Testa Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Även om det kanske inte verkar så går tiden fortare än vi inser. för nästan ett decennium sedan Vi väntade på ankomsten av Audi A1, en bruksmodell som delade sin bas med dåtidens Volkswagen Polo och Seat Ibiza. Även om många av oss trodde på den tiden att en fordon för segment B av ett premiummärke och med ett högt pris skulle det inte tas emot väl på marknaden, utan tvekan hade vi fel.

Tack vare sin unga och urbana design var den första generationen av A1 en dundersuccé. Och det är att det också finns kunder som är villiga att klia sina fickor mer för att köpa en liten bil och annorlunda än allt vi är vana vid. Den andra generationen av den tyska bruksbilen, som för övrigt tillverkas i Spanien, har nyligen nått marknaden. Följ med oss ​​i detta test av Audi A1 30 TFSI 116 hk med S tronic växellåda och finish episk upplaga.

Ungdomlig, urban, sportig och mer manlig

Börjar, som vi brukar göra, med yttre estetik, nya Audi A1 förnyar sin kaross nästan helt. Vår enhet överensstämmer, som jag har nämnt ovan, med Epic Edition-finishen, som är en lansering, men innehåller också många valfria element för att uppnå en väldigt söt design. Naturligtvis till priset av att den slutliga takten kraftigt göds.

Varumärket med de fyra ringarna har tänkt att ett bra sätt att locka kunder är att erbjuda möjlighet att anpassa särskilt dess estetik. Dessutom har dess design ett mycket ungdomligt, urbant och även sportigt tillvägagångssätt. Vi har flera nyanser till karossen som går att kombinera med kontrasterande finish för taket, spegelkåporna, tröskelplåtarna eller modellidentifieringsanagrammen.

I vårt fall har rött valts som basfärg på karossen och kontrasterande svart på tak, trösklar, speglar och märkeslogotyper. I alla fall, hjulen är vita och 18 tum, med Audi Sport-bokstäver och gömmer röda bromsok. Resultatet är mycket tilltalande, så pass att vi vid flera tillfällen har fått frågan om det var en sportig variant av Audi S1-stilen. Besvikelsen var maximal när vi bekräftade att det är en 116 hk trecylindrig... Den var i alla fall ganska omtyckt.

Utvärdera designen efter delar, på fronten av den vänliga urbaniten med denna sportiga estetiska finish, det stora singleframe-grillen sticker ut i glanssvart med konturerna och de fyra ringarna i samma ton, de tre falska luftintagen på kanten av huven en hyllning till 84 Audi Sport quattro, de nya fulla LED-strålkastarna som tillför mycket karaktär, liksom de falska luftintagen i de nedre ändarna. Även om det är en stadsbil, skulle vissa dimljus inte ha blivit fel istället för så mycket luftintagssimulering; åtminstone enligt mig.

La bakre Det är den som mest kan påminna oss om sin föregångare. De nya piloterna ger en mycket teknisk och modern touch, liksom huvudstrålkastarna på framsidan. Stötfångaren har många kanaler (för dekoration, återigen) av luft i svart och i det nedre och centrala området simulerar en annan svart plast en diffusor. Synd att de har bestämt sig för att dölja avgaserna, för jag tror att ett par avgasrör på ena sidan hade varit bra och dessutom verkligen tillfört sportighet till estetiken.

Med tanke på den yttre designen, eftersom den nu ser mycket mer ungdomlig och dynamisk ut, hans utseende är mer manligt och något mindre feminint än i den föregående. Jag undrar om denna förändring kommer att göra att vissa kvinnor inte ser en bil lika "flirtig" som föregångaren, eftersom en hög andel av A1:ans kundkrets var kvinnor. Tid och försäljningsdata kommer att vara de som löser denna fråga.

En interiör väl orienterad mot föraren, dock med överdriven plast

Går man vidare till interiören, som på utsidan, är många funktioner och linjer också markerade i kupén. Det första att notera är att Audi A1 har redan Audi Virtual Cockpit, den 10,25-tums heldigitala instrumentpanelen där all reseinformation, radio, navigator och delar av bilens system samlas in på ett mycket konfigurerbart och lättanvänt sätt från rattens kontroller.

I det centrala området av instrumentbrädan hittar vi huvudkonsolen, som består av en sekund 10,1-tums pekskärm och som erbjuder, utan tvekan, bästa kvalitet vad gäller flytbarhet och hantering av segmentinformationen och mycket högre än för andra fordon av större storlekar. Dessutom har de i Audi varit logiska och i det här fallet (i andra bilar gör de det) har de inte integrerat luftkonditioneringen i någon skärm, utan har istället fysiska kontroller.

Nedan finns en rad knappar som används för att välja körläge önskas, hantera stabilitetskontroll, stänga av stopp/start-systemet, varningsblinkers, parkeringssensorer och parkeringshjälpsystemet. vad det verkar för mig en framgång är att den har en tydlig orientering mot föraren, vilket gör hela hanteringen av denna del enklare och lättare att se.

I instrumentbrädans horisontella plan finns en list som, även om den är gjord av hårdplast, försöker påminna oss om aluminium tack vare sin finish. Och på tal om hårdplastHär är den del som jag gillade minst inuti. Audi har i många år vant oss vid material av högsta kvalitet, och i fallet med A1 är det inte fallet. De inställningarna är ganska bra och känslan av alla reglage (blinkers, knappar, elektriska rutor, etc.) likaså, men vi hittar bara mjuka och bra touch-finishar på den övre delen av instrumentbrädan och på armstöden. Allt annat är hårdplast.

Jag måste också säga att vissa delar verkar ha stulits från Ibiza eller Polo, t.ex växelspaksområdet och nedre delen av mittkonsolen, mycket av dörrarnas invändiga panel, paddlarna på ratten för den automatiska växellådan eller till och med ljudet som fönstren gör vid höjning eller sänkning. Inte för att det är dåligt, men mer förväntas från ett märke som Audi, även om du redan vet att det är en liten bil och du måste försöka spara kostnader och dra nytta av alla tillgängliga resurser. Slutligen har vi två USB-uttag och ett trådlös laddningsplatta för smartphones framför växelspaken.

Nu finns det plats för fyra vuxna

Och hur är det med beboelighet? Jo, den tidigare Audi A1 stack inte ut just för att ha en mycket rymlig interiör, snarare var den en av de minsta i kategorin. Nu, som vi nämnde tidigare, växer nästan 6 cm i längd och 10 cm i hjulbas. Bredden är mer eller mindre lika, något smal men inte smal i framsätena. Låt oss se baksidan.

Som du har sett i videon är det inte så baksätena av denna bil är de bästa i segmentet, men hoppet är mycket stort jämfört med föregående A1. Nu kan fyra medelstora vuxna resa bekvämt, dock utan att lämna utrymme. Jag är 1,76 lång och med framsätet justerat till min position har jag mellan tre och fyra fingrar över att borsta med knäna och ett par av dem för att röra vid taket med huvudet. Det blir inte över, men det räcker. Det som inte räcker, vilket är logiskt, är det centrala torget.

Stammen växer rejält

Om interiören har växt, titta på förändringen när vi öppnar bakluckan. Nu hittar vi en 335 liters bagageutrymme, efter att ha ökat lastutrymmet med inte mindre än 65 liter jämfört med sin föregångare och placering bland de bästa i segment B. Vi har ett dubbelt golv och kubiska former som gör att vi kan ta tillvara på utrymmet. Vi kan även fälla ner baksätena och få en maxvolym på 1.090 XNUMX liter. Ett bra hopp i denna mening, utan tvekan.

Mekanisk sortiment av Audi A1

För tillfället, det mekaniska utbudet av Audi A1 erbjuder endast bensinmotorer, att ha en viss logik i en bil som normalt sett inte kommer att köra många kilometer om året och att dessutom de allra flesta av dess rutter kommer att gå mellan stadstrafik och ringvägar. På så sätt kan vi välja mellan två 3-cylindriga motorer och lika många 4-cylindriga motorer som levererar kraft från 95 till 200 hk.

Alla är turboladdade och dragkraften är alltid fram, det finns ingen quattro-version. Det finns manuella och dubbelkopplingsväxellådor. Tyvärr vet vi fortfarande inte om det kommer en Audi S1-sportbil som i föregående generation. Låt oss hoppas det för när vi provade det blev vi helt enkelt förälskade i det. Håller tummarna.

Relaterad artikel:

Testa Audi S1 ​​Sportback. liten men modig

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 hk

Som jag nämnde i början så motsvarar vår enhet den mekaniska versionen 30 TFSI. För er som ännu inte vant er färdigt med de nya Audi-namnen så pratar vi om ett block 1.0 turbo bensinmotor med tre cylindrar och direkt bränsleinsprutning. Denna bil kommer med tillvalsväxellådan från S-tronic dubbelkoppling, som har 7 relationer.

På pappret Audi A1 30 TFSI S tronic utvecklar 116 hk (mellan 5.000 5.500 och XNUMX XNUMX varv) och ett maximalt vridmoment på 200 Nm (mellan 2.000 3.500 och 203 9,4 varv). Den når en maxhastighet på 0 km/h och det tar 100 sekunder att accelerera från XNUMX till XNUMX km/h. Deras Genomsnittlig förbrukning godkänd i WLTP är 6 liter var 100:e tillryggalagda kilometer. Bra och tillräckliga prestandadata för vad majoriteten av allmänheten efterfrågar i en stadsbil.

Vid ratten: smidig och rolig

Vi har redan sett att det är en mycket slående bil, anpassningsbar och hela dess teoretiska del; låt oss följa med honom dynamiskt beteende. Som du kan gissa delar Audi A1 en plattform med andra VAG-modeller som Volkswagen Polo, den tidigare nämnda Seat Ibiza och även Arona, det vill säga den använder modulär plattform MQB A0.

Uppenbarligen är Audi A1 en stadsbil, men tack vare sin nya arkitektur förmedlar den en stor känsla av säkerhet och balans på snabba vägar. På motorvägen, i 120 km/h, verkar det vara väl etablerat på vägen, även om det inte är mindre sant att vi förväntade oss bättre akustisk isolering, eftersom aerodynamiskt och rullande ljud märks i kabinen mer än vi skulle vilja. Genom att bibehålla stabila priser på det lagliga maxvärdet har vi uppnått en förbrukning på mellan 5,8 och 6,1 l/100 km.

Ja, den upphängningen är lite styv och den har en rebound som, inför de mest abrupta oegentligheterna, kan vara något irriterande. Jag tror i alla fall att jag har märkt detta mer pga vi har 18 tums hjul och lågprofildäck, så absorptionen av dessa gropar är komplicerad och det slutar med att de överförs till karossen. Även om de ser väldigt snygga ut rent estetiskt är den här storleken på fälgar inte att rekommendera för en liten och urban bil eftersom det, som jag har upplevt, delvis straffar komfortdelen.

Det är i staden där vi kommer att dra nytta av Audi A1 för dess storlek, men också för motorns respons. Att förknippas med den 7-växlade S tronic-växellådan är det ganska enkelt att köra den. Ja verkligen, Det kommer att ta oss ett tag att anpassa oss till dubbelkopplingsväxellådans respons för att mäta i långsamma manövrar och även lämna korsningarna eller trafikljusen i den hastighet vi vill ha., för ibland kan det bli lite abrupt när man börjar marschen.

La motorns svar, som jag sa ovan, räcker för praktiskt taget alla situationer. Mer än hästkrafter, dess 200 Nm vridmoment tillåter det komma överens ganska lätt, som är den mellersta zonen på varvräknaren där du känner dig mest bekväm. Återhämtningarna är bra, men det är sant att växellådan alltid letar efter en lång växel och även om den går snabbt att minska när vi trycker på höger pedal, är motorn ibland lite "dämpad" och överför en del andra vibrationer.

Jag har inte kunnat motstå att ta "en promenad" för gott bergsväg med lite trafik och varierande asfalt, för att se hur väl den smälter kurvorna när underlaget är perfekt och när vi hittar en och annan potthål. Denna enhet har körlägen som påverkar hanteringen av förändringen, motorns respons, fjädringens styvhet och vikten på styrningen. Varför inte göra det?

El motorljudet ökas när vi väljer det dynamiska läget för körningen, men låt dig inte luras, det är konstgjort och det kommer ut genom högtalarna. Att spåra kurvor i ett glatt tempo och med asfalten i perfekt skick är den dynamik som denna bil ger överraskande. Dess chassi är mycket bra och skulle lätt kunna rymma den där sportiga S1-versionen som vi ser fram emot. Han behåller sitt lugn hela tiden, det finns ingen stor tröghet och han upplever stor smidighet. De sidogreppet är mycket högt. Om vi ​​urholkar gasen hjälper bakdelen till att rundas med en mycket lätt girning.

Till denna känsla av stort dynamiskt beteende i skramlande sektioner hjälper det, och mycket, riktningen. Det är tillräckligt direkt och det är aldrig nödvändigt att släppa en hand för att göra svängen, så vi kan alltid hålla fingrarna klistrade vid växlingspaddlarna och sköta växellådan efter vår smak.

Jag gillade det mindre när jag tränade smidig körning genom områden av lite mer trasig asfalt. Om vi ​​hittar ett potthål under inbromsning eller i början av kurvan, upphängningen det slutar inte absorbera det och bilen flyttar ett hårstrå bakifrån. Även om den återställer banan nästan omedelbart och utan att ESP kommer in, kan detta orsaka en och annan substitution. I alla fall (jag upprepar) det dyker bara upp när man kör fort, på ganska asfalt. Jag reglerar och en stor del av skulden ligger också på de stora hjulen och deras lågprofildäck.

Slutsatser

Som du har sett under hela detta test, Audi A1 tydligt engagerad i design och anpassningsmöjligheter exteriörer och interiörer för att vinna över allmänheten. På kvalitetsnivå ligger det över generalisterna, men det är inte mindre sant att vi förväntade oss något mer. MINI-modellerna (huvudkonkurrenterna) förmedlar till exempel bättre interiörkvalitet och ljudisolering samtidigt som de är roligare att köra.

El 30TFSI motor (1.0 bensin med 116 hk) är placerad som mer intressant och logisk mekanik, eftersom den har mer än tillräckligt med respons för praktiskt taget alla situationer, även om jag förstår att den som vill ha ett bra slag när man sänker rätt pedal satsar på 35 TFSI (150 CV) eller 40 TFSI (200 CV).

Om du undrar om konsumtion, under de mer än 800 kilometer som vi äntligen har gjort med vårt test Audi A1 Sportback, har vi vid återlämnandet av fordonet registrerat en total snittförbrukning på 6,2 l/100 km, vilket inte är helt illa med tanke på att vi inte har sökt effektiv körning och att vi har gett oss lite annan glädje på krokiga vägar.

El största negativa punkten är dess pris. Den mest tillgängliga versionen av A1 börjar på praktiskt taget 21.000 XNUMX euro, men naturligtvis vill ingen köpa den fattigaste versionen av en premiumbil, eller hur? vår enhet, med lanseringen av "Epic Edition", flera paket och många andra tillval, cirka 35.000 euro. Ja, 35.000 116 euro för en trecylindrig stadsbil med XNUMX hk.

Det är sant att det är en exklusiv bil och, i vårt fall, mycket utrustad. Men det är inte normalt att vissa element som backkameran eller de elektriska fällbara speglarna är valfria; har även några detaljer att förbättra som ljudisoleringen av kupén. Även om alla gör vad de vill med sina pengar, tror jag personligen att om jag kunde investera så mycket pengar i en bil skulle jag satsa på en Volkswagen Polo GTI eller en Ford Fiesta ST och ändå spara flera tusen för att spendera på bensin .

Relaterad artikel:

Testa Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 200 CV (med video)

Standard utrustning

I följande punkter lämnar vi dig en lista över tillvalsutrustning. Utöver detta finns det ett stort antal utrustningspaket och tillval "lösa" ganska stora.

A1 Sportsback

• 15-tums lättmetallfälgar med 185/65 däck
• halogenstrålkastare
• regnsensor och lampor
• manuell luftkonditionering
• Fällbara baksäten
• Treekrad multifunktionsratt i läder
• 10,25-tums digitalt instrumentkluster
• Radio med 4 högtalare
• Elektriskt justerbara ytterbackspeglar
• USB-uttag
• Röst kontroll
• Audi pre sense fram
• Fyrhjuliga skivbromsar (för 30 TFSI)
• Oavsiktlig filbytesvarning med styrhjälp
• Hastighetsbegränsare
• Främre multifunktionskamera (för aktiva säkerhetssystem)
• Automatiskt nödsamtal

Avancerat (lägger till)

• 16-tums lättmetallfälgar med 195/55 däck
• MMI Plus radio
• Möjlighet till tak i svart färg

S linje

• 17-tums 215/45 lättmetallfälgar
• Sportlöparkläder som tillval utan kostnad (i 30 och 35 TFSI)
• Audi Drive Select med sportfjädring (i 40 TFSI)
• Lister på fotstöden i aluminium
• Audi parkeringssystem bak (i ​​40 TFSI)
• Full LED-exteriörbelysning (i 40 TFSI)
• Dubbelzons luftkonditionering (i 40 TFSI)
• S line exteriörpaket
• S line takspoiler
• Tak i kontrastfärg

Black Line (lägger till)

• Specifika 17-tumshjul med 215/45-däck
• S line ytterpaket
• Svart exteriört stylingpaket inklusive spegelkåpor
• mörknade glasögon

Epic Edition (lägger till)

• Audi Sport hjul i 18 tum 215/40
• S line ytterpaket
• LED-strålkastare och mörklagda LED-baklyktor
• Exteriört kontrastpaket
• Emblem och logotyper i svart

Priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 3.5 stjärnor
• Mycket bra

^€21.540 a ^€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 hk
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 90%
• inredningsdesign

  Redaktör: 75%
• framsäten

  Redaktör: 75%
• baksätena

  Redaktör: 75%
• Trunk

  Redaktör: 80%
• Mekanik

  Redaktör: 70%
• Konsumtion

  Redaktör: 75%
• Komfort

  Redaktör: 70%
• pris

  Redaktör: 40%

---

Galleri

Mer information om denna modell

Audi A1

• plazas 5
• Effekt 95 - 207 hk
• konsumtion 5,6 - 6,6 l/100 km
• Bedömning 4,1