Testa Volkswagen ID.3 1st Edition 204 hk

Jag måste erkänna att jag alltid känner en speciell känsla när jag försöker en 100% elbil. Den Volkswagen ID.3 har inte varit ett undantag, särskilt med tanke på det VW har lagt vikt vid att uppnå en bil som sänder förnimmelser och inte begränsa sig till att erbjuda ett annat enkelt transportmedel.

Enheten vi testar idag är en Volkswagen ID.3 1:a upplagan utrustad med 204 hk-motorn och 58 kWh-batteriet. Denna enhet baserad på Pro Performance-versionen har lånats ut för rapportering av återförsäljaren Cobarsa Volkswagen Palencia.

elbil, men bil

Volkswagen ID.3 följer den nuvarande trenden med elektrondrivna fordon, det vill säga att erbjuda en komplett bil, med alla dess bokstäver. För yttre och inre dimensioner är det väldigt lik Golf, medan dess fördelar mer liknar Golf GTI, åtminstone vid lagliga hastigheter. Nivån av säkerhetsutrustning som tekniskt är bara som pekare eller mer än i deras förbränningsbröder.

Vi är därför före a fullt användbar riktig bil, så länge vi tar hänsyn till den autonomibegränsning som batteriladdningen medför. Volkswagen erbjuder för närvarande ID.3 med tre olika batterier: 45, 58 och 77 kWh kapacitet. Autonomin enligt den godkända WLTP-cykeln är 330, 420 och 550 kilometer.

Laddar Volkswagen ID.3

Som alltid när vi pratar om en elbil, verklig autonomi beror mycket på miljön där vi rör oss och lättheten att komma åt laddningspunkter. Som en allmän regel stiger konsumtionen på motorvägen och minskar i stadsanvändning, det vill säga om man talar i kilowatt/timme och batterikapacitet, så förbrukar den nästan hälften att resa 100 km genom staden än att resa 100 km på motorvägen. Jag har inte kört eller laddat bilen tillräckligt mycket för att ha helt tillförlitliga uppgifter om dess autonomi, men jag kan ge ungefärliga siffror.

Laddning kan göras på flera sätt, som den maximal laddningseffekt 125 kW. I en "normal electrolinera-laddare" (mellan 22 och 50kW) kommer vi i bästa fall kunna ladda cirka 50 % av batteriet på drygt en halvtimme. När batteriet fylls behöver laddaren proportionellt sett längre tid för att ladda samma procentandel av batteriet, så det är möjligt att utföra dellaster på kort tid vid belastning. Ett urladdat batteri går snabbt upp till 50 % av sin kapacitet, men saktar ner avsevärt efter 80 % uppladdning.

I ett hushållskontakt bilen kan laddas upp till en effekt på 11kW, en hög effekt för de flesta hem. har också en "reducerat" laddningsläge att anpassa den till den maximala ström som kan levereras av huset där den står parkerad. Till exempel, i mitt hus med en kontrakterad effekt på 15 ampere skulle vi prata om en laddningseffekt på cirka 3kW så länge det inte finns någon annan storkonsument inkopplad hemma (tvättmaskin, keramikhäll, etc). Den här typen av långsam laddning är bara användbar om du ska lämna bilen parkerad över natten.

Volkswagen elektriska laddare

Om du bestämmer dig för alternativet att installera din egen specifika Volkswagen-laddare hemma, bör du veta att den grundläggande modellen ID.Charger börjar från cirka 400 €, går upp till cirka 600 € ID.Charger Connect och slutar med €850 för den mest avancerade modellen ID.Charger Pro som tillåter dess kontroll via mobiltelefonen. Att installera dem i ditt hem är mellan 1.000 1.500 € och XNUMX XNUMX €, även om det i vissa grannskapssamhällen kan finnas överenskommelser eller föreskrifter av alla slag som gör monteringen billigare eller dyrare.

En detalj angående batterierna i VW ID.3: de väger minst inte mindre än 495 kg och Volkswagen garanterar att efter åtta år eller 160.000 XNUMX kilometer, Batteri kommer att behålla minst 70% av sin ursprungliga kapacitet.

En mycket noggrann exteriördesign

Volkswagen är traditionellt en kontinuitetsmärke angående deras exteriördesign. Ämnet "om något fungerar, ändra det inte" har tillämpats framgångsrikt av många generationer. Den yttre designen på VW ID.3 har den karaktäristiska luften av det tyska märket och är därför lätt att känna igen som en Volkswagen, fast med en rad inslag som snabbt uppmanar oss att tänka det det är inte en vanlig bil.

Ett erfaret öga kommer att se att den främre huven tillåter mindre åtkomst än vanligt och att de främre luftintagen har reducerats till ett minimum pga. det finns ingen värmemotor vad man ska kyla
Resten av fordonet skulle passa perfekt som en vanlig kompakt, men tack vare färgschemat som används på karossen, de enorma hjulen och den smala takramen, bilens allmänna utseende blir livfullare.

Eftersom vi talar om dess utseende bör det nämnas att aerodynamisk penetrationskoefficient av VW ID.3 har sjunkit till ett Cx på 0,267. Aerodynamik och däckrullning är avgörande uppnå autonomi i en elbil, eftersom deras energiförbrukning som en allmän regel växer exponentiellt med hastigheten, och är mycket effektivare i staden än på motorvägen.

ID.3 får en bra aerodynamiskt värde vad vi är vana vid, men det är det ändå långt ifrån Cx på 0,23 som Tesla Model 3 har. För att ge oss en idé var Opel Calibra i flera år kungen av aerodynamiken med ett värde på 0,26. Så att vi kan jämföra Första generationens Volkswagen Golf hade ett blygsamt Cx på 0,42.

En sober och mycket kapabel inredning

Om ID.3 har de yttre måtten på Golfen är interiören också liknande. Den största fördelen med el är total avsaknad av transmissionstunnel, något som användare av baksätena främst kommer att uppskatta då de kan njuta av ett helt plant golv.

Ur min synvinkel varierar inredningens påverkan på den framtida köparen mycket från person till person. Personligen verkade det för mig en inredning med sober och funktionell design, kanske lite överbelastad med undermenyer i multimediasystemet och med några coola inslag som pedalerna, vars gaspedalen är en stereo "play" medan bromsen är "paus"-knappen.

Å andra sidan har andra som sett bilen med mig sagt det det saknar viss inredning att leva upp till vad som förväntas av en modern VW, och andra människor har tyckt att för att vara en elbil förväntade de sig en interiör mer laddad med tekniska skryt. Det beror med andra ord mycket på vilka förväntningar du har innan du sätter dig på för första gången och på de erfarenheter du har haft av elbilar.

Genom att spara denna första fördom och jämföra den med andra modeller av märket, står vi inför en VW som använder genomsnittliga material och ytbehandlingar, med vissa inslag av kvalitet på specifika punkter. Framhäver överflöd av pekpaneler för att använda funktioner som luftkonditionering eller multimediautrustning, eller till och med öppna och stänga det elektriska taket (om sådant finns). Så här kan du interagera med bilen baserat på "smeker" istället för att trycka på knappar eller vrida på vanliga rattar.

Gå vidare till bagageutrymmet enligt märket har 385 liter, vilket därför är något mer kapabel än Golf. Den har en dubbel botten och en lastavskiljare i nämnda hål.

Relaterad artikel:

Testa Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (med video)

Dynamisk och rolig körning för Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 har typisk känsla av kraftfull elbil. Vid låga och medelhöga hastigheter acceleration och smidighet imponerar tack vare det stora vridmomentet den ger omedelbart. Som vanligt, när fordonet färdas i höga hastigheter och måste kämpa mot vinden, är resultatet från elmotorn redan mer likt förbränningsmotsvarigheten. Om du aldrig har provat en elektrisk Jag kan sammanfatta det så här: vid låga hastigheter (stad, krokiga vägar) på grund av den enorma dragkraften kommer vi att få känslan av att köra en riktig gurka, och bli mer normal i motorvägshastigheter.

Hur som helst Volkswagen ID.3 har allt du behöver för att ha kul bakom ratten: kraftfull motor, omedelbar gasrespons, låg tyngdpunkt, styv fjädring och bakhjulsdrift. Tyngdpunktens läge och fjädringsstyvheten bestäms av batteriernas vikt.

Känslan av bromsen i elbilar är en av de förbättringspunkter, inte för brist på kraft för att stoppa dess höga vikt utan för dess dosering. Energiregenereringssystemet simulerar bromspedalen under den första delen av färden, tills vi trycker på pedalen med mer kraft och livets broms börjar fungera.

Olika körlägen

Oroa dig inte, denna något konstgjorda beröring kommer inte att vara ett hinder för att njuta helt ut ur bilen när du väl fått kläm på det är det bara att vänja sig. Nämnda regenereringssystem har två olika inställningar: i den första behåller bilen praktiskt taget ingenting när man släpper gaspedalen och i den andra behåller den mycket, på ett sådant sätt att vi praktiskt taget kan köra den endast genom att modulera gaspedalen, vilket i detta väskan fungerar också som en broms upp till 0,3G maximal retardation.

Bilen har tre körlägen: Eco-Normal-Sport. I Eco-läge är gasreaktionerna mycket utjämnade för att maximera batteritiden. Jag har inte tyckt att den är trevlig att använda eftersom den förlorar en del av det roliga med att ha så mycket kraft och använda den på ett så filtrerat sätt. Sporten intensifierar gasresponsen, användbar på slingrande vägar men kan vara lite ryckig i tung trafik. I normalt läge hittas enligt min mening rätt balans. För övrigt, om vi accelererar helt ignorerar bilen det valda läget och applicerar alltid all tillgänglig kraft, så den maximala accelerationen är densamma.

Styrkänslan är mycket bra. och kommunikativ i alla fall. Den tjänar också på att vara en bakhjulsdriven och få en liten svängradie vilket i hög grad underlättar manövrer.

Slutsatser

Volkswagen har gjort ett steg med ID.3 på en marknad där det fortfarande finns flera märken utan att satsa hårt. För att vara ärlig det är inte lätt, även om ingen elektrisk har det för tillfället. Generellt sett erbjuder de elektriska ett högt försäljningspris och en något begränsad autonomi som villkorar deras mottagande på marknaden. Åtminstone Volkswagen ID.3 ger branschen en speciell touch som har gjort VW till ett älskat märke. Alla känner igen en mytisk Transporter T1 (hippivan), en Beetle eller en Golf. Vi kommer att se om VW ID.3 med tiden kommer att komma ihåg som början på den stora elektrifieringen av en marknad vars konkurrensen kommer att bli brutal.

Volkswagen ID.3 Priser

Redaktörens åsikt