Testa Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S-linje

Audi tog risker och lanserade den första premiumkompakten på marknaden 1996, den Audi A3. Flytten gick ganska bra i de fyra ringarnas märke, eftersom den snabbt skulle bli en av de mest sålda modellerna i hela dess historia. Han överträffas bara av sin äldre bror A4. Fram till nu har vi känt till tre generationer, varav mer än 5 miljoner enheter har marknadsförts.

Men konstigt nog har det gått 24 år sedan den första tredörrars A3:an debuterade och 8 år sedan den tredje generationen släpptes 2012. Varumärket Ingolstadt har precis lagt Fjärde generationen, som redan finns hos återförsäljare. Vi sitter redan bakom ratten! Välkommen till detta första test av Audi A3, som vi har kört i versionen 30 hk 116 TDI.

Audi A3 har en kontinuerlig design, men mer dynamisk

Det första som vi måste lyfta fram är att trots att det är ett generationsskifte så sker inga större förändringar i dess struktur. Som nya Volkswagen Golf och Seat León (första kusiner till denna A3), det finns ingen förändring i plattformen, som fortfarande är den berömda MQB. Det är därför de yttre måtten knappast förändras, vilket bibehåller bagageutrymmet och det inre utrymmet. Därmed mäter nya Audi A3 4.343 1.816 mm på längden, 1.449 2.636 på bredden och XNUMX XNUMX på höjden. Slaget är XNUMX XNUMX mm.

Med ovanstående i åtanke, låt oss ta en titt på dess yttre design. Förändras nya Audi A3 2020 mycket? Sanningen är att det är fortfarande lätt att känna igen som den tyska kompakt vi alla känner. Det finns dock intressanta modifieringar.

Framtill hittar vi en utveckling av det sexkantiga Singleframe-gallret, nu bredare och lägre, med ett bikakemönster istället för de traditionella horisontella spjälorna. I de nedre hörnen har vi stora luftintag (för estetisk funktion). Precis som i A1 är föreningen mellan stötfångaren och huven slående, med de tre håligheterna som försöker efterlikna den legendariska Audi S1 ​​i grupp B.

Särskilt omnämnande förtjänar strålkastarna. I alla versioner är LED, men det mest slående är att de har en specifik ljusform beroende på finish om vi väljer de valfria Matrix LED-strålkastarna. De presenterar en annan design för Advanced, S Line och S3, framtida TFSIe och sportiga RS 3, som kommer att ta lite längre tid att nå marknaden.

På sidan är det få förändringar. Det uppskattas att den främre delen är något lägre, medan linjerna i vingarna och dörrarna ökas för att öka dess estetiska muskel. Nya hälkoppar introduceras också. Å andra sidan är den glaserade ytan fortfarande stor, även om den verkar något mindre än föregångaren.

Med fokus på baksidan av nya Audi A3 är det lätt att se ny stil LED-bakljus, som följer stilen som skapades av A1 för ett par år sedan. Nu är de tunnare och mer stiliserade, mer dynamiska. Dessutom ser vi på toppen en takspoiler, medan stötfångaren har gjorts om helt genom att introducera simulerade avgasuttag och en markerad "diffuser". Varför inte sätta riktiga avgasrör? Jag kommer aldrig att förstå.

En välgjord och smart inredning

La teknik är ordningen för dagen, och det är därför interiören i A3 har förändrats avsevärt. Den helt raka och symmetriska designen från tidigare generationer har ändrats. Låt oss börja prata om skärmarna, eftersom denna modell kommer med två som standard i alla versioner.

Bakom sportratten på denna S-linje har vi en digitalt instrumentkluster som är 10,25 tum som standard, men är valfritt förstorad till 12 tum. Designen och strukturen liknar den föregående, så den förblir tydlig, intuitiv och med all nödvändig information. Dessutom är den konfigurerbar och mycket välbeställd.

Den andra skärmen är placerad i mitten av instrumentbrädan. Den är inte längre infällbar som i föregående A3, utan är helt integrerad i instrumentbrädans design med den svarta panelkonturen. Tänk på att den är i en lägre position nu, men den ser fortfarande bra ut och orsakar inga distraktioner. Är infotainmentskärmen är 10,1-tums kapacitiv.

En sak som jag verkligen gillar är att Audi inte har valt, som de flesta märken gör, att hantera luftkonditioneringen genom touchkontroller. här har vi fortfarande fysiska knappar, vilket alltid är mycket mer intuitivt. Naturligtvis hade det ur min synvinkel inte varit mer att ha hjul istället för knappar för temperaturen och att displayen var i färg.

För övrigt har jag personligen blivit väldigt slagen av klimatkontroll luftventiler stil. Titta på förarens, med en sexkantig design och i en upphöjd position. De påminner mig lite om Lamborghini-stil, verkligen. De av passageraren är placerade i ett något lägre läge.

Vi fortsätter med interiören och även om vår testade enhet kommer med manuell växellåda, är sanningen att S tronic-versionerna har använt en mycket liten växelknopp. Själv saknar jag de tidigare spakarna för automatik, men det är sant att med dessa mindre skapas en renare design och utrymmet kan användas lite mer.

Det jag inte gillar är att vi, beroende på versionerna, kommer att ha mer eller mindre blanksvart, den berömd Piano Black plast. Ur min synvinkel bör det här materialet praktiskt taget förbjudas (det är ett tal), eftersom det är riktigt smutsigt och repar väldigt lätt.

Låt oss avsluta och innan vi går vidare till nästa avsnitt det är dags att prata om kvalitet. Audi A3 ligger utan tvekan långt över Volkswagen Golf som vi testade för bara några dagar sedan. Även om det även finns en del hårdplast på undersidorna är känslan vida överlägsen på denna A3. Naturligtvis skulle klimatzonen kunna lösas något bättre estetiskt, inte i miljöer. Det finns mycket kvalitet inuti denna bil. Skakar hand med honom BMW 1-serie och klart överträffar Mercedes A-klass.

Lämplig för resor fyra och med bagageutrymmet laddat

Som vi sa ovan förblir plattformen för Audi A3 samma MQB från föregångaren. Det är därför det inte sker några större förändringar vad gäller yttre och inre mått. Så, beboelighet förändras knappt. Framstolarna är, som alltid i konventionella bilar, rymliga för långa vuxna inom normala gränser.

den bakre rutor ligger över segmentets genomsnitt. De liknar de tidigare nämnda Golf, har mer utrymme än i en BMW 1-serie, i en Mercedes klass A eller i en Mazda3, för att nämna några exempel. Åh, fyra vuxna på 1,80 kan resa bekvämt i den här bilen. Det centrala torget är som vanligt inte alls bekvämt.

Angående hål så finns det flera fickor och flaskhållare i fram- och baksätet. Det finns även USB-uttag fram och bak, men alla är USB typ C. Slutligen finns ett centralt luftuttag bak, med reglering.

Om vi ​​lämnar baksätena och öppnar bakluckan får vi en 380 liters bagageutrymme. Det är exakt samma kapacitet som i föregående generation, som i Golf och det i Seat Leon. Former är fortfarande mycket användbara och kvaliteten på finishen i detta lastutrymme är mycket bra. Förresten, slår vi ner baksätena får vi ett utrymme på 1.200 XNUMX liter.

Audi A3 kommer att ha ett mycket komplett mekaniskt erbjudande

För tillfället är det mekaniska erbjudandet begränsat till fem motorer. I bensin vi har blocket 1.0 trecylindrig kompressormatad 110 hk, som kallas 30 TFSI. På ett högre steg finns A3 35 TFSI, som använder ett 1.5-litersblock med cylinderavstängning som levererar 150 hk. På basis av denna mekanik uppträder 48-volts mikrohybriden 35TFSI MHEV (även 150 hk), med obligatorisk S tronic-växellåda och DGT Eco-märkning.

gå förbi diesel, hittar vi ett delat motorblock för två olika krafter på 2 liter, den berömda 2.0 TDI. De är kommersiellt kända som 30 TDI och 35 TDI, utvecklar 116 och 150 hk. Den första kommer med manuell växellåda, medan den andra för närvarande endast har 7-växlad S tronic.

Hur som helst, flera fler mekaniker kommer snart. Snart kommer det att finnas fler mikrohybrider, kraftfullare block, plug-in hybridversioner med 205 och 245 hk och varianter med fyrhjulsdrift fyra. Till dessa måste vi lägga de sportiga, eftersom Audi S3 Sportback förväntas komma om några månader och även om vi får vänta längre, har slutet också bekräftats. Audi RS 3.

Som en kuriosa har Audi Spanien konstaterat det kommer inte att sälja CNG-versioner i vårt land. Anledningen -som man säger- är att efterfrågan varit låg i tidigare modeller med detta bränsle, bland annat eftersom bränsletanken är liten. Det är också sant att det inte finns många poäng att tanka komprimerad naturgas i vårt land.

Vid ratten: Den vanliga filosofin, runt platsen och bekvämt

Under denna nationella presentation för pressen vi har stigit till Audi A3 S line 30 TDI, det vill säga 2-litersmotorn med 116 hk. Vi har kört cirka 130 kilometer, de flesta på sekundära vägar, väldigt krokiga områden där man kan klämma ihop chassit och även några tiotals kilometer på motorvägar och motorvägar.

För att sätta dig i en situation kommer jag först att berätta om det viktigaste data och förmåner av Audi A3 med denna motor. Det är en fyrcylindrig dieselmotor med 1.968 116 kubikcentimeter. Den utvecklar 2.750 CV mellan 4.250 300 och 1.500 3.000 varv, samt 0 Nm i vridmoment mellan 100 10,1 och 206 XNUMX. Den accelererar från XNUMX till XNUMX på XNUMX sekunder och har en topphastighet på XNUMX km/h. Slutligen sträcker sig den kombinerade godkända förbrukningen mellan 4,7 och 4,2 l/100 km, beroende på versionerna.

Audi A3 behåller sin körfilosofi. Det är en bekväm bil, med ett fantastiskt fotavtryck och mycket lämplig för alla typer av vägar. Den försvarar sig också väldigt bra på slingrande vägar, som vi har kunnat verifiera, med en mycket stabil kurvtagning. Han har dock, och som det är tradition, ingen stor sportslig touch trots sin effektivitet. Det är en bil på räls.

Så fort vi startar denna 3 hk A116 TDI inser vi att vi har att göra med en dieselmotor. Mekaniken överför det vanliga grova bruset av dessa dieselmotorer, speciellt när vi accelererar hårt och sträcker på växlarna. Det är inte överdrivet bullrigt, men om vi cirkulerar med ljudutrustningen avstängd så uppfattas det.

Responsen från denna motor, trots sina 116 hk, är tillräckligt för de flesta vanliga situationer. Den återhämtar sig inte särskilt snabbt, men sanningen är att vi i vardagskörning bara sällan missar 150 hk-versionen; i princip vid omkörningar på bivägar eller i tillägg till motorvägar.

För att fortsätta med körningen förberedde Audi några mycket intressanta, roliga sträckor för oss. Så pass att jag har trivts bra med en diesel på bara 116 hk. Och se upp, den här testade enheten använder inte den bakre multilänksfjädringen eller de adaptiva stötdämparna, även om den har en styvare konfiguration än i andra versioner eftersom det är S-linjen. Mycket nöjd i det avseendet. Bilen går dit vi guidar med ratten utan att presentera banaförluster eller överdriven tröghet.

Är i huvudväg där det goda arbetet med denna Audi A3 uppskattas. Sjätte växeln, adaptiv farthållare i 120 km/h och slukar kilometer. Jag kan inte tala om hur det känns på en lång bilresa, men det här första intrycket var mycket bra. Förarsätet är bekvämt, fjädringen absorberar bra och isoleringen är välgjord. I detta område, när motorn svänger avslappnat och vid halv belastning, når inga mekaniska ljud insidan. Något säger mig att du kan göra en lång resa mycket bekvämt och utan trötthet.

körassistenter

Jag vill inte glömma den verkliga tekniska belastningen i den viktigaste meningen, säkerheten. Audi A3 ger seriell pre sense fronten, assistenten för att undvika kollisioner och ofrivillig filbytesvarning.

Genom opcional adaptiv körassistent, automatiskt helljus, nödhjälp, parkeringsassistent, filbytesvarning med sidohjälp, avfartsvarning och tvärtrafikassistent bak kan läggas till.

Slutsatser

Det finns inte ett stort steg i denna Audi A3 Sportback jämfört med den tidigare, men förutom att retuschera sin exteriör och interiör estetik, presenterar den Ny teknik när det gäller uppkoppling och infotainment, i säkerhet och även i utbudet av mekanik, eftersom det kommer att vara varierat och komplett eftersom resten av versionerna är inbyggda i den tyska premium compacten.

På nivån av kvaliteter och körning finns det praktiskt taget inget att klandra till märket av de fyra ringarna. Den har inte gjort någon besviken alls, förblir en ädel, effektiv, bekväm och mycket komplett bil. För att fråga, det skulle inte skada att märket (eller snarare Volkswagen-gruppen) kommer att lyckas minska bullret från sina TDI-motorer när det är kallt och under acceleration.

Förresten, om du vill veta på djupet de viktigaste rivalerna för denna nya Audi A3, glöm inte att besöka testerna av följande modeller:

• BMW 1-serie
• Mazda3
• Mercedes A-klass
• Volkswagen Golf

Utrustning Audi A3

Básico

• Digital Cockpit 10,25 tum
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll
• MMI Radio Plus med 10,1-tums pekskärm
• Strålkastare med LED-teknik
• Pre Sense Comfort
• filbytesvarning
• digital-radio
• nyckellös start
• E-Call
• 16-tums lättmetallfälgar
• 3-ekrad multimediaratt

Avancerat (lägger till)

• Outer Advanced
• Full LED-strålkastare med dynamiska blinkers bak
• Telefonlåda ljus
• Audi Smartphone-gränssnitt
• parkeringssensorer bak
• 17-tums lättmetallfälgar
• Farthållare

S-linje (lägg till)

• Yttre S-linje
• Avancerade sportstolar
• 18-tums Audi Sport-fälgar
• svart rubrik
• sportupphängning

Black Line (lägger till)

• Svart optiskt paket
• Mörkade bakrutor
• Spegelkåpor i svart
• 18-tums Audi Sport Blade hjul

Äkta upplaga

Audi A3 presenterar en specialutgåva som heter Genuine edition för sin kommersiella lansering begränsad till 600 enheter i Sportback och 250 i Sedan. Den finns med alla nuvarande motorer, i fem karossfärger och med stängd utrustning. Den har detaljer om funktionell och estetisk utrustning, såväl som komfortpaketet och andra delar av den inre S-linjen, såsom klädsel, en multifunktionsratt och dekorativa aluminiuminsatser.

Dess pris är 1.000 euro mer än S line-versionen, som den är baserad på. Det är viktigt att notera att vi sparar 65 % på utrustning jämfört med att välja alla denna utgåvans tillägg individuellt. Den är tillgänglig från 32.120 30 euro med XNUMX TFSI-motorn.

Audi A3 Sportback Priser

Galleri Audi A3 Sportback

Mer information om denna modell

Audi A3

• plazas 5
• Effekt 110 - 400 hk
• konsumtion 1,2 - 9 l/100 km
• Bedömning 4,3