Testa Audi A3 3p 1.4 TFSI COD 140 CV, motor, körning och förbrukning (med video)

Igår började vi vårt test av Audi A3 med 140 hästkrafter TFSI-motor. Det var en något speciell enhet, som anspelar på en viss optisk illusion, eftersom dess både exteriör och interiör design Den är väldigt sportig, samtidigt som i inälvorna slår ett hjärta med en annan filosofi.

När vi öppnar huven hittar vi en motor 1.4 TFSI bensin med 140 hästkrafter, men med cylinderfrånkopplingssystem. Dessutom är den förknippad med en automatisk växellåda S-Tronic med seglingsläge. Med andra ord, en hel uppsättning system för att pressa varenda droppe bränsle under ett mycket dynamiskt skal.

Cylinderfrånkopplingssystem, två och inte fyra

Audi erbjuder i sin A3 den intressanta motorn som vi testade idag. Det är 1.4 TFSI med fyra cylindrar och 140 hästkrafter. Det är en medelstor motor, bensin och överladdning, men det har den cylinderfrånkopplingssystem (COD) för att förbättra dess effektivitet, vara mer ekonomiskt och mindre förorenande.

Det är ett system som, utan att gå in på komplicerade tekniska detaljer, avaktivera två cylindrar av de fyra tillgängliga beroende på omständigheterna. Detta är att vid medel- och lågbelastning, så länge det inte finns en betydande ojämnhet och vridmomentbehovet inte är överdrivet, kommer vi att cirkulera endast med två cylindrar. Varumärket säkerställer att besparingar, med en lämplig typ av körning, kan nå 20%.

Fördelen är att motorn bibehåller fyrcylindrig arkitektur, så vibrationer är inga problem. Den fungerar inte heller på låga växlar så på pappret borde vi inte märka dess funktion. Så mycket att Audi utmanar oss ta bort alla indikationer från tabellen på aktivering eller avaktivering av systemet. Naturligtvis kommer alla fyra cylindrarna på igen när ström krävs.

Det är dags att starta motorn och vi njuter av den extrema förfining som är typisk för en toppmodern bensinmotor. Varken vibrationer eller ljud kommer att vara en del av den inre atmosfären. Vår motor är förknippad med en S-Tronic automatlåda med dubbelkoppling och segelkörning.

Vi sköt de första metrarna, i staden, med effektivitetsläge, och fördelarna med nämnda segling kommer i förgrunden. I faser av retardation, så länge vi inte trampar på bromsen, såsom sektionerna mellan trafikljusen, lådan är frånkopplad från motorn tillåta att rulla utan dess retention, vilket gör att hastigheten inte minskar så snabbt och vi kommer säkert att behöva sätta fart igen (och därför spendera) tills vi når nästa trafikljus.

Det är en typ av körning som jag kör i min egen manuella bil och de där tiondelar av förbrukningen märks i cirkulationen i stan. Hur som helst söker vår Audi A3 med automatlåda alltid ett högt utväxlingsförhållande för att minimera förbrukningen. Exakt gav omborddatorn en slutlig siffra på 6,2 l/100 km snitt, vilket uppnår förbrukningen även under 5 liter på motorvägen, även om det är mycket svårt att sjunka under 8,5 l/100 km i staden.

När kilometerna passerar börjar du leka med dessa två hinder för konsumtion, segling och cylinderurkoppling. Från första, att säga att det verkar för mig mycket mer lämplig för staden eller retentioner, eftersom det vid högre hastigheter är mer intressant att leka med retentionen av motorn, som dessutom inte är särskilt uttalad heller. Cylinderfrånkoppling är å andra sidan synd att det inte anges på instrumentbrädan, för det är verkligen omärkligt.

När vi märker det, är det med ihållande hastighet, så länge vi är försiktiga med pedalen, i det ögonblick då fordonsdatorn indikerar förbrukning av 3 l / 100 km, och vi tror att vi har 140 hästkrafter under höger pedal. Kraft som dessutom finns där. Jag menar, när förbrukningen inte har högsta prioritet och vi klämmer på motorn blir vår A3 en bil som kan stänga 0-100 km/h på bara 8,2 sekunder. Att den kan köras på två cylindrar gör den inte när som helst till en långsam bil. Tvärtom.

Till detta måste läggas till a smaskig box run av S-Tronic-växlingar, med växlingar mellan växel och växel nästan omedelbart som kommer att få oss att njuta i vilken del av berget som helst när vi leker med paddlar bakom ratten. Kammar som, för att sätta en hake, roterar med ratten och ibland är det svårt att hitta dem. Den har också en start/stopp-system ganska effektivt, även om det inte har tyckt mig vara en av de bästa för snabbhet och smidighet.

Bild och... sportbeteende?

Vår Audi A3 ser väldigt sportig ut. Inte efter motor, utan efter bild. Den har S Line-paket och några detaljer som de bladformade fälgarna som mer än en har förväxlat med de sportigaste i sortimentet. Den har nästan hälften så mycket hästkrafter som den här, och saknar fyrhjulsdrift, men den är fortfarande effektiv.

Sportpaketet S Line sänker åkhöjden och styvar upp fjädringen, men gör det inte till ett obekvämt fordon. Tvärtom. Något liknande händer med Mercedes Class A som trots att den har styvare fjädringar (är oändligt mycket mer så i Mercedesen), balans är något som har tagits i beaktande. Uppenbarligen förbättrar komforten att ge upp sportpaketet.

På vägen är A3 en bil som går väldigt bra. Den har en åkkvalitet utsökt, både för reaktioner och för ljudisolering. Vi kan göra turer i hög hastighet utan att ens märka det och detta äventyrar inte beteendet vid kurvtagning.

Det är ingen passionerad bil, men något liknande Klass A händer igen, ger mycket självförtroende. Dess uppställning ger den ett ganska neutralt svar och när vi går igenom kurvor i hög hastighet är det benägenhet att understyra Det blir inte så självklart, om vi inte verkligen går "over the top". Det skulle nu vara nödvändigt att verifiera om S Line-paketet verkligen är delvis ansvarigt för detta beteende.

Om vi ​​lägger till motorn till allt detta, står vi kvar med en mycket balanserat set. Vi kommer inte att ha makt över, inte heller kommer vi att sakna den. Och om det händer kan vi välja en 180-hästarsmotor eller satsa på det. den mest effektiva Audi S3. Självklart går konsumtion och pris hand i hand.

Vår enhet erbjöd flera körlägen (Audi DriveSelect) för att ändra parametrarna för styrning, växellåda eller motorrespons. I läge Effektivitet (CT-värde) glidning aktiveras och målet är att hitta den lägsta förbrukningen, i läget Dynamisk det som eftersträvas är ett livligare gensvar från ensemblen med en något hårdare regi. Under normala förhållanden, som på vägen i normalt tempo, läget Komfort Jag tyckte det var det mest passande.

Kort sagt, Audi A3, förutom kvalitet och teknik, erbjuder oss ett balanserat beteende. Den har ett visst sportigt beteende, men den håller också mycket komfort. På ett sätt erbjuder den det bästa av två världar. Om vi ​​associerar den med denna 1.4 hk 140 TFSI-motor med cylinderfrånkoppling, kommer vi också att ha en bil ganska sparsam utan att behöva välja diesel, en poäng efter vad gäller förfining.

Vi avslutar idag med detta vinnande kombination efter att ha upptäckt dess image och dess mekaniska ins och outs. Imorgon är det dags att stänga testet och som vanligt se över utbudet, utrustningen, priserna, förutom att ge en liten slutbedömning.