En gång studerat och jämfört både exteriören och interiören av Audi A6 Hybrid Med avseende på dess sortimentsbröder kommer den roligaste delen av testet, andra akten där vi trycker på startknappen och kollar egenskaperna och egenskaperna hos hybridsedanen från Ingolstadt.
Utan tvekan ser den nya satsningen av märket med de fyra ringarna på pappret väldigt bra ut. Det elektriska "tillägget" ökar inte bara effekten, utan minskar också förbrukningen till 6,2 liter och ger den aura av renhet som många människor och företag söker, samt att erbjuda berömvärd åk smidighet, ibland får oss att känna att det inte finns något motstånd mot framsteg.
Men som vi kommer att se senare, den dynamiska delen av Audi A6 Hybrid består av ljus och skuggor. Den bjuder på väldigt positiva saker och andra, låt oss säga, inte så mycket att de kan komma att förringa setet, ett set som i slutet av testet lämnade oss med en god smak i munnen, måste sägas.
Som igår var vi tvungna att gå igenom lite historia för att visa att Audi inte är ny i den här sumpiga terrängen, idag måste vi göra en liten teknisk granskning av nya Audi A6 Hybrid så att vi förstår vad vi står inför. Gör det.
Kombinera kraften hos TFSI med jämnheten hos en elmotor
Under det sobra och eleganta skinnet på denna tyska E-segmentssalong finner vi all kunskap från den tyska tillverkaren, ett kunnande som översätts till ett komplext hybridsystem som ger oss möjlighet att öka effekten utan att se förbrukningen bli lidande. Tack vare detta lovar fordonet med de fyra ringarna prestandan hos en sexcylindrig motor med en begränsad förbrukning av en med fyra krukor.
2.0-liters TFSI-motorn är en gammal bekant till VAG Group, även om den för tillfället har fått en rad modifieringar för att öka åkkomforten och körupplevelsen. Hjälpgrupperna drivs elektriskt, om vi stannar vid ett trafikljus, kommer uppvärmningen eller luftkonditioneringen att fortsätta att fungera med full kapacitet. Tillbehörsbältet undvaras därför.
Detta block levererar en effekt på 211 CV och 350 Nm vridmoment som endast överförs till de främre rullarna. I samband med det, ersätter vridmomentomvandlaren och integreras i den 8-växlade Tiptronic-växellådan, hittar vi den verkliga huvudpersonen i detta test, den synkrona elmotorn som matas av litiumjonbatterier placerade i bagageutrymmet. Dessa väger 36,8 kg.
Denna elmotor är kombinerad med en oljebadad lamellkoppling, som ansvarar för att koppla eller koppla bort elmotorn från TFSI-motorn smidigt, snabbt och omärkligt. Effekten som utvecklas av denna lilla motor är 54 hk och 210 Nm i vridmoment. Den sammanlagda effekten som framaxeln ska bära uppgår till 245 hk och 480 Nm i vridmoment, dragförluster är det dagliga brödet om vi inte precis skämmer bort rätt pedal.
Resultatet av allt detta tekniska kompendium är några mer än intressanta siffror, som tränar noll till hundra på 7,3 sekunder och når en maxhastighet på 238 km/h. Men bäst av allt är dess godkända medelförbrukning på endast 6,2 liter och möjligheten att resa upp till 3 km bort i 60 km/h utan att förbruka en enda droppe bensin. Dessutom kan vi i EV-läge nå upp till 100 km/h.
Flytande genom staden och motorvägen med anpassad förbrukning
Knappa in fickan, vi närmar oss och överraskar först. Audi A6 Hybrid utrustar inte nyckelfritt som standard, en detalj som kanske borde tas om hand i en bil som börjar från 57.900 XNUMX euro. Väl inne trycker vi på startknappen, framsätena anpassar sig till det tidigare valda läget och den första känslan är att detta är trasigt, men nej, sanningen är att fordonet startar i elektriskt läge och Endast potentiometerns Ready-indikator kommer att få dig att inse det, tystnaden är grav.
Vi tar bort handbromsen, elektriskt manövrerad, kopplar in "D" och nya Audi A6 Hybrid rör sig med en berömvärd mjukhet och åkkomfort, det verkar som att vi inte finner något motstånd mot framsteg, att vi flyter. Som vi har sagt tidigare, enligt tillverkaren skulle det vara möjligt att resa upp till 3 km i elektriskt läge, sanningen är att en server kunde inte resa mer än 2 km i detta läge och att jag försökte köra så effektivt som möjligt.
När batterierna är slut eller när vi kräver mer kraft från hybriden i A6-serien, förbränningsmotorn gör ett ovärderligt utseendeDet ser ut som ett spöke och sällan visste våra passagerare när vi flyttade tack vare en eller annan propeller. Utan tvekan är denna smidighet i driften, sättet på vilket båda motorerna kombineras, en av styrkorna med detta fordon.
Tvärtom motverkas en del av denna smidighet och åkkomfort genom att bromspedalen aktiveras och stannar på ett något abrupt sätt. Jag menar, bromsen har en dålig beröring, övergången från regenerativ bromsning (laddning av batterier) till hydraulisk bromsning (den traditionella) är inte så framgångsrik såsom övergången från förbränningsmotorn till elmotorn och vice versa. Resultatet blir ett obekvämt ryck vid stopp eftersom bromskraften är svår att dosera.
som du kan föreställa dig, det enda besväret som detta fordon har i staden kommer när det gäller parkeringtja, snarare, när man letar efter ett hål som tillfredsställer de enorma dimensioner som detta stora asfaltskepp värdesätter, eftersom vår testenhet var utrustad med den automatiska parkeringsassistenten. Ändå hade enheten lånat av Audi vissa symptom på krig, med en bucklig och repad kaross på mer än ett ställe, för att inte tala om renlighet...
När vi väl lämnar staden och gör oss redo att köra ut på motorvägarna finns det inget annat val än att göra det beröm det fantastiska ljudisoleringsjobbet som gjorts på den här bilen. Motorn hörs knappt, den kommer bara att svämma över kupén på ett civiliserat sätt när vi kräver bröstkorgen och det kommer den att göra med en mycket behaglig melodi för örat. Det aerodynamiska ljudet är anmärkningsvärt, även om det inte är irriterande, och det rullande ljudet är mycket begränsat och trots att vi har enorma däck, kommer komforten med standarddäcken att bli ännu större, även bättre filtrera asfaltens brister genom att ha en större luftballong.
Vad gäller förbrukningen deklarerar Audi att denna modell nöjer sig med 6,2 liter för att åka 100 km, ja, med standarddäcken som har mindre sektion. I ett försök till effektiv körning på en blandad rutt närmar vi oss denna idylliska figur som markerar en 6,7-liters markör. I verkligheten är det riktigt komplicerat att gå ner från 8 liter både i stan och på motorvägar. Att jämföra denna förbrukning med den officiella kan det verka för mycket, men om vi tar hänsyn till egenskaperna hos fordonet som vi har i handen, vi kommer att inse att det är en ganska snäv förbrukning.
affärsman går kurvor
Vi kommer att hålla med om att Audi A6 Hybrid inte är ett fordon utformat för att svälja kurvor, ett fordon med vilket man kan "få ångan" från veckovis stress genom att attackera det ena hörnet efter det andra. Men att ha under höger fot så mycket kraft och fördelar som följer med, som inte kan motstå att testa dynamiska färdigheter av Audi A6 Hybrid när vägen svänger. Till detta har vi ett manuellt läge och ett sportläge, samtidigt som vi kan koppla ur ESP för att njuta av en mer intensiv upplevelse.
Som vi diskuterade i den första delen, det manuella läget är till liten nytta eftersom vi inte vet säkert när vi når den optimala förändringspunktenHur som helst, innan man når skärpunkten, går växlingen upp växeln, samt sänker utväxlingarna om fordonet kommer att stanna. Så vi väljer det dynamiska läget, styrningen blir tyngre, erbjuder en mer racing touch och större precision, och motorn är i ett mer "livligt" varvtal, också hjälpt av en känsligare gaspedalen för rattens rörelser. höger fot.
Den 8-växlade Tiptronic-växellådan är ganska snabb både upp- och nedväxling, ja, när vi väl börjar "lanseras, för om vi kräver all kraft plötsligt, Den kommer att ta tid att dyka upp och den kommer att göra det genom att "tillrättavisa" framaxeln med en enorm kick som kommer att få ESP:n att arbeta intensivt. för att minska dragförlust och understyrning. Därför måste vi vara väldigt försiktiga med höger fot när vi lämnar varje kurva om vi inte vill markera en viktig raka.
Men som tur är tar batterierna inte bara plats i bagageutrymmet, utan lägger också till tyngd baktill, vilket gör den mer lekfull. Tack vare detta liknar körning av Audi A6 Hybrid att köra en bil med en lastad bagageutrymme, möjligt att skjuta baksidan när vi lyfter gasen i fullt stöd. Resultatet är en lätt motstyrning, ett leende från öra till öra och möjlighet att korrigera banan om vi kommit in något förbi hörnet.
Imorgon återkommer vi, vi måste analysera utrustningen och priset på denna hybridsedan, vi kommer också att dra våra slutsatser om den, några slutsatser som får oss att tvivla på om det är ett bra alternativ inom Audi A6-sortimentet. Vi väntar på dig.
Mer information - Testa Audi A6 Hybrid, exteriör och interiördesign
