är sant att sätenas sidostöd minimerar denna effekt), medan i trasiga områden är absorptionen tillräcklig.
Och off road?
Det mest fruktade ögonblicket kommer när det gäller att testa en SUV, ta den från asfalten. Peugeot 2008 säljs inte som han går inte längre i fält, men som en bil kapabel att möta några av de utmaningar som oasfalterade vägar. Och det engagemanget får han verkligen.
Hans största handikapp är markfrigång, vilket tvingar oss att vara uppmärksamma på vägen för att inte röra botten eller fastna. Spåren med låg svårighetsgrad och små hinder kommer inte att vara ett problem. Här filtrerar inte fjädringen helt perfekt, men det är något helt acceptabelt eftersom den mesta tiden kommer att spenderas på vägen, där dess funktion är oklanderlig.
Peugeot 2008 kan inte räkna med fyrhjulsdrift på något sätt. Istället kan vi välja ett system Greppkontroll, som helt enkelt modifierar parametrarna för traktionskontrollen och anpassar den till olika ytor, vilket förbättrar motoriken. Vår enhet monterade den inte men den gjorde det vi testade vid presentationen i Frankrike, i en riktigt komplicerad terräng.
Därför erbjuds 2008:an som bil till allt. Det är en perfekt bil för staden, medan den inte gör en besviken på vägen. Allt detta tillsammans med en rullande kvalitet och mycket lyckad konsumtion. Dess funktionalitet i fält sticker inte ut, men den lämpar sig för små, mycket enkla terrängeskapader som gör den till en något mer mångsidig bil. Imorgon är det dags att avsluta testet med vårt redan klassiska sortiment, utrustning och prisanalys för att avsluta det med en liten slutbedömning.
Peugeot 2008 hdi allure c/n