El Audi A8 Det är varumärkets flaggskepp med de fyra ringarna. Det är företagets lyxigaste bil, den som debuterar de allra flesta teknologier som senare introduceras i resten av sortimentet. Dessutom är det en representations- eller executive sedan med stor detaljrikedom och som tar mycket hand om de åkande i baksätet.
Den första generationen av Audi A8 landade på marknaden på 90-talet som ett high-end fordon som ville sätta själva Mercedes S-klass i schack. I början av 2018 träffades vi och körde den fjärde generationen (känd som “D5) ”) i sin nationella presentation, men nu sätter vi oss bakom ratten för en vecka av en Audi A8 60 TFSIe, PHEV plug-in hybrid version. Öga, vi pratar om inget mindre än 449 CV.
Elegant, kunde inte vara annorlunda
El Audi A8 Det är en bil som drar till sig uppmärksamhet för sin stora storlek. Den är väldigt bred och dessutom lång, och att vi denna gång testade den normala karossen, eftersom det finns ytterligare en lång hjulbas - kallad Audi A8 L- som ökar den totala längden och hjulbasen med 13 centimeter. Denna "normala" längdvariant har dimensioner på 5.172 mm lång, 1.945 1.473 bred, 2.998 XNUMX hög och dess axelavstånd är XNUMX XNUMX mm.
Med fokus på funktionerna, den övergripande designen försöker överföra maximal elegans. Och det är det och huvudsyftet med denna modell är att nå chefer, personligheter och kunder med mycket köpkraft. Om du tittar på frontala, är det trapetsformade enkelramsgallret enormt, med flera horisontella kromlameller. Konturerna av den, liksom andra element, är också krom. För sin del har vi LED-strålkastare som standard och du kan valfritt välja Matrix LED, som är ett riktigt under.
På den strukturella nivån, där det sticker ut mest är i sidovy. Vi är allt mindre vana vid att se sedaner, så proportionerna på 5,17 meter långa och endast 1,47 höga väcker uppmärksamhet. Det är en ocean liner! I övrigt är silhuetten mycket slät för att få en låg aerodynamisk koefficient, medan aggressivitet inte har eftersträvats, med endast en spänningsribba i det nedre området som också ritar konturerna av hjulhusen.
La bakre bryter med stilen som presenterades av föregångaren. Nu har vi några piloter kopplade till varandra, även de stödda av en kromlinje som går över hela bilens bredd. Personligen gillade jag baksidan av den föregående bättre, men alla märken försöker överföra en teknisk bild, och A8 måste vara referensen till Audi. Det råder ingen brist på "simulerade rymningar". Denna enhet monterar OLED-lampor, som är ganska karakteristiska och har en uppsättning lampor när man öppnar och stänger bilen i mörker.
Interiörkvalitet, även om blanksvart fortfarande är ett dåligt alternativ
Vi öppnar dörren, sätter oss i förarsätet och stänger igen. Det är inte nödvändigt att stänga den ordentligt, eftersom bilen är ansvarig för att den passar perfekt. Väl här är det omöjligt att inte ha känslan av att vara monterad på en bil av mycket hög kvalitet. Lädret på sätena, den utsökta klädseln på dörrarna och taket i Alcantara, känslan i ratten... Allt är skött in i minsta detalj.
Börjar med körställning, vi har mycket stora och bekväma lädersäten, som i denna enhet innehåller värme och ventilation på tre nivåer. De har ingen massagefunktion, men de har elektriska justeringar och en minnesfunktion. När vi väljer minne så anpassas även backspeglarna och rattens läge (som även har elektrisk justering) till de lägen som vi har programmerat. Mycket användbart när det är två förare som arbetar för samma chef.
Det är bara två saker med framsätena som jag inte gillar. Jag gillar ingenting, bättre sagt. En av dem är "missbruk" av glansigt svart på praktiskt taget hela instrumentpanelen, mittkonsolen och en del av dörrarna. Jag är ledsen, men jag kan inte med det. Det är omöjligt att hålla det rent! Lyckligtvis har detta en lösning, för i Audi A8-katalogen kan du begära andra renare, vackrare och elegantare ytbehandlingar, till exempel en träfinish.
Den andra aspekten som jag inte alls gillar är frågan om skärmar. Bakom ratten har vi en tilltalande digital instrumentpanel med en 12,3-tumsskärm som är mycket intuitiv, enkel att använda och med mycket tydlig och lättförståelig information; styr den från ratten.
Den centrala skärmen på instrumentbrädan är 10,1 tum. Den har en mycket bra haptisk respons och dess sikt är fantastisk, även om solen skiner direkt på den. Den samlar bilens huvudfunktioner och inställningar på ett mycket välstrukturerat sätt, så det är lätt att bekanta sig med den.
Nedan är en tredje skärmen, som mäter 8,6 tum diagonalt och har två huvudfunktioner. När vi väljer navigering hjälper det oss att ange adressen med fingret som vi vill ha, med en helt fantastisk kompressionskapacitet även om vi skriver väldigt snabbt. Den andra funktionen, som är den som inte verkar korrekt för mig, är att hantera luftkonditioneringssystemet. Även om den också har en haptisk respons, tvingar den oss att titta bort från vägen, vilket inte verkar rätt för mig.
Och eftersom vi har pratat om informationen som denna Audi A8 visar oss, enheten som används för detta test också Head Up Display, vilket är valfritt. Den informerar föraren om hastigheten, de senaste trafiksignalerna, adaptiv farthållare och navigeringsanvisningar. Ärligt talat, jag tycker att det är ett viktigt tillskott i nästan alla fordon.
Att ändra den tredje och återgå till den upplevda kvaliteten, en lyxig detalj riktigt slående är att de främre luftventilerna automatiskt döljs när vi stänger av luftkonditioneringen. En mekanism är ansvarig för att dölja dem och en gjutning dyker upp. Allt detta, naturligtvis, med stor subtilitet och utan att orsaka något brus. Självklart vill jag inte tänka på ett sammanbrott...
resa första klass
Om vi pratar om beboelighet så är Audi A8 det en bil speciellt utformad för att använda fyra av sina fem godkända säten. Framtill har vi gott om plats för passagerare i alla storlekar, med stor avstånd mellan förare och passagerare. Dessutom är det främre mittarmstödet delat och kan justeras av alla.
I bakre raden framhäver utrymmet åt alla håll och sätenas komfort. Vi kan praktiskt taget korsa benen utan att gnugga skon på det främre ryggstödet. Det är inga problem för huvudet heller även om vi är praktiskt taget 2 meter långa.
Vi måste bland annat lyfta fram det centrala armstödet. När du viker ut den, a avtagbar skärm med vilken vi kan justera temperaturen på klimatanläggningen med fyra zoner, justera uppvärmningen av sätena, byta ljudutrustning, ändra omgivningstemperaturen och öppna eller stänga de elektriska persiennerna på sidan och bak.
Valfritt kan vi också ha en kyl i denna bakre del av kupén, samt ett 12-voltsuttag och ett konventionell plugg, förutom två USB typ C-uttag eller trådlös laddare till mobilen. Som du kan se kan du ha många faciliteter och bekvämligheter för den verkställande, men alltid, ja, på ett checkhäfte.
Bagageutrymmet är för rättvist i denna laddhybridversion
Jag erkänner att jag har blivit besviken när jag öppnade bagageutrymmet i detta test av Audi A8 60 TFSIe. Eftersom det är en laddhybrid är batterierna stora och märket har inte haft något annat val än att minska volymen på de 505 literna av traditionell mekanik, för att endast 390 liter i denna Audi A8 PHEV.
Formerna är kubiska, men den ryggsäck för laddningskablar upptar också sin egen. Ärligt talat tror jag att den här detaljen kan få många kunder att välja en annan mekaniker, eftersom förlusten av bagageutrymmet är viktigt, ännu mer om vi tar hänsyn till att det är en bil där långa resor med bagage normalt också kommer att göras.
Diesel, bensin och laddhybrid. Alltid quattro och Tiptronic
Och nu är det dags att ta steget och prata om mekaniska konfigurationsalternativ för den här fjärde generationen av Audi A8. För närvarande kan vi välja en motor diesel 50 TDI med 286 hk och en bensin 55 TFSI med 340 hk. Båda är 6-liters V3.0-motorer med överladdning. Dessutom har de mikrohybridisering vid 48 volt, så de får en Eco-märkning från DGT.
Till dessa två mekaniker måste vi lägga till versionen som vi testade, vilket är 60 TFSIe. Det är en uppsättning plug-in hybrid använder V6-bensinmotorn, i kombination med det elektriska systemet. Var försiktig, vi pratar om 50 kilometer elektrisk autonomi, medan 449 CV av ledkraft under full gas.
Det är viktigt att notera att alla Audi A8 kommer med en 8-växlad automatlåda, quattro fyrhjulsdrift och luftfjädring. Sedan kan vi valfritt lägga till mycket intressant och rekommenderad utrustning, som t.ex fyrhjulsstyrning. Ur min synvinkel är detta system nästan obligatoriskt vid köp av en Audi A8 och rekommenderas starkt i en A6.
Vid ratten: Kraft och effektivitet
Enligt teorin är Audi A8 60 TFSIe, som är en laddhybrid med inte mindre än 449 hk, en bil med en blandad förbrukning på 2,9 l/100 km, samt utsläpp av 65 g/km CO2. Och att vi pratar om en modell som väger över 2.500 XNUMX kilo, som sagt snart.
Naturligtvis avser dessa uppgifter att köra 100 kilometer med tanken och fulla batterier. De autonomin i elektriskt läge är 50 kilometer. Därför kan vi spendera mer eller mindre bensin beroende på hur många gånger vi laddar och hur våra resor är. Men jag kommer att berätta om den faktiska förbrukningen lite senare.
Varje representativ sedan måste uppfylla en rad krav, ja eller ja: Den måste ta väl hand om passagerarna i baksätena, den ska vara en mycket bekväm och välisolerad bil samt kraftfull, den ska vara elegant på alla sätt och aldrig kan det tyckas att det inte är en kvalitetsbil.
Audi A8 är en bil som flyter på ett fantastiskt sätt på motorvägen. Luftfjädringen är mycket bra, men enligt mig är Mercedes S-Klass ett hår bättre; Det ger mer känslan av att resa i ett moln på grund av dess sätt att gå genom gropar. Hur som helst absorberar A8 väldigt bra.
Mycket anmärkningsvärt är akustisk isolering. Bensinmotorn går helt obemärkt förbi och i de flesta fall vet du inte om den är på eller av, gör ett uttalande först när du accelererar fullt ut.
I hög fart är det väldigt bra aerodynamisk och rullande ljudisolering, bara märker bullret från luften om vi hittar någon sidovind. Genom att kombinera denna isolering med luftfjädringen blir nöjet att resa i denna bil mycket högt.
Tänk på att en stor sedan som denna kommer att resa mycket, men kommer också att tillbringa mycket tid i staden att delta i möten, evenemang med mera. Det är en väldigt bred bil och mer än 5 meter lång, så den kan äventyra oss på smala gator eller parkeringsplatser. Därför rekommenderar jag starkt fyrhjulsstyrning, som bakaxeln hjälper till att minska svängradien i staden, kommer väl till pass både för parkering och rörlig genomfartstrafik.
En krokiga vägar det är tillrådligt att aktivera det dynamiska körläget även om vår avsikt inte är att träna sportig körning. I Comfort-läge, till exempel, kroppen svajar även om tempot inte är högt, vilket har varit lite obehagligt för mig eftersom vi rör oss mycket i sätet, så det blir inte det mest tilltalande för chefen som sitter bak.
Ur min synvinkel borde Audi ha kalibrerat fjädringen på ett sätt som är lika bekvämt som det är nu när man övervinner en gupp, men begränsar sidolutningen i kurvorna. Och det är att när det finns flera länkade kurvor, i komfortläge, är dessa trögheter inte bekväma. Därför rekommenderar jag aktivera det dynamiska läget för Audi drive select, eftersom upphängningen stelnar och svänger mycket mindre.
Å andra sidan, om vi vill öka tempot, i samma Dynamic-läge och med växellådan i S eller sekventiellt läge, kan vi se att Audi A8 trots allt har potential. Tack vare den bakre styrväxeln känns ganska smidig och rundar hörn bra, även om vi aldrig får glömma dess vikt och storlek, men känslan är att vi kör en bil med mycket kortare hjulbas. Synd att adressen, även om den är direkt, är helt filtrerad.
Uppenbarligen, med en kombinerad 449bhp, kan raksträckorna göras mycket korta med den här bilen. Lyckligtvis är bromssystemet kraftfullt och kapabelt att stoppa all tröghet vi bär på bara några ögonblick. Hur som helst, som du kan föreställa dig, är det inte den idealiska bilen att åka på sträcka. Och nu, låt oss prata om konsumtion.
Förbrukning med Audi A8 60 TFSIe
I det här testet har jag inte kunnat göra så många kilometer som jag hade velat med en sådan här sedan, där man vill resa tusentals genom alla möjliga platser. Vid 600 kilometer och med en enda batteriladdning från insamlingsögonblicket bränsleförbrukningen har varit 9,2 l/100 km, medan den elektriska autonomin har varat cirka 45 kilometer.
Cirka 450 kilometer gick på motorväg i normal hastighet, medan resten var en kombination av tvåvägsvägar och stad. I en bil med 450 hk som väger över 2,5 ton och med enorma hjul verkar det inte alls vara en överdriven siffra. Dessutom är det som är bra att även om indikatorn visar att vi inte har något batteri så startar det vid många tillfällen från stillastående med bensinmotorn avstängd om vi är försiktiga med gasen.
Slutsatser
Audi A8 60 TFSIe är ett logiskt val för den vanliga A8-kunden, för även om det är en salong att resa så tillbringar den också mycket tid i staden. Plug-in-hybriden PHEV-systemet med cirka 50 kilometer verklig elektrisk räckvidd, kan vara en stor allierade för att minska utsläppen i städerna. Dessutom får vi inte glömma att nollutsläppsmärkningen tillåter oss att komma in i centrum av många huvudstäder, som Madrid.
Så som jag ser det, den största nackdelen med denna version är att trunkkapaciteten är kraftigt reducerad. Det är en bil på nästan 5,2 meter som du i teorin ska åka mycket i och dess kapacitet är 390 liter (praktiskt taget samma som en Volkswagen Golf), från vilken du måste dra ifrån utrymmet som ryggsäcken tar upp med laddningen kablar, som som huvudregel alltid kommer att gå i bagageutrymmet. Det är vägtullen att betala, eftersom batterierna upptar sina egna.
Och på tal om att gå igenom lådan, logiskt sett är det inte en bil som lämpar sig för de flesta fickor. Den mest tillgängliga versionen av A8 börjar på 101.000 XNUMX euro, men därifrån måste du lägga till extrafunktioner. Audi A8 PHEV börjar på 111.000 XNUMX euro, men så många extrafunktioner får naturligtvis priset att skjuta i höjden över 150.000 XNUMX euro i denna testade enhet. Definitivt nej, det är inte tillgängligt för alla.
Audi A8 standardutrustning
- 18-tums lättmetallfälgar
- 235/55 R18 däck
- Full LED-exteriörbelysning och automatiskt helljus
- högglanspaket
- Antitermiska kristaller
- Elektriska komfortstolar fram med 4-läges svankjustering och värme
- kylt handskfack
- Inlägg i fin grafitgrå lack och brunt ask
- Multifunktions läderratt med paddlar
- Växelspak i läder
- Omgivningsljus
- Elektriska ytterbackspeglar
- Dubbelzons automatisk klimatkontroll
- Assisterad stängning av dörrar
- komfortnyckel
- Audi Virtual Cockpit
- MMI navigation plus med MMI touch
- Digitalradio, Audi Sound System och 2 USB-uttag
- Apple CarPlay och Android Auto
- Audi pre sense fram
- Audi Parking System Plus
- hastighetsregulator med begränsare
- backkamera
- filbytesvarning
- luftfjädring
- quattro drive med självlåsande centerdifferential
Audi A8 priser
| Version | Motor | pris |
|---|---|---|
| Version | Motor | pris |
| Audi TDI A8 50 | 3.0 V6 286 hk | 101.080 € |
| Audi A8 55TFSI | 3.0 V6 340 hk | 107.730 € |
| Audi A8 60 TFSI e | PHEV 449 hk | 111.000 € |
| Audi S8 TFSI | 4.0 V8 571 hk | 159.610 € |
| Audi A8L 50 TDI | 3.0 V6 286 hk | 103.980 € |
| Audi A8 L 55 TFSI | 3.0 V6 340 hk | 110.750 € |
| Audi A8 L 60 TFSIe | PHEV 449 hk | 113.900 € |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 4 stjärnor
- Utmärkt
- Audi A8 60TFSIe quattro
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Komfort på motorväg
- Luftfjädring och bakstyrning fungerar
- passagerarkomfort
Contras
- För mycket blanksvart i kupén
- Bålen reducerad av batterier
- för många skärmar
Galleri Audi A8 60 TFSIe
Mer information om denna modell
- plazas 4 - 5
- Effekt 286 - 571 hk
- konsumtion 1,8 - 11.4 l/100 km
- Bedömning 4,8