Testa Alfa Romeo Stelvio Veloce Q4 diesel 210 HK

Alfa Romeo uppdaterade sina två huvudprodukter för några månader sedan, Stelvio och Giulia. Vi har redan tagit kontrollerna av den reviderade sedanen, medan nu testade vi grundligt den lätta ansiktslyftning av Alfa Romeo Stelvio. För detta har vi valt en enhet med Veloce sportfinish och motor 2.2 hk 210 diesel kopplat till den effektiva fyrhjulsdriften Q4.

det italienska varumärket Det går inte igenom det sötaste ögonblicket i sin historia, vi kommer inte att lura oss själva. Den har dock två mycket känslomässiga och attraktiva produkter för alla som gillar att köra bil och inte vill ge upp familjelivet. De är bilar med tillräckligt med utrymme och med en av de bästa drivande toucherna som du kan hitta på den nuvarande marknaden.

Vacker, sportig och elegant, detta är Alfa Romeo Stelvio

Även om designen är en personlig åsikt, som en allmän regel Alfa Romeo Stelvio det är en bil som de flesta gillar det. Vår enhet, med Veloce-finish och svart kaross, har ett mycket sportigt utseende som får de allra flesta huvuden att vända sig vart den än går.

Få märken vet hur man kombinerar elegans och sportighet som Alfa gör, vilket gör dess italienska ursprung tydligt. De frontala är attraktivt övermått på grund av kombinationen av former och volymer, samt det mytiska skydda och de nedre rören. Om du märker det har huven två pucklar för att förstärka karaktären. Samtidigt, i den del som kan förbättras är strålkastarna, som inte är Full LED, utan istället kombinerar LED-varselljus med den huvudsakliga xenonoptiken.

Även om jag gillar Competizione Red-färgen bättre kan jag inte förneka att denna Volcane Black också är spektakulär. Sådan är dess närvaro att flera personer har frågat mig nu för tiden om det var 510 hk Quadrifoglio-versionen.

Vyn sidled letar efter SUV-coupé-stilen, lämnar inte bra vinklar för att lämna asfalten. Men trots allt, vem köper en Stelvio för att åka på vägen? Jag älskar 20-tumsfälgar med 255/45-däck, även om jag inte skulle vara så glad över att behöva byta ut dem. Efter de tvåfärgade fälgarna dyker de valfria röda bromsoken upp utan extra kostnad.

Till råga på, området bakre Karossen använder en övre spoiler och tydliga horisontella linjer som ökar bilens närvaro. Vi har även delade LED-bakljus mellan karossen och bakluckan, Q4- och Stelvio-bokstäver, och en mycket distinkt blanksvart undre diffusor med två stora, rejäla, cirkulära avgasuttag.

Interiören i Alfa Romeo Stelvio är fokuserad på sportighet

Om exteriören är vacker, missa inte interiören. Få stugor konventionella versioner (inte högpresterande sporter) är lika attraktiva som den här bilen. Och öga, jag minns att det är en SUV. Inte ens BMW kommer i närheten i det avseendet.

Titta i området du tittar på, allt förmedlar sportsmannaanda. För att citera några detaljer vill jag att du uppmärksammar detaljer som t.ex enorma aluminium fasta paddlar, i instrumentpanelen utan krusiduller eller utsmyckningar eller i den nu mer än eleganta finishen på växelspaken, förutom DNA-selektor för körlägen. Två andra små detaljer som inte går obemärkt förbi är startknappen på ratten eller Alfa-loggan ingraverad på nackstödet.

Utöver det tidigare nämnda, märket av biscien Det har förbättrats i flera aspekter som tidigare kritiserats. Till exempel har vi en 8,8 tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto; men ärligt talat är det fortfarande ett steg under de bästa. Det finns också en förbättring av den allmänna kvaliteten på justeringar, eftersom det tidigare var lättare att hitta "syrsor" när man pressade i vissa områden.

Och det den allmänna finishen på finishen är bra, inte som de första Giulia- och Stelvio-enheterna som lanserades för fyra år sedan. Beröringen av de flesta material och ytor är ganska behaglig, med säten som håller de åkande mycket väl och i sin tur är bekväma att resa.

Med rätt utrymme för interiören och bagageluckan

Om vi går till beboelighet, det är inte en av styrkorna med Stelvio. Logiskt sett är framsätena lämpliga för personer oavsett höjd i alla riktningar, men baksätena ligger något efter de modeller som de konkurrerar med, som t.ex. Audi Q5, The BMW X3, The mercedes glc eller Volvo XC60.

Tillgång till detta andra raden Det är inte dåligt, men det är något mer komplicerat för personer med låg rörlighet. Alltid med hänsyn till att det är en SUV, öga, det är mycket bättre än i giulia. Väl inne, huvud- och benutrymme är ok och tillräckligt för två vuxna i normal storlek (under 1,90 ungefär).

Som vanligt är mittsätet mindre bekvämt, bland annat för att denna sits är smalare och för att transmissionstunneln är stor. I övrigt har vi nät på stolsryggarna för att lämna föremål, luftgallrar bak och två USB-uttag.

Under tiden, om vi talar om bärförmåga, bagageutrymmet välkomnar oss med 525 liter kapacitet, vilket är ett korrekt utrymme med tanke på bilens storlek även om den inte är en av de bästa i D-SUV-segmentet. Slår vi ner sätena stiger utrymmet till 1.600 XNUMX liter.

Porten har elektrisk öppning och stängning, och inuti hittar vi bra klädsel och belysning, flera ringar för att hålla last, fack och två handtag för att fälla ner sätena från denna del. Under golvet i bagageutrymmet dyker punkteringssatsen upp och några extra fack för att placera några fler föremål.

Måtten på kroppen är: 4.687 1.903 mm lång, 1.671 2.818 bred, XNUMX XNUMX hög och har en strid på XNUMX XNUMX millimeter.

Motorer tillgängliga i Alfa Romeo Stelvio

Går vi vidare till motorsektionen är denna Alfa Romeo Stelvio finns med diesel- och bensinmotorer, utan att ha elstöd eller hybridvarianter i alla fall. Därför har de alla DGT-dekalen C. Det förväntas att den 2021 kommer att få en omstyling, så kanske kommer det mekaniska erbjudandet att ändras under de kommande månaderna.

Relaterad artikel:

Testa Alfa Romeo Giulia Veloce 2.2 diesel JTDM 210 CV Q4 MY2020

En diesel vi har bara en tillgänglig 2.2 liters block, som erbjuds i krafter av 190 och 210 hk. Endast denna mindre kraftfulla variant kan vara bakhjulsdriven i Stelvio-serien, medan alla har en 8-växlad vridmomentomvandlare automatisk växellåda från ZF.

Om vi tittar på bensinvarianterna finns det en 2.0 Turboblock tillgängligt med effekter på 200 och 280 hk. Naturligtvis, för dem som letar efter en extrem version finns det Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Den senare har en 2.9-liters V-six-motor som ger inte mindre än 510 hk. Likaså är den Q4 fyrhjulsdriven och kommer med en 8-växlad automatlåda.

Vid ratten i Alfa Stelvio 2.2 diesel 210 hk

Medveten men bullrig motor

I vårt fall testar vi Alfa Romeo Stelvio Veloce med den 2.2 hk 210 turbodieselfyrcylindriga motorn. Enligt databladet utvecklar den den maximala effekten vid 3.600 XNUMX varv per minut, medan den maximalt vridmoment på 470 Nm Den är tillgänglig sedan 1.750.

Fortsätter med de officiella uppgifterna har den en godkänd blandad förbrukning på 6,2 l/100 km, accelererar från 0 till 100 på bara 6,6 sekunder och toppfarten är mer än tillräckligt 215 km/h. Inte illa för en SUV på nästan 4,7 meter.

Stelvio med denna motor känna sig kraftfull och kapabel, räknar med några bra återhämtningar och en kraftfull spark från bara 2.000 XNUMX varv. Det snabbar upp en hel del. Den största nackdelen som kan läggas på den här mekanikern är att det är mycket bullrigt, speciellt när det är kallt och under kraftig acceleration. Utan tvekan är det det största "men".

Inte heller kan praktiskt taget någonting skyllas på förvaltningen av Automatisk växellåda av ZF-typ med 8 förinställda utväxlingar. Beroende på vilket körläge som valts i DNA:t blir det smidigare eller mer reaktivt, men det är alltid snabbt och intelligent. Det som inte verkar rätt för mig är att driftläget "segling" fungerar både i N (naturligt) och A (allvädersläge).

Och det är att när segelläget slutar fungera och kopplar in växellådan igen, är det inte så smidigt som vi skulle vilja, speciellt vid låga hastigheter. jag tror det det kan vara lite irriterande för en del människor. Det är därför jag anser att de bara borde ha lämnat den programmerad att fungera i läge A, vilket är det mest effektiva.

En körkänsla som är svår att förbättra

Jag erkänner att jag känner mig väldigt bekväm varje gång jag kör en Stelvio eller Giulia. Den har en blixtsnabb adress och med rätt vikt för denna bil. Bakom ratten har vi stora, fasta och metalliska paddlar som standard som vissa superbilar (som Audi R8) skulle vilja ha. Visst stör de lite när det kommer till att aktivera blinkersen, men det tog ett tag att anpassa oss. Dessutom går växlingarna snabba både upp och ner växlar.

Och så är det chassit, vilket är en absolut fröjd.. Ja, vi har några enorma lågprofilhjul som ger dig ett väldigt högt grepp på torr asfalt, men helhetens arbete är lovvärt. Karossen håller mycket bra både vid kraftig inbromsning och vid kurvtagning, och det bästa av allt är att fjädringen inte är obekväm.

Den har en inställning som drar stadigt, men absorberar farthinder och gupp bra, inte tappa spåret när du stöter på en bula i fullt stöd. Naturligtvis är de mest abrupta oegentligheterna logiskt sett inte lika välsmälta, men det gör det mycket bättre än vi kanske tror. En av dess hemligheter är uppsättningens lätthet, med en innesluten vikt på cirka 1.660 150 kilo (tom), när det normala skulle vara att ha ungefär XNUMX kilo mer på vågen.

Inte lika smidig i stan, men bekväm på snabba vägar

Där det utvecklas värst är i stadsmiljöer. Och det är så logiskt dess dimensioner följer inte med, inte heller dess förbättrade sikt bakåt eller en svängradie som verkade lite bred för mig. Om du vanligtvis ska manövrera genom trånga gator eller på parkeringsplatser med lagom utrymme kommer du att lida lite. Men återigen, är den här eller någon SUV av samma storlek meningsfull i så fall?

Det känns mycket bättre på motorvägar och motorvägar. Trots att det inte är en matta som XC60 av Volvo eller GLC för Mercedes, det är inte alls obehagligt. Akustisk isolering är bra -jag tror lite bättre än tidigare - och som vi redan har sagt, de multikonfigurerbara och minnessätena plockar upp dig bra och har bra stoppning.

Korrekt konsumtion (om du motstår att trampa på den mer än nödvändigt)

Om vi pratar om bränsleförbrukning så har denna Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 diesel med 210 CV med Q4 dragkraft spendera lite på motorvägen. I lagliga hastigheter på 120 km/h nöjer den sig med förbrukning på 5,8 eller 6 liter, vilket är ganska bra. Men i stan är det lätt att se att det överstiger 9 liter, vilket verkar lite högt för mig, även om det inte heller är orimligt.

Under hela vår testning har den registrerat en snittförbrukning på 7,5 liter, vilket verkar bra för mig om vi tar hänsyn till att vi har 210 CV, automatlåda, fyrhjulsdrift och att vi vid många tillfällen har övat på en fröjd körning på krokiga vägar. Och det är att, trots allt, denna Stelvio uppmuntrar väljaren i många ögonblick Dynamiskt läge och ger fria händer åt våra känslor.

Slutsatser

Ärligt talat är Alfa Romeo Stelvio en bil som jag gillar av flera olika anledningar, även om de alla är lite personliga. Det verkar för mig vara ett mycket vackert fordon, det har praktiskt taget oslagbart dynamiskt beteende och skiljer sig från den vanliga premium-SUV-D. Den är också mer exklusiv eftersom de syns mindre på gatorna än de tidigare nämnda modellerna.

Självklart problemet är detsamma som alltid, priset. Den har en ganska bra kvalitet, även om det finns flera aspekter att förbättra. I vårat fall, den testade enheten är cirka 61.000 XNUMX euro handla om. Lägger vi till detta den vanliga "marchitisen", slutar många potentiella köpare att välja andra modeller vars image är mer prestigefylld. Också andrahandsvärdet, som en generell regel, faller mindre i sina fyra mest direkta konkurrenter än i denna Alfa.

Utrustning Alfa Romeo Stelvio

super

18-tums lättmetallfälgar
12 volts stickpropp
Bromsok i grått
xenonstrålkastare
Anti-punktering kit
2 bakre USB-uttag
8,8-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto
7-tums TFT-skärm i instrumentpanelen
DAB-radio
Alfa Romeo Connected Services
Elektrokromatisk innerspegel

Sprint (lägg till)

19-tums hjul
Alfa Connect 3D med 8,8-tums webbläsare på skärmen
Körassistanspaket
Parkeringspaket
Bromsok i svart
sportpedaler
Xenon dimljus
Galler i svart
Stelvio märke i svart

Sprint Plus (lägger till)

NVG-paket
Power Seat Pack
Sporthjul i 19 tum
pincett i rött
Sportratt
Svarta avgasrör
mörknade glasögon
handsfree grind
Trådlös laddare
230 volts stöveluttag

IT (lägger till)

21-tums hjul
Krom fönsterram
Lyxiga lädersäten
Stöldlarmsystem
Interiörinsatser i grått trä
Bromsok i svart

Veloce (lägger till över Sprint Plus)

20-tums hjul
Monokrom hjul mitt
svarta bromsok
Glanssvart fönsterram
Adaptiv farthållare
Stöldskyddslarm
Svart takbeläggning
Veloce body kit

Alfa Romeo Stelvio priser

Motor	byta	dragkraft	färdiga	pris
Motor	byta	dragkraft	färdiga	pris
2.2 diesel 190 hk	automatisk 8v	Bak	super	44.562 €
2.2 diesel 190 hk	automatisk 8v	Bak	Sprint	48.389 €
2.0 bensin 200 hk	automatisk 8v	Q4	SprintPlus	59.945 €
2.2 diesel 190 hk	automatisk 8v	Q4	SprintPlus	53.684 €
2.0 bensin 280 hk	automatisk 8v	Q4	TI	69.790 €
2.2 diesel 210 hk	automatisk 8v	Q4	TI	66.150 €
2.0 bensin 280 hk	automatisk 8v	Q4	Veloce	61.314 €
2.2 diesel 210 hk	automatisk 8v	Q4	Veloce	58.075 €