Testa Audi e-tron Sportback 55 S line 408 hk och 95 kWh

Audi en stark produktoffensiv planeras för de kommande åren. Starten för varumärket med de fyra ringarna med elektriska modeller materialiserades 2019 med lanseringen av Audi e-tron. Nu har vi precis satt oss bakom ratten i den andra elbilen i företagets historia, den Audi e-tron Sportback.

År 2025 kommer de att ha ett mycket komplett utbud, med 20 helt eldrivna fordon och ett dussin plug-in hybrider. Men vi kommer att prata om det mer i detalj vid ett annat tillfälle. Idag ska vi fokusera på kontakt med Audi e-tron Sportback, som redan finns på den spanska marknaden. Vi började!

Som du kanske föreställer dig, Audi e-tron Sportback härrör direkt från e-tron "vanligt" som vi träffades förra året. Fast, ja, med vissa förbättringar. Som vanligt i den tyska firman kännetecknas Sportback-versionerna av en sportigare design utan att offra det praktiska med de fem dörrarna.

Coupe SUV, detta är Audis andra elektriska

Det råder ingen tvekan om att e-tron Sportback är en bil med en imponerande växt. Dessutom, och även om den har många likheter med sin bror, ser denna nya elektriska ut SUV Coupé ser mer atletisk och dynamisk ut. Den största skillnaden ligger i den bakre trekvart, med ett mycket mer flytande och sportigt fall från taket.

I frontala vi kan lyfta fram det delvis stängda gallret med en platinafinish, som använder en mängd horisontella sex vertikala ränder. Strålkastarna är LED som standard, och de har en mycket attraktiv ljussignatur som även gör konfigurerbara ljusset när vi börjar i mörkret.

Till detta måste vi lägga till att aerodynamiken är mycket utarbetad, kanaliserar luften på ett flytande sätt för att förbättra penetrationskoefficienten. Så mycket att han uppnår en luftmotståndskoefficient på endast 0,25. Luftintagen som syns i ändarna av den främre stötfångaren är förresten fullt fungerande.

För att förbättra aerodynamiken bidrar också användningen av virtuella speglar. Det är egentligen inga speglar utan kameror av mycket hög kvalitet som jag ska berätta om lite senare. Naturligtvis förbättrar coupé-siluetten luftkanaliseringen, samtidigt som den erbjuder ett sportigare utseende.

La bak- den är ren och flytande, där bakbelysningen får stor betydelse, som också har dynamiska blinkers och spelar ljus -som i till exempel A7 - varje gång vi öppnar och stänger fordonet.

Skärmar och virtuella speglar som inte slutar övertyga

Få nyheter hittar vi i kabinen. här är allt spåras till Audi e-tron "torr". Vi har en 12,3-tums multikonfigurerbar instrumentpanel som standard, den centrala infotainmentskärmen med 12,1 tum och, som om detta inte vore nog, den nedre skärmen för klimatkontroll och textinmatning, som är 8,6. Enligt min mening för mycket distraktion när vi ännu inte är helt bekanta.

På dörrarna finns OLED-skärmar av hög kvalitet som projicerar bilden som fångas av de virtuella speglarna, så länge vi har valt detta alternativ. Nu har de förbättrats med tillägget av sidohjälpsystem. Hur som helst så föredrar en server fortfarande sitt livs speglar trots att de lättare kan bli blöta eller smutsiga.

Även om vi med användningen och tidens gång vänjer oss vid det, har vi inte samma sak skärpedjupsuppfattning. Till detta måste vi tillägga att de inte är i en sådan naturlig position, de ligger kvar i ett lägre område. Vår första instinkt är att titta utåt, på kameran och inte på skärmen.

För övrigt, som är vanligt i Audis avancerade sortiment, den kvalitet insidan är mycket hög. Vi har väldigt fina material på sätena och dörrklädseln, även om det inte är mindre sant att vi fortsätter att hitta mycket pianosvart. Även om den här blanksvarta plastytan inte har några knarr, fångar den mycket damm och fingeravtryck.

Tillräckligt utrymme för 99 % av situationerna

När det gäller plats, framsätena är mycket rymliga och har många justeringar för att känna sig bekväma. Till detta måste vi lägga till att vår enhet har elstolar med värme och ventilation. Sätena är förstås riktigt bekväma och anpassar sig perfekt till vår kropp.

Tillgång till bakre rutor det är bra. Väl inne har vi ett stort avstånd till knäna och kan praktiskt taget korsa benen utan att gnugga skospetsen på framsätet. Huvudutrymmet minskas med 2 centimeter jämfört med den konventionella e-tron, men mäter du under 1,80 är det inga problem.

Bredden är bra, att kunna använda det centrala torget. Eftersom vi nu har lägst tak så borstar jag själv (med en höjd på 1,76) självklart redan. Tänk på att den centrala bänken är något högre och hårdare. En viktig detalj är att det knappt finns någon central tunnel, vilket ökar möjligheterna när det gäller att göra en kort resa med viss komfort.

Audi e-tron Sportback har 615 liters bagageutrymme

Och hur är det med stammen? Jo, vi har totalt 615 liter, varav 60 är i en framåtbeteende, under huven. Naturligtvis är det främre utrymmet praktiskt taget helt upptaget av laddningskablarna, som alltid bör bäras för att undvika oväntade problem.

Därför, volymen på huvudstammen är 555 liter. Formerna är väldigt kubiska och utrymmesförlusten jämfört med sin konventionella karossbror (45 liter) är inte viktig om man inte brukar åka med bilen tungt lastad.

Mekaniskt erbjudande: Två versioner fram till ankomsten av S

För tillfället finns Audi e-tron Sportback med Två versioner olika mekaniker. Å ena sidan har vi version 50 och å andra sidan version 55. Om några månader kommer en mer prestandavariant, den Audi e-tron S Sportback.

El Audi e-tron Sportback 50 fyra Den genererar 313 hk och 540 Nm i vridmoment. I det här fallet är batteriet 71 kWh, vilket gör att det kan klara 346 kilometer enligt homologeringsdata med en enda laddning. Dess fördelar är 0 till 100 km/h på 6,8 sekunder och en maxhastighet på 190 km/h.

För sin del, den mest prestanda version, som svarar på namnet på Audi e-tron Sportback 55 fyra har bättre kapacitet. Dess elmotorer ger en kombinerad effekt på 360 hk och 561 Nm i vridmoment. Men när vi väljer S i transmissionen aktiveras en Boost-funktion, vilket ökar dess prestanda till 408 hk och 664 Nm.

Bland homologeringsdata ser vi det dess autonomi utökas till 446 kilometer, med maximal prestanda på 5,7 sekunder från 0 till 100 och en topphastighet på 200 km/h. En viktig skillnad är att version 55 har ett batteri med större kapacitet 95 kWh.

En annan detalj att tänka på är att medan e-tron Sporback 50 accepterar snabbladdningar på 120 kW når den högre versionen 55 150 kW laster. Genom detta system kan båda återhämta sig 80 % från tomma på bara en halvtimme.

Andra tekniker och mått av intresse

Andra nya tekniker är införandet av belysning Audi Digital Matrix LED. Förutom att skapa animationseffekter när man börjar på natten, har den en miljon variabla speglar för belysning. Logiskt sett förbättrar den vår vision på vägen genom att skapa en sorts "magisk matta" (som Audi har kallat det), undvika att blända andra användare och guida oss längs linjen. Logiskt sett har vi inte kunnat testa detta.

Å andra sidan dyker det upp myAudi-appen för olika funktioner. Med appen installerad på vår smartphone kan vi programmera luftkonditioneringssystemet, förbereda rutten och ladda upp den till bilens navigator, se status för autonomi och andra system, samt styra uppladdningen.

Men det som har fångat min uppmärksamhet mest är den nya appen Funktioner på begäran. Audi säger att vi med den kan "hyra" vissa funktioner för perioder, som ett förbättrat ytterbelysningssystem för vintern. Och det har fångat min uppmärksamhet eftersom jag inte vet i vilken utsträckning det är logiskt.

Vi har en bil som redan har en rad funktioner och märket tar betalt för att aktivera den ett tag. Det är inte en webbläsare eller liknande, vilket kan kräva vissa uppdateringar ofta. Ärligt talat så förstår jag inte riktigt den här strategin.

Vid ratten: komfort och reaktion!

Och efter att ha sett allt ovan är det dags att sätta sig bakom ratten. Audi har förberett en rutt för oss i denna nationella presentation runt staden Madrid, som går upp till bergen för att se hur dess andra elektriska modell presterar. I det här fallet testade vi en Audi e-tron Sportback 55 quattro, med 408 hk maxeffekt.

Exceptionell åkkvalitet

Det första som sticker ut i denna modell är marschens tystnad. Ja, alla elektriska är väldigt tysta, men i det här fallet, förutom frånvaron av mekaniskt brus och vibrationer, har vi också en fantastisk isolering buller orsakat av rullning och aerodynamik, samt annat externt buller. En detalj är att vi har tvåglas i fönstren.

Därför är rullningskvaliteten exceptionell. Detta hjälper mycket adaptiv luftfjädring som standard. Filtrerar varje potthål exceptionellt. Vi rycker inte eller avloppsskydd, eller utsprång. Den "sväljer" även expansionsfogar perfekt och vi tappar inte spåret när de hindren är mitt i en kurva. Sanningen, det är trevligt. Var försiktig, och i vårt fall har vi 21-tumshjul.

Onödigt att säga att vid normal körning är e-tron Sportback en bil väldigt smidigt och fint runt om på alla sätt. Gasresponsen är omedelbar men lätt att modulera, styrningen är tillräckligt snabb och en sak som inte kan sägas om alla elektriska eller hybrider, bromsproportionering är välgjord.

Förutsägande håll och flera nivåer med hjälp av kameror

Till detta måste vi lägga till att det har det prediktiv retention. Med andra ord, om den på grund av trafikförhållanden upptäcker att vi närmar oss ett annat fordon, ber panelen oss att lyfta gaspedalen och bilen själv modulerar delvis retention. Det fungerar också med navigeringsdata, vilket ökar den retentionen när vi till exempel närmar oss en rondell.

Men om det verkar påträngande för dig kan du alltid stänga av det. Det är också bra att vi, som i de flesta elbilar, har paddlar bakom ratten. I det här fallet används de inte för att växla, utan för att variera av oss själva retentionsnivån.

Vad som inte verkar rätt för mig är att efter att ha aktiverat kvarhållningen av den vänstra kammen, om vi accelererar ett par ögonblick, avaktiverar den kvarhållningen och vi måste "märka" den igen genom att trycka på den vänstra kammen. Jag tror att det skulle vara mer intressant om det förblir fixerat i den position som vi har markerat även om vi accelererar.

Bra intryck i tonade områden

Som jag sa i början av detta avsnitt har vi under kontakten kunnat köra några sträckor med fjällvråk. Om vi ​​vill ha kul är det bäst att välja Dynamic mode i Drive Select.

Audi e-tron Sportback presterar förvånansvärt bra i denna miljö. Den har inte spänningen med en gassportbil, men den är säkerligen snabbare än många av dem. Trots sin vikt eftersom det är en SUV, den är inte rädd för att koppla kurvor till en glad rytm. Viktförändringar genomförs på ett ögonblick och greppnivån är mycket hög. Naturligtvis är vi inte precis barfota med de där enorma rullarna signerade av Continental.

Utöver accelerationen, vilket är mer än tillräckligt hela tiden med de 408 hk den utvecklar, Jag blev förvånad över motoriken på asfalt. Ja, vi har fyrhjulsdrift, men inte ens accelerera helt ur snäva kurvor har jag märkt elektronikens arbete. Varken på grund av bilens egna reaktioner eller för att en varningslampa är aktiverad på panelen. Verkligen överraskande.

Dessutom, och även om det inte är en bil designad främst för det, presterar den bra både i långsamma kurvor och i snabbare. Men man måste ha ett kallt sinne och veta att vi har att göra med en modell på över 2.500 XNUMX kilo. Den kommer att gå på räls, men det får inte vara lätt att flytta om den om vi spårar ur...

Slutsatser

Audi e-tron Sportback är dock märkets andra elektriska modell i grund och botten är det en andra kropp av den första. Dess största skillnad är designstilen, med en sportigare linje med tanke på dess coupé-siluett.

Det är ingen lättillgänglig bil för de allra flesta, men åkkvaliteten, prestandan och körkänslan motiverar till stor del priset. Självklart får vi aldrig glömma de begränsningar som, åtminstone idag, elbilar har.

Utrustning Audi e-tron Sportback

Básico

• 19-tums aero-hjul
• quattro drive
• adaptiv luftfjädring
• Full-LED strålkastare
• Laddningskabelläge 3
• Ladda upp till 44 kW AC / 150 kW DC
• elektrisk baklucka
• Kompakt laddare (7,4 kW eller 11 kW)
• stationär luftkonditionering
• MMI Navigation Plus Touch Response
• Audi Virtual Cockpit
• Audi ljudsystem
• Lane Departure Warning + Pre Sense
• PHC Plus
• Underhåll i 8 år eller 160.000 XNUMX km

Avancerat (lägger till)

• Dynamiska orange bromsok
• 20-tums lättmetallfälgar
• Avancerad exteriör med kontrastfärg
• Fällbara antireflexspeglar
• Audi Smartphone gränssnitt
• Audi Virtual Cockpit Plus
• backkamera
• Audi Beams e-tron
• paket med omgivande belysning
• Insatser i mörk matt borstad aluminium
• Sidokrockkuddar bak
• Takstänger i aluminium

S-linje (lägg till)

• 20-tums hjul
• komplett målning
• filbytesvarning
• S line inredningspaket
• Instrumentbräda med läderklädsel
• Sportstolar i Alcantara-läder
• S-linje yttre
• Sportluftfjädring

Black Line (lägger till)

• 20-tums Audi Sport-fälgar
• svart stil pack
• Audi Singleframe i svart
• Tonade fönster bak
• svarta takstänger

Audi e-tron Sportback priser

Med lika utrustning och mekanisk version är Audi e-tron Sportback 2.300 XNUMX euro dyrare än den "normala" e-tronen. Nedan lämnar vi en tabell med baspriserna, även om du alltid kan gå till audi konfigurator att "skapa" bilen efter din smak.

Relaterad artikel:

Testa Audi e-tron 55 quattro 95 kWh och 408 CV Edition One

Galleri Audi e-tron Sportback

Mer information om denna modell

Audi Q8 etron

• plazas 5
• Effekt 340 - 504 hk
• konsumtion 20,4 l / 100 km
• Bedömning 4,4