Testa Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Tiptronic

På en marknad som tydligt domineras av stadsjeepar, fick någon inom Volkswagen-koncernen den ljusa idén, 2010, att tänka på lyxiga sportsedanser. Det är här bilen som vi har haft möjlighet att testa kommer in, Audi A7 Sportback, ett fordon som trots ett tydligt sportigt snitt faktiskt är en kamouflerad Gran Turismo.

Syftet med Audi A7, och därför inkluderar jag även Panamera, även om denna har en ännu sportigare skärning, är att göra kilometer. Detta är något som definieras i dess DNA på grund av de dimensioner det presenterar och, för tillfället, motorerna det innehåller. Efter denna lilla introduktion, låt oss börja jobba.

Utanför... ståtlig och sportig

Den andra generationen av Audis lyxiga sportsalong har genomgått stora förändringar i förhållande till den modell som presenterades 2010. Nu har Audi A7 mycket mer uppdaterade, sportiga och aggressiva linjer, en logisk utveckling som följer designformatet som finns i andra modeller, som Audi A8 eller A5.

Börjar längst fram, den främre grillen får betydelse och som i alla modeller från det tyska företaget är det det element som sticker ut mest, det som identifierar dem och skiljer dem från resten av tillverkarna. Inuti denna grill kan vi hitta Quattro-logotypen, dragkraften som innehåller den tyska salongen, förutom två sensorer som kommer att ge utmärkt körhjälp, men vi kommer att prata om detta senare.

Jag skulle kunna säga att strålkastarna är det element som lockar mest uppmärksamhet från fronten. De är hypnotiska och ger en aura av modernism och elegans på samma gång, precis vad Audi ville visa både sina kunder och allmänheten. Tre alternativ finns tillgängliga: LED, LED med laserteknik (3.410 2.065 €) eller LED-Matrix (XNUMX XNUMX €) som vårt testfordon inkluderade. Dessa erbjuder bra belysning och även, tack vare ljussensorer, mörkare området för mötande bilar för att inte blända dem.

Sidan kan ge intrycket att det är den del av fordonet där de minsta förändringarna har gjorts, men i denna andra generation har den nu, som i resten av bilen, med mer accentuerade linjer, både i den nedre delen, med en ribba som löper längs hela sidan av båda dörrarna, och i spänningslinjen som börjar i pilotens strålkastare och täcker upp till bakljusen. Med detta letar Audi efter en sportigare och mer aggressiv look, och det har lyckats.

Bakdelen ser däremot mycket närmare marken än föregående generation, ja, fortfarande med den infällbara spoilern. Bakljusen är sammanlänkade av en rad lysdioder som, som jag redan har nämnt, ökar den aggressiva och sportiga aspekten av A7. Dessutom skapar dessa piloter en animation i deras LED Laser och LED-Matrix-alternativ i renaste stil "Den fantastiska bilen”. Till skillnad från den första generationen ansluter sig Audi A7 till trenden med dolda avgassystem och väljer falska kromuttag.

Sammanfattningsvis Audi A7 har fått ett mycket mer modernt, sportigt, aggressivt och lyxigt utseende. Arbetet som utförs av designers av det tyska varumärket är utmärkt, och det demonstreras väl varje gång Ingolstadt-salongen går ut på gatan och blir en magnet för utseende.

Inuti... åker jag i en Audi A8?

El Audi A8 Den anses vara A7:ans äldre bror, och den är inte för mindre. Den lyxiga salongen har högre dimensionsnivåer, men om det finns ett avsnitt där de tydliggör sitt förhållande, förutom propellrarna och plattformen som används, så är det i inredningen, eftersom båda modellerna har minimala skillnader.

Interiören i Audi A7 kombinerar den moderna och minimalistiska designen som visas på utsidan, full av pekskärmar och tillräckligt med knappar för att konfigurera allt du behöver, såväl som blanka och metalliska ytor tillsammans med förstklassiga kvaliteter.

Börjar med det digitala instrumentklustret, betecknad Virtual Cockpit, visar allt du behöver för resan, organiserar informationen i fyra sektioner: autonomi och allt relaterat till resan, multimedia, telefonkontakter och navigering. Tack vare det senare kommer vi att ha den kompletta kartan på det perfekta läget för att inte ta blicken från vägen. Utan tvekan anser jag att Virtual Cockpit är ett viktigt tillskott till denna typ av fordon.

Efter ratten, den som inkluderade vår testenhet är den som vi kan hitta som standard, den har fyra ekrar, Tiptronic växlingspaddlar och alla knappar som behövs för att styra det digitala instrumentklustret, samt allt som har med infotainmentsystemet att göra. Klädda i läder och elektriskt justerbara, de Audi-designade formerna är nya och förstärker det moderna utseendet på interiören. Som tillval hittar vi andra typer av rattar, mer sportiga, med priser från 140 till 375 euro.

Precis i höjd med förarens sikt hittar vi Head Up Display-systemet, som kommer att visa relevant information om resan såsom navigering, hastighetsgränsen, den kommer att indikera om vissa körhjälpmedel är aktiva och, naturligtvis, hastigheten vi kör med. Även om jag har saknat det för att visa revolutionerna, något som skulle vara väldigt användbart i det sportigaste läget, är det ganska bekvämt och det är ett alternativ som jag rekommenderar.

Instrumentbrädan är uppdelad i två höjder. Den första är avslutad med vitt läder och sömmar, och det är där vi hittar luftgallren på båda sidor av kupén. Den andra, som ligger i ett lägre läge, är gjord av plast av god kvalitet som i vår enhet erbjöd en touch som liknar polerad aluminium. Konstruktionen i denna aspekt är utmärkt och vi har inte kunnat höra några konstiga knarr vid något tillfälle.

Mittkonsolen visar något som, även om det inte är nytt för Ingolstadt-företaget, eftersom nya Audi A8 också innehåller det, är det överraskande vid första anblicken. Vi har två helt pekskärmar för att hantera olika delar av infotainmentsystemet och luftkonditioneringen. Genom den övre panelen, som visar informationen i fem block: hemmeny, radio, multimedia, telefon och navigering, kan vi justera allt som har med MMI Navigation-systemet att göra, medan den nedre, förutom att tjäna oss vid vissa tillfällen som en tangentbord - till exempel för att ange en adress - kommer det att tillåta oss att välja temperaturen i båda zonerna, massagefunktionen som vi vill ha, konfigurera olika parametrar för bredd och längd på sätena, deras ventilation och uppvärmning, eller till och med använda den infällbara spoiler - denna action är beroendeframkallande och vi kommer att känna oss som Batman själv som kör sin Batmobile.

Fortsätter vi genom mittkonsolen hittar vi växelspaken som håller samma design som de flesta modeller har, åtminstone high-end Audi. I den renaste jaktplansstilen kan vi välja back-, neutral- och direktväxel genom att trycka på en knapp, placerad på vänster sida, medan vi för att parkera fordonet har en dedikerad knapp för det. Väldigt bekväm. Precis på höger sida av spaken hittar vi en liten lucka med två mugghållare och det perfekta utrymmet för att rymma nyckeln till vår A7.

Avslutar med stugan, framstolarnas armstöd är justerbart i längd, och inuti den gömmer sig platser för ett SIM-kort, ett SD-kort och två USB-portar, samt en bricka som kommer att användas för att ladda vår telefon trådlöst.

Det är bättre att sitta framför än bakom

Beboelighet är förmodligen inte en av de väsentliga delarna där den eventuella användaren av nya Audi A7 kommer att tänka, och det är att även om framsätena har mer än tillräckligt med utrymme, är saker och ting väldigt annorlunda i baksätena.

En Gran Turismo är per definition ett fyrsitsigt fordon, med en imponerande motor fram och bra hjulbas.. Audi A7 uppfyller alla dessa specifikationer, dess axelavstånd är nästan 3 meter (2.93 meter), och detta, tillsammans med sina 4,96 meter i längd, gör att det fria utrymmet för benen, både i framsätena och i baksätena, är mer än tillräckligt. Detsamma händer inte med höjden.

framsätena, som i alla fordon, har de större fritt utrymme och alla möjliga bekvämligheter med avseende på baksätena. Dessa säten kan elektriskt justeras inte bara i höjd eller djup, utan även i längd och bredd på bänken, men de har även en massagefunktion som vi kan styra direkt från den nedre pekskärmen. Detta gör att vi kan anpassa sätet till våra proportioner, vilket ger bra grepp på krokiga vägar utan att förlora det minsta av komforten. Att köra kilometer med den här typen av anläggningar är en fröjd, tro mig.

baksätena, som jag nämnde, de har inte samma lyxiga detaljer, men de erbjuder bra fritt utrymme för benen. Detsamma händer inte, ja, med den fria höjden, eftersom den gnuggade med huvudet på takets tyg. Ännu värre är det centrala torget, som är högre och hårdare än sidolägena, förutom att ha Quattro-drivtransmissionstunneln. Det kommer endast att användas för mycket enstaka situationer eller för barns användning.

avslutar med stammen, Audi A7, som hände med volkswagen arteon, imponerar med den stora kapacitet den har i det här avsnittet, trots att den har så sportiga linjer. Volymen som finns tillgänglig i Ingolstadt sedan är 535 liter, en siffra lägre än den som erbjuds av Arteon eller BMW 6-serie GT, men som kommer att räcka till mer än tillräckligt för fyra personer att transportera sin personliga resväska under vilken resa som helst.

Motorer och finish

För närvarande har Audi A7 bara en motor, 50 TDI , som var den vi kunde testa. Detta drivmedel är en 6-liters V3-diesel, den så kallade 3.0 TDI inom Volkswagen-koncernen. Den erbjuder en maximal effekt på 286 hästkrafter och ett vridmoment på 600 Nm som är tillgängligt från 3.000 4.000 till XNUMX XNUMX varv.

Den överför all sin kraft genom den välkända fyrhjulsdriften Quattro. Den är ihopkopplad med en 8-växlad växellåda som heter Tiptronic, med tydligt fokus på komfort före sportighet.

All kraft som behövs för varje dag

Enheten vi testade hade 6-liters V3 TDI-dieselblocket som utvecklar en maximal effekt på 286 hästkrafter och 600 Nm i vridmoment.. Audi A7 är ett fordon fokuserat på komfort med lätta inslag av sportighet, och detta drivmedel är förmodligen det bästa för detta ändamål, och erbjuder mycket god förbrukning för deplacement och kraft som erbjuds, och en bra dragkraft, delvis tack vare dess totala dragkraft.

Naturligtvis, något som vi inte förväntade oss i denna turboladdade motor var en 1-2 sekunders fördröjning vid acceleration till full gas från stillastående eller i rörelse, de typiska startsituationerna från trafikljus eller omkörningar, och som på ett visst sätt suddar ut driften av detta drivmedel. Audi har försökt erbjuda stor smidighet, utan abrupthet, och i dessa specifika fall straffar det den.

Om vi ​​fokuserar på åkkomfort, 8-växlad tiptronic-växellåda fungerar utmärkt, vilket gör växlingar praktiskt taget obefintliga om vi kör i kryssningsläge, och ger en viss sportig touch om vi väljer att köra av den här typen.

vanligtvis 50 TDI erbjuder bra prestanda för att resa kilometer, med mycket låg förbrukning för det segment som Audi A7 tillhör, och att ta fram alla sina hästar när man bestämmer sig för sportig körning, trots det märkliga beteende som jag har nämnt tidigare, som vi kan lösa genom att manuellt sänka en hastighet vid behov.

Konsumtion

Jag har kunnat testa Audi A7 50 TDI i mer än 600 kilometer på alla typer av vägar och den genomsnittliga förbrukningen har varit 7,7 liter/100 km. För ett fordon som är nära 2 ton och som har en V6-motor med nästan 300 hästkrafter är det en mycket innesluten siffra, men det är ännu mer överraskande när man kör på motorvägar och förbrukningen kan ligga runt 5 l/100 km. Det är här vi inser att Audi A7 är inriktad på människor som ska tillryggalägga ett stort antal kilometer och dessutom vill ha alla möjliga bekvämligheter.

Körlägen: Mångsidighet med en knapptryckning

En av de saker jag gillar mest med moderna fordon är deras förmåga att anpassa sig till alla typer av situationer och vara så effektiv som möjligt i dem. Volkswagen Group är en av dem som utnyttjar den här sektionen bäst med sina körlägen, och Audi har drivväljaren som gör att vi kan justera framdrivningen, underredet eller styrningen för att erbjuda en helt annan bil mellan ytterligheterna . De tillgängliga körlägena är:

• Effektivitet (CT-värde) : Justerar Audi A7 automatiskt för att minska förbrukningen så mycket som möjligt, vilket erbjuder beteende fokuserat på bränsleeffektivitet.
• Komfort: Fjädringen och styrningen mjukas upp och filtrerar perfekt bort gupp i marken.
• Bil: Det är standardläget. Fordonet antar den mest lämpliga inställningen för varje tillfälle.
• Dynamisk: Det är det sportigaste läget. Den ställer in kraftförsörjningen för att leverera flest hästkrafter på kortast tid, stelar upp fjädring och styrning och sänker även markfrigången.
• Individuell: Det gör att vi kan ta full kontroll över fordonet och justera de olika parametrarna efter vår smak.

Trots att den inte ingår i Audi drive select-valmenyn, Det finns också ett läge som kallas offroad, som aktiveras när fordonet upptäcker att vi kör i trasig eller terräng., och kommer att öka markfrigången för att kunna undvika eventuella hinder. Det betyder naturligtvis inte att Audi A7 klarar av att åka terräng, men det gör den lättare att använda när det inte finns något bättre alternativ.

Sportig...på sitt sätt

Vi sätter oss vid kontrollerna på Audi A7 och det första vi uppfattar är en känsla av komfort och lugn att köra på motorvägar som vi redan förväntade oss i ett fordon med dessa egenskaper. Den tyska lyxiga coupésalongen ger inget ljud i marschfart, som bara märks efter 3.500 XNUMX varv, något normalt i denna typ av motor, och det aerodynamiska ljudet är inte överdrivet märkbart, så det mer än uppfyller uppdraget som det är avsett för, sluka kilometer.

Testenheten som vi kunde köra hade pneumatisk fjädring, med variabel höjd och hårdhet, som justeras beroende på valt körläge. I Comfort kommer den att ställa in standardhöjden, vanligtvis i mittpunkten, och minska hårdheten för att utmärkt filtrera alla ojämnheter som vi kan hitta i golvet. Dynamic-läget förändras markant, eftersom det sänker höjden till ett minimum och stelar upp fjädringen för att erbjuda en sportig känsla, som kommer att skymmas något av motorns beteende vid låga varv. Audi A7 följer trenden som vi har kunnat se i andra modeller av Volkswagen-koncernen, och erbjuder helt mångsidiga fordon oavsett vilken miljö vi befinner oss i.

Riktningen är direkt, men den är också mycket assisterad och informerar inte föraren fullt ut om asfaltens ojämnheter, inte ens på det mest sportiga sättet. Vår testenhet hade Quattro fyrhjulsdrift och dessutom fyrhjulsstyrning. Med detta uppnår den tyska sedanen bättre stabilitet, bättre grepp i kurvor och en mindre svängradie, vilket genererar en smidighet som är typisk för en kompakt, trots de nästan 5 meter långa Audi A7, som kommer att göra livet enklare för oss när vi kör på stadsvägar. .

Jag fortsätter att prata om den här typen av situationer, eftersom att gå in på gatorna i en storstad med den här typen av fordon vanligtvis inte är något som de flesta förare gillar. Som tur är är sikten i A7 ganska bra och fordonets längd kommer inte att vara ett hinder., trots att den inte har detektering av döda vinkeln, något som Audi utan problem skulle kunna införliva i denna avancerade modell. En annan aspekt som vår testenhet inte hade var automatisk parkering, ett alternativ som vanligtvis skapas ganska beroende och som skulle hjälpa många att genomföra parkeringsritualen utan större komplikationer. Trots det är kamerorna, både bak och fram, liksom närhetssensorerna fördelade över hela fordonet, tillräcklig hjälp för att parkera korrekt.

Avslutande med det dynamiska beteendet hos Audi A7 kommer vi till avsnittet med slingrande kurvor, en miljö som den här typen av fordon inte är avsedd för, men som vanligtvis ger ett bra resultat. Tack vare kraften från V6 3.0 TDI och inställningen av fjädringen och chassit, A7 beter sig med fantastisk smidighet på dessa vägar och erbjuder en lätt karossrullning, något uppenbart på grund av dess dimensioner. Och det är här vi mest uppskattar manövreringen av styrningen med variabelt utväxling och de styrda bakhjulen, eftersom bilen "sätter nosen" direkt och dessutom rundar bakaxeln kurvan vilket gör den till en barnlek.

Slutsats

I allmänhet Audi A7 är ett fantastiskt fordon för att klara tusentals kilometer. Men som alla är det inte perfekt. Som jag redan har nämnt lämnar baksätena något övrigt att önska när det gäller sin höjd, och för min smak, trots att den nedre pekskärmen på mittkonsolen är ett riktigt förflutet och en stor innovation, anser jag att hjul med vilka andra modeller av företaget måste styra luftkonditioneringen är lättare för föraren att använda, eftersom en fysisk miljö är mycket bättre än en taktil när det gäller tillgänglighet. Och... fram till här de negativa punkterna.

Audi A7 har en av de bästa designerna, både exteriör och interiör, i sitt segment, vilket ger den perfekta kombinationen av aggressivitet, modernitet, lyx och elegans.. Allt i en bil. Dess linjer är oändliga och användningen av material som polerad aluminium i interiören framhäver den futurism som utstrålar sportsedanens former.

Utrustning

För närvarande finns det inga ytbehandlingar som sådana, utan en enda version, 50 TDI. Detta kan kompletteras med paket, både design och utrustning, som kommer att lägga till fler element till de befintliga. Audi erbjuder därför följande paket:

Sports S-Line (5.155 XNUMX €)

• 20-tums hjul
• Sportupphängning (10 mm lägre)
• Lister med bokstaven S
• Sportratt med paddlar
• Sportstolar fram
• Klädsel i Alcantara och läder
• Präglat S på sätena
• svart tak
• Insatser i matt aluminium

S-Line exteriör (2.200 XNUMX €)

• Specifik främre stötfångare
• sidoluftintag
• Matt titansvart diffusor
• Specifika sidokjolar
• Lister med bokstaven S

Designval (4.155 XNUMX €)

• 19-tums hjul
• Belysta tröskellister
• läderklädsel
• träinsatser
• paket med omgivande belysning

Komfortpaket (3.860 XNUMX €)

• Fyrzons automatisk klimatkontroll
• läderklädsel
• paket med omgivande belysning
• Elektriskt justerbara framstolar med minnesfunktion
• elektrisk ländryggsjustering

S Line-paket (6.340 XNUMX €)

Inkluderar:

• S Line Exteriörpaket
• S Line inredningspaket
• Komfortnyckel med gestöppning
• Stöldskyddslarm

Priser

Redaktörens åsikt

Audi A7 galleri