Testa Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Testa Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 hk

För nästan två år sedan satte vi oss vid kontrollerna av en mycket speciell bil, speciellt för den italienska biscionefirman. Det är inte en sportbil att använda, men det är en sedan med dynamiskt DNA. Du vet redan vad jag menar Alfa Romeo Giulia, en produkt som företaget som tillhör FCA har försökt återuppliva sin ursprunglig anda, med passionerade bilar som väcker sinnena hos dem som kör dem.

Det är en speciell och riskabel satsning i dessa tider, men mycket tacksam från de mest passionerade förarna. Idag i Actualidad Motor, vi berättar om vår upplevelse efter att ha bott en vecka med en Alfa Romeo Giulia i Superfinish och med bensinmotor 2.0 Turbo 200 hk, kopplad till den 8-växlade automatlådan. Ett huvud!

En konstnärlig exteriör

Testa Alfa Romeo Giulia 200 CV fram

Det är lätt att kvalificera Alfa Giulias exteriördesign. Åtminstone för mig är det en framgång att tala om skönhet; är en av de vackraste nuvarande fordonen med ett relativt överkomligt pris på den nuvarande marknaden. Basen frontala med skölden presiderande skapar de tunna bi-xenonstrålkastarna, de nedre luftintagen och den karaktäristiska lilla nummerskylten på vänster sida en mycket personlig näsa. Till detta måste läggas uttalade motorhuvsrevben som föds i den nedre mitten av stötfångaren och dör, efter att ha gjort konturerna av skydda, på A-stolparna.

El sidled Den eftersträvar helt klart en sportig estetik utan att ge upp de tre volymerna i någon D-segment sedan, och försöker ge visuell flyt. På grund av den låga åkhöjden ser den ut som en mycket längre bil än vad den faktiskt är. jag gillar valfria 18-tumshjul som passar vår enhet, med röda bromsok. Det framhäver också den smala främre pelaren och hur väl designarna har arbetat fram sammanslagning av passagerarutrymmet med bagageluckan i denna sidovy.

den Alfa Romeo Giulia yttermått De är 4.643 2.024 mm långa, 1.436 2.820 breda -med speglar- och 1.429 XNUMX mm höga. Slaget är XNUMX XNUMX mm medan den deklarerade vikten är XNUMX XNUMX kilo.

Testa Alfa Romeo Giulia 200 CV bak

La bakre Det är inte lika känslosamt som huvudrollen, men det ser fortfarande väldigt genomarbetat ut. Piloterna är fina och mycket långsträckta, sträcker sig en bra del av sidan. Lastmynningen på stammen, i ännu högre grad eftersom den har ett lock och inte en grind, är inte den mest praktiska. Slutligen, i det här fallet finner vi ett enda avgasuttag, även om den är stor, på vänster sida av den svarta klädseln. Personligen gillade jag hur versionerna med ett uttag på varje sida, som i Giulia-dieseln som vi testade för länge sedan.

Elegant inredning, men med många detaljer att förbättra

Inuti fortsätter vi också att uppskatta en italiensk stil mycket bra jobbat och bra kvalitet i många avsnitt. Materialen är väl valda i de övre delarna, både instrumentbrädan och dörrarna, med mjuka och behagliga finish. Det noggranna arbetet med vissa detaljer sticker ut, som till exempel handskfackets insida.

Testa Alfa Romeo Giulia inuti

Vi sitter i en mycket låg position, mycket nära marken, vilket ökar känslan av sportighet. Ratten, med den integrerade startknappen, drar mycket uppmärksamhet, med en väldigt Ferrari-stil. Även i Ferrari-stil, på grund av sin storlek och är gjorda av aluminium, är de paddlar för förändring automatisk. Växelväljaren för ändringen överför dock inte en bra kvalitet vid beröring eller visuellt, den kan vara gjord av mer attraktiva material.

El instrumentpanel Den använder två urtavlor insvepta i två stora visir, mycket i Alfa Romeo-stil i många år nu. I den centrala delen finns en TFT-skärm för reseinformation. Synligheten av instrumentbrädan är bra, även om det är sant att dess teknik är långt ifrån Audis eller Mercedes digitala instrumentbrädor.

Alfa Roemo Giulia instrumentpanel

Interiören är mycket väl löst estetiskt, med en mycket snygg, sportig och till viss del lyxig stil. Det finns dock detaljer som det italienska märket borde lösa så fort de lanserar en restyling på marknaden.

Jag gillade mindre några justeringar av lådan på instrumentbrädan och sidoluftutsläppen. Vid beröring eller tryck, särskilt på ramens övre visir, hörs obehagliga knarrande ljud som inte borde finnas i en bil av denna kategori och pris.

Det verkar inte rätt för mig heller. infotainmentsystem. Utöver att den bara kan manövreras från vridkontrollen på mittkonsolen, vilket inte heller verkar så illa för mig, så tycker jag att strukturen på menyerna kan förbättras, liksom projektionen av kartorna när vi öppna webbläsaren. För sin del backkameran är dålig, som visar sig i ett mycket litet format -halvskärm- och utan bra bildkvalitet.

Backkameraskärm Alfa Romeo Giulia

Även om det finns olika förvaringsfack, sanningen är att ingen kan anses bred, vara alla små i storleken så det är svårt för oss att lämna en mobiltelefon, plånbok, nycklar, en flaska vatten och något annat föremål som vi alltid har med oss. Den under mittarmstödet är inte särskilt skrymmande. Vi hittade inte heller något trådlöst laddningsuttag för smartphones, men vi hittade ett par USB-uttag.

Plats för fyra, om de bakom inte är särskilt stora

Och eftersom vi pratar om rymden, låt oss se plats för de boende i denna Alfa Romeo Giulia. De framsätena är tillräckligt rymliga, även om det inte är den mest generösa i kategorin, för vuxna av praktiskt taget alla storlekar. Det som inte har övertygat mig är att i det här fallet sittplatser de är för breda och eftersom de är gjorda av läder håller de inte bra för oss som är smalare. Detta försämrar delvis körglädjen när vi får upp farten på en slingrande väg. Förutom det är de ganska bekväma.

Testa Alfa Romeo Giulia utrymme baksäten

Tillgången till baksätena det kompliceras något av den låga höjden på taket -möjligheten att träffa karossens övre kant med huvudet- och av den abrupta formen på hjulhuset, som stör när man stiger i och ur bilen. I baksätet har vi en bra benutrymme och lap, men de kan inte beskrivas som bra efterföljande platser.

Vi har inte gott om takhöjd, men dess sämsta dimension är bredden. I denna Alfa Romeo Giulia, glöm bort att ta en resa med fem personer; också för att dess transmissionstunnel är mycket påträngande. På den positiva sidan, notera att vi har en USB-uttag och två luftventiler i mitten, samt att baksätena håller de åkande bättre än vanligt här bakom på grund av sina markerade former. Åtminstone i denna enhet finns det inget mittarmstöd i dessa baksäten.

Lite användbar bål, och utan att kunna fälla ner seriestolarna

Alfa Romeo Giulia bagagerum

En annan av de negativa punkterna med Alfa Romeo Giulia är dess bagageutrymme. kub en 480 liters kapacitet vilket, utan att vara ett stort utrymme, är korrekt och tillräckligt för de flesta familjer. I alla fall, formulär är inte särskilt användbara, med många armbågar som inte hjälper till att organisera belastningen. Lastmynningen är, på grund av den yttre designen, inte särskilt praktisk. Ovanstående kan förstås, men vad Det är inte förståeligt att de fällbara baksätena är ett tillval och inte standard. På vår enhet kunde vi till exempel inte få ner dem. Fett misslyckande.

mekanisk räckvidd

Alfa Romeo Giulia var ansvarig för lanseringen George plattform, som också är grunden för Stelvio (prova här) och några framtida modeller som ännu inte kommer. Det är en plattform designad för att användas längsgående motorer och bakre eller integrerade framdrivningssystem. Dessutom söker den ett utmärkt dynamiskt beteende, med ett ganska styvt chassi och en mängd viktbesparande lösningar.

Motor 2.0 Turbo 200 HK Alfa Romeo Giulia

När det gäller Giulia, på vår marknad och med de förändringar som infördes för bara några veckor sedan, kan vi välja ett motorblock diesel 2.2 liter finns i versioner av 160, 190 hk och 210 hk; samt ett drivmedel bensin med 2 liters kubikkapacitet som kan ge efter 200 eller 280 hk. Som vi har sagt ovan motsvarar vår enhet den mindre kraftfulla bensinversionen av sortimentet.

Toppen är Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, med en 6-liters V2.9 biturbo av Ferrari-ursprung som dispenserar inte mindre än 510 CV. Allt detta kavalleri överförs till asfalten uteslutande med bakhjulen, utan möjlighet till fyrhjulsdrift. Vi får hellre lämna det här en annan dag...

2.0 Turbo 200 hk med 8-växlad automatlåda

Växelspak Alfa Giulia automat

Vår testenhet har redan många månader bakom sig, så det är en Euro 6-version och inte den nyligen anlända varianten som redan överskrider Euro 6d-reglerna. Alfa Giulia, med denna motorisering och den automatiska växellådan med vridmomentomvandlare typgodkänd a blandad förbrukning på 5,9 l/100 km -ouppnåeligt-, samt CO2-utsläpp på 138 g/km.

Enligt filen klarar den att klara 0 till 100 km/h på 6,6 sekunder och nå en topphastighet på 235 km/h.

Bland de mekaniska egenskaperna hos dess turboladdade fyrcylindriga motor finner vi en kraft av 200 CV vid 5.000 rpm, plus ett maximalt vridmoment på 330 Nm från bara 1.750 XNUMX varv. All denna energi skickas till marken med bakhjulen, det vill säga det är en framdrivningsbil.

Vid ratten: Lika ädel som dynamisk

Testa Alfa Romeo Giulia beteende 2.0 200 hk

Alfa Romeo var väldigt, väldigt vilse med sina bilar under det senaste och ett halvt decenniet. Uppfinn dig själv igen eller dö. Giorgio-plattformen och Alfa Romeo Giulia visar oss det stora arbete som utförts av företaget, märkbart i den vackra exteriördesignen, men också i dynamiskt beteende och fantastiska sensationer som kan sända denna sedan för segment D.

Vi har redan provat den med 180 hk dieselmotorn, vilket lämnar oss med en fantastisk smak i munnen. Det har alltid sagts att bensin är mer kopplat till sportsmannaanda, eller hur? Av denna anledning, vid detta tillfälle, sätter vi oss själva vid kontrollerna av Giulia med den mest tillgängliga bensinmotorn. Även om ordet tillgänglig låter lite dåligt så pratar vi om en 2.0 Turbo med 200 hk och 330 Nm som kan överstiga 230 km/h. Låter mycket mer intressant nu, eller hur?

Alfa Giulia Test Bakprofil

Alfa Romeo Giulia skiljer sig markant i sitt beteende från nästan alla modeller i D-segmentet. Den som mest liknar den när det gäller dynamik är den BMW 3-serie, även om italienaren förmedlar ett mer passionerat beteende. Det beror på dess låga tyngdpunkt, dess lätthet, att vi sitter lågt mot marken och förstås körkänslan. Dessutom har det också Bakhjulsdrift, vilket alltid är mer känslosamt än framhjulsdrift.

För mig är nyckeldetaljerna som gör Alfa Giulia till en så rolig bil att köra dess körställning, kroppens få lutningar och framför allt konfigurationen av dess adress. Det är en väldigt exakt riktning och framför allt snabb - så pass att det tog oss några kilometer att anpassa oss till den. Med liten styrvinkel svänger bilen redan en hel del, vilket är till stor hjälp på krokiga vägar eftersom det gör den väldigt reaktiv.

Upphängningen filtrerar oegentligheter korrekt, inte lika bra som en Mercedes C-klass, men tillfredsställande. Vi måste också ta hänsyn till att vi bär däck springa platt och en mycket låg profil, som vanligtvis inte är vänner med komfort. Det som är bra är att lämnar knappast utrymme för böjelser när vi rullar i hög hastighet. Dess balans i hög hastighet, tack vare den mycket låga tyngdpunkten, är mycket bra. De sidogreppet är väldigt, väldigt högt.

Dynamiskt Alfa Romeo Giulia-test

Om vi ​​letar efter nöjen kommer 2.0 hk Giulia 200 Turbo att räcka för att få oss att le. Vi har gott om chassi, mycket grepp både fram och bak, en direktstyrning och en stor känsla med asfalten.

Motorn på 200 hk, trots att den inte är tokig för den deklarerade siffran, pressar sig friskt underifrån. Från bara 2.000 5.500 varv har vi redan en bra respons och även om den röda zonen på varvräknaren börjar på 6.000 XNUMX sträcker den sig upp till XNUMX XNUMX varv per minut. Också, vid hög hastighet är ljudet ganska bra, utan att nå sport.

Jag tycker personligen att om bakhjulen var inte bredare än de främre, som i fallet med den testade enheten, skulle dess beteende vara ännu mer givande för de mest purister. Med denna större bredd bak kan vi inte runda av linjen lika mycket med gaspedalen när vi lämnar kurvorna och får en sportigt beteende men mer neutralt.

DNA-väljare Alfa Romeo körlägen

La växellåda av konvertertyp med 8 växlar förinställningar har verkat väldigt korrekta hela tiden, de är smidiga i staden och i mycket låg hastighet. Beroende på vilket körläge som valts med Alfa DNA kommer det att gå snabbare och sträcka ut rotationsregimen mer eller mindre. I läge "A", den mest effektiva, har den en segeldrift när vi tar bort foten från gasen, vilket hjälper till att spara några tiondelar av bränslet.

Personligen gillar jag verkligen engagemanget hos denna modell, som i Stelvio och Quadrifoglio, att introducera några stora fasta metallkammar; väldigt Ferrari-liknande. Hans touch är utsökt, och lådan svarar snabbt när vi ber om att växla manuellt. Det bästa med att de är fasta och stora är att vi har dem placerade hela tiden. Rent estetiskt är de spektakulära.

Alfa Romeo Giulia automatväxelpaddlar

Där han är minst bekväm är i staden och vid manövrering i trånga områden eller på parkeringsplatser. Sikten bakåt är inte särskilt bra på grund av sin exteriöra design, däcken är stora och med lågprofildäck som det verkar som att vi ska repa på varje trottoarkant och backkameran är liten och av dålig kvalitet. På grund av dess styrgeometri, när vi svänger hårt och rör oss i mycket låg hastighet, överför framhjulen obehagliga sidorörelser till interiören.

Förbrukning Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV

Nu är det dags att prata om konsumtion. Vi är före a salong med 200 hk bensinmotor. I motorvägar och motorvägar, vid lagliga maximum kommer vi att vara det mellan 6,2 och 6,5 liter, vilket förefaller mig vara korrekta uppgifter för typ av bil och motor. Problemet kommer om vi missbrukar högerfoten, om vi brukar välja det dynamiska körläget och om vi börjar leka med paddlarna; något som vi har upprepat vid många tillfällen under denna vecka. Och det är att denna Giulia inbjuder dig att spela.

vår slutlig blandad konsumtion, efter mer än 600 kilometer tillryggalagd har varit 8,5 liter per 100 körd kilometer. Med tanke på den sportiga körstilen som vi har tränat på under en del av våra resor, och letat efter det udda bergspasset som det du ser på några av bilderna, verkar det inte som en hög siffra för mig.

Slutsatser

Dynamiskt Alfa Romeo Giulia-test

Att dra slutsatser från Alfa Romeo Giulia är väldigt enkelt. Det är en sedan som, utan att vara före en sportversion, inbjuder dig att träna dynamisk körning. Du kommer säkert att ha kul. För mig är den på en dynamisk nivå bäst i sin kategori. På motsatt sida är det sant att Det är inte ens det mest praktiska när det gäller utrymme, framför allt i baksätena, och komfort vid in- och utstigning av bilen. Bålen är inte heller en av de bästa i segmentet.

förmodligen detta 200 hk variant med automatlåda är den mest intressanta för en stor del av kunderna för dess fina balans. Dess motor är medveten från väldigt lågt ner, den låter dig gå väldigt fort och återhämtningen är bra, förbrukningen är inte orimlig och den automatiska växellådan fungerar perfekt, är ganska intelligent.

La 180 hk dieselversion som vi testade 2017 Den tryckte också hårt, men den var mycket högre och bar på en del vibrationer. Den här är sötare.

Utrustning Alfa Romeo Giulia

Testa Alfa Romeo Giulia-inskriften

giulia

  • LED-bak- och bromsljus
  • 16-tums lättmetallfälgar
  • Inbjudningslampor i dörrarna
  • Krom avgasuttag
  • Halogenstrålkastare
  • Svarta tygsäten
  • Inredningsdetaljer i svart
  • Multifunktionsratt i läder med integrerad startknapp
  • Alfa Connect med 6,5-tumsskärm
  • 8-högtalare ljudsystem
  • 3,5-tums TFT-färddator
  • främre armstödet
  • Filavvikelsevarning
  • Varning för kollision framåt
  • Automatisk nödbromsning med fotgängardetektering
  • elektrisk parkeringsbroms
  • farthållare
  • Dubbelzons luftkonditionering
  • Alfa-DNA (körlägen)
  • Ljus- och regnsensorer
  • reparationssats för punktering

Super (tillägger Giulia)

  • 17-tums lättmetallfälgar
  • Ytterdörrar i krom
  • Blandade säten i läder och tyg
  • Elektrokrom innerspegel
  • parkeringssensorer bak
  • kylt handskfack
  • Luftuttag i baksätena
  • Central kylt handskfack
  • USB-port för baksätena
  • Elektriskt fällbara ytterbackspeglar

Executive (lägger till Super)

  • 17-tums sportmetallfälgar
  • 8,8-tumsskärm med navigering, DAB-radio, Apple CarPlay och Android Auto
  • 7-tums TFT-färgskärm för reseinformation
  • Bi-xenonstrålkastare (25W)
  • 40/20/40 delat fällbart baksäte
  • Växlingspaddlar för automatiska versioner
  • bakre parkeringskamera
  • Parkeringssensorer fram och bak
  • Automatisk helljusassistent
  • nyckellöst inträde

Veloce (lägger till Executive)

  • 18-tums lättmetallfälgar
  • Ytterdörrslist i blank svart
  • Mörkade bakrutor
  • Svartlackerade bromsok
  • Veloce estetiskt kit med specifik stötfångare och bakre diffusor
  • Lädersäten med elektriska justeringar, minne och värme
  • Aluminiumpedaler och fotstöd
  • Förbättrat bromssystem
  • Elektrokroma ytterbackspeglar
  • Närvarodetektor för döda vinkeln
  • uppvärmda torkare
  • uppvärmd ratt
  • Run-flat run-flat däck

Alfa Romeo Giulia priser

Testa Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV frontprofil

Motor byta dragkraft färdiga pris
Motor byta dragkraft färdiga pris
2.2 diesel 160 hk manual 6v Bak giulia 37.000 €
2.0 bensin 200 hk automatisk 8v Bak giulia 40.700 €
2.2 diesel 160 hk manual 6v Bak super 38.300 €
2.2 diesel 160 hk automatisk 8v Bak super 40.800 €
2.0 bensin 200 hk automatisk 8v Bak super 42.000 €
2.2 diesel 160 hk manual 6v Bak 42.200 €
2.2 diesel 160 hk automatisk 8v Bak 44.700 €
2.2 diesel 190 hk automatisk 8v Bak 46.500 €
2.0 bensin 200 hk automatisk 8v Bak 45.900 €
2.2 diesel 210 hk automatisk 8v Integral Veloce 54.500 €
2.0 bensin 280 hk automatisk 8v Integral Veloce 57.340 €
2.9 V6 bensin 510 hk automatisk Bak quatrefoil 92.000 €

Redaktörens åsikt

Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 hk
  • Redaktörens betyg
  • 4 stjärnor
37.000 a 57.340
  • 80%

  • Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 hk
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 95%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 85%
  • framsäten
    Redaktör: 75%
  • baksätena
    Redaktör: 60%
  • Trunk
    Redaktör: 60%
  • Mekanik
    Redaktör: 90%
  • Konsumtion
    Redaktör: 75%
  • Komfort
    Redaktör: 75%
  • pris
    Redaktör: 70%

Fördelar

  • Design
  • dynamiskt beteende
  • Åtskillnad

Contras

  • Förbrukning på stadsvägar
  • Lite annan "cricket" i instrumentpanelsområdet och skärmkvalitet
  • Tillval som ska vara standard

Alfa Romeo Giulia Gallery


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.