Testa Audi Q3 45 TFSIe 245 CV laddhybrid

Testa Audi Q3 laddhybrid

El Audi Q3 Den nuvarande generationen (den andra) är redan en veteranbil, eftersom den har funnits på marknaden i cirka tre år. Faktum är att vi har testat den vid flera tillfällen, med diesel, bensin och konventionella påbyggnadsmotorer och Sportback. Det fortsätter dock att vara ett av de mest efterfrågade alternativen i sin kategori och vi hade fortfarande en viktig motor att testa, 45TFSIe, vilket varken är mer eller mindre än Nollmärkt plug-in hybridversion av denna Audi.

Så vi har satt oss bakom ratten i det här Audi Q3 i S line trim på 245 CV, effekt som den uppnår genom att ansluta en värmemotor, en elmotor och ett plug-in batteri. Dess främsta rivaler är BMW X1 (som just har totalrenoverats), den Mercedes GLA 250e och Volvo XC40 Ladda PHEV. Plug-in Audi del av de 52.850 XNUMX euron. Låt oss börja!

Traditionell, elegant och med S line touch

Eftersom vi redan känner till det ganska mycket, kommer vi att gå igenom några avsnitt, som design eller beboelighet.

Audi Q3 bakre phev test

Rent estetiskt vidhåller det det elegant stil som ger den stora frontgrillen, egenskaperna hos dess huvudmatrisstrålkastare eller S line-paketet som utrustar vår testenhet.

Uttaget för laddning av den elektriska delen sitter på vänster framvinge.

Sportigheten ges av de enorma tvåfärgade 20-tumshjulen, samt den svarta "diffusorn" på baksidan. På porten kan vi se Q3-inskriptionen på vänster sida, medan till höger står namnet på mekaniken, 45 TFSIe i detta fall.

Om du undrar, är dimensionerna på denna Audi Q3 4,48 meter lång, 1,85 bred (exklusive speglarna) och 1,62 höga, förutom en hjulbas på 2,68 meter.

Interiören i Audi Q3

Testa Audi Q3 instrumentbräda

Som vi har sagt vid andra tillfällen upplevs inte inredningen i Audi Q3 som lyxig, även om de valda materialen är bra mestadels som inställningar. Det vill säga, de är inte lyxiga, men de är överlägsna allmänna märken. Förmodligen det värsta med instrumentbrädan är användningen av blank svart, som fångar alla fotspår och smuts i världen.

Även om det finns mycket bra detaljer, som t.ex kontroll av klimatanläggningen med en sensationell touch för knapparna och temperaturhjulen; för att inte tala om att det är oberoende av skärmarna. Jag gillar också den bra storleksvredet för transmissionen eller rattkänslan, liksom resten av huvudkontrollerna.

Testa Audi Q3-knappar

Om vi ​​pratar om skärmar, vi har en konfigurerbar digital instrumentpanel med olika visningslägen i 10,25 inches. Det bästa med den, förutom ovanstående, är att den är enkel och intuitiv att manövrera från rattens kontroller. I mitten av instrumentbrädan har vi multimediaskärmen, nästan lika stor, och Tyskt märke MMI-system.

Genom den kan vi hantera praktiskt taget alla bilens inställningar, samt schemalägga laddningstider, något mycket viktigt i en plug-in bil för att spara på elräkningen.

Bra boende för 4 personer

Testa Audi Q3 baksäten

När det gäller innerutrymmet är vi i en kompakt SUV, och det betyder det Vi kommer inte ha några problem med åtkomst eller bredd i framsätena. Dessutom njuter vi av ett bra antal hål för att lämna föremål, saknar bara en trådlös laddningsyta för telefonen som denna enhet inte utrustar men som kan läggas till som tillval.

I baksätena Tillgången är bra, bättre än i Sportback-kroppen. Väl inne finns det bra utrymme för två vuxna att slå sig ner på sidopallarna. Det finns bra huvud- och knäfrigång, samt gott om fotutrymme. Vi har även centrala luftventiler.

Testa Audi Q3-justering baksäten

En intressant detalj är det dessa baksäten kan justeras i ryggstödets lutning, samt skjuta hela bänken framåt 13 centimeter för att få bagageutrymme. Utan tvekan förefaller det mig vara en stor framgång som ökar fordonets mångsidighet.

Tyvärr är det centrala torget ännu en gång inte särskilt användbart, även om det är användbart för specifika tillfällen. Den är smalare, det fällbara mittarmstödet gör ryggstödet något styvare och å andra sidan är transmissionstunneln skrymmande, vilket stör den centrala sittande att placera fötterna.

Bålen tappar mycket kapacitet på grund av batterierna

Testa Audi Q3 bagageutrymme phev

Vi fortsätter med bagageutrymmet, vi har en automatisk öppnings- och stängningsgrind. När det väl är utplacerat, kapaciteten är 380 liter, eftersom batterierna av denna plug-in hybrid finns här bakom och lastkapacitet kvar. Det är samma volym som till exempel en konventionell Audi A3 upptar.

Därför, vi tappar cirka 150 liter i volym jämfört med en Audi Q3 med traditionell mekanik. Om vi ​​bär portföljen med laddningskablarna förlorar vi logiskt nog också praktiska funktioner, så om vi alltid laddar bilen hemma är det bekvämare att lämna dem hemma om vi har den möjligheten.

Audi Q3: Alla motorer

Testa Audi Q3 plug-in hybridmotor

Som vi sa, den här gången testar vi Audi Q3 i 45 TFSIe version, den enda plug-in hybriden. Den har en 1.4-liters 150 CV bensinmotor och en 85 CV elmotor, som matas av en 10,4 kWh batteri av nettokapacitet (13 brutto kWh). Tillsammans erbjuder det 245 hk och 400 Nm av par. Autonomin i elektriskt läge är 50 kilometer.

Men logiskt sett har Q3-serien fler alternativ. I diesel 2.0 TDI-blocket finns i 35 TDI-versionen, vilket översätts till 2-liters 150 hk för livet, tillgängligt med manuell växellåda eller DSG, och både med framhjulsdrift och quattro.

Testa Audi Q3 Sportback
Relaterad artikel:
Testa Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Samtidigt i bensin vi kan välja 35 TFSI, som är en 1.5 hk 150 turbo, eller 2-litersmotorn, även den överladdad med effekter på 190 och 245 hk, för namnen 40 TFSI och 45 TFSI. Vi kan också välja manuell växellåda och dubbelkoppling, och enkel eller integrerad dragkraft.

Vid ratten i 3 hk Audi Q245 TFSIe

Audi Q3 sidotest

Nu ja, vi börjar med den dynamiska delen. Hur presterar denna Audi Q3 plug-in hybrid? Värde? Som alltid beror det senare på dina behov, de vägar du brukar ta och framför allt om du har möjlighet att ladda den hemma.

Utan det senare tvivlar jag på att det skulle vara värt det, förutom fördelen med Zero Emissions-dekalen, som alltid finns på vindrutan även om du aldrig laddar upp den... Fördelar (nackdelar snarare) med ett märkningssystem utarbetat mycket dåligt av topptjänstemän vid den tiden.

Som sagt Audi Q3 PHEV är ett bekvämt och lättkört fordon. Den har bra dynamiska egenskaper, med bra sidogrepp och hög accelerationsförmåga när vi sätter ner högerfoten. Det är dock inte en bil av dem som ber dig att köra fort, av dem som förgiftar dig.

Testa Audi Q3 S line fram

Jämnheten i driften av hybridsystemet, särskilt i stadsmiljöer, får dig att slappna av, kör lugnt och att du glömmer att gasa hårt. Du vet inte ens att förändring är en DSG, igång en stor del av tiden med värmemotorn avstängd.

Får vi slut på batteri fungerar den som en vanlig hybrid

Är mer om batteriet på 10,4 kWh dör, går bilen som en vanlig hybrid, startar endast med elmotorn och driver därmed fordonet i låga och ihållande hastigheter. Logiskt sett aktiveras då och då värmemotorn, både för att driva hjulen och för att generera ett minimum av el som lagras i batteriet.

På chassinivå stämmer det den känns något tyngre än en konventionell mekanisk Q3, men vi uppfattar detta praktiskt taget bara vid inbromsning, där vi märker att en större massa måste stoppas. När man går runt en kurva går det ganska obemärkt förbi, med en mycket neutralt beteende och en hög nivå av lateral vidhäftning.

Testa Audi Q3 plug-in bak

Å andra sidan, om vi är i en knipa och behöver makt, bara trampa på gaspedalen kraftfullt. De två motorerna sätter in sitt kavalleri och, om vi sparkar ner, lämnar oss klistrade vid sätet visar sin fulla potential.

Förmodligen det enda jag har saknat på en dynamisk nivå och vid specifika tillfällen är quattro-drevet. TFSIe är endast framhjulsdriven.. Vi har mycket momentant vridmoment i fronten, vilket vid mer än ett tillfälle har orsakat halka vid start från stillastående på våt asfalt, ökar om vi talar om att börja marschen i en sluttning eller med några grader av riktning, med ratten vriden.

konsumtion

När det gäller förbrukning, börjar med en full tank bensin och ett fulladdat batteri, efter 600 kilometer når vi reserven av både och vi fick i snitt 6,3 l/100 km och 4,1 kWh/100 km. När den elektriska laddningen är slut, använder 120-motorn cirka 1.4 l/7,2 km på motorvägen i 100 km/h.

Det intressanta är att kunna ladda batteriet dagligen och dra nytta av den energin speciellt för urban användning, det är där vi kommer att få ut det mesta av det.

Utrustning Audi Q3

Audi Q3 utrustning

Serie

  • multifunktionell kamera
  • Regn- och ljussensor
  • Hastighetsbegränsare
  • Digitalt instrumentkluster
  • MMI Radio plus system med röststyrning
  • Fällbar bakre bänk i 40:20:40
  • Audi Pre Sense
  • Filavvikelsevarning

Advanced Open water

  • 18-tums hjul
  • Avancerat estetiskt kit
  • Kylargrill i titansvart
  • Matt silverfärgade detaljer
  • LED-strålkastare med dynamiska blinkers bak
  • Takstänger i anodiserad aluminium
  • Elektrisk öppning och stängning av bakluckan
  • Audi Smartphone-gränssnitt

S Line (lägger till)

  • 18-tums sporthjul
  • Sportfjädring som tillval utan kostnad
  • Audi DriveSelect
  • S line exteriör med stötfångare, hjulhus och trim
  • upplysta dörrlister
  • Svart klädd inklädnad
  • Sportstolar

Svart linje

  • S line exteriörpaket
  • Audi Smartphone gränssnitt
  • parkeringssensorer bak
  • Ambient interiörbelysningspaket
  • Audi Sport hjul i 19 tum
  • Takbommar i matt svart
  • Glanssvarta spegelkåpor
  • Tonade fönster bak
  • Frontgrill i svart
  • Märkeslogotyper och exteriöra inskriptioner i svart

Audi Q3 priser

Audi Q3 priser

Motor byta dragkraft färdiga pris
Motor byta dragkraft färdiga pris
35 TDI 150 hk manual 6v Leda Advanced Open water 42.240 €
35 TFSI 150 hk manual 6v Leda Advanced Open water 43.060 €
35 TDI 150 hk Stronic 7v Leda Advanced Open water 44.630 €
35 TFSI 150 hk Stronic 7v Leda Advanced Open water 45.450 €
35 TDI 150 hk Stronic 7v fyra Advanced Open water 46.870 €
40 TFSI 190 hk Stronic 7v fyra Advanced Open water 48.630 €
45 TFSIe 245 hk Stronic 6v Leda Advanced Open water 52.850 €
35 TDI 150 hk manual 6v Leda S linje 44.840 €
35 TFSI 150 hk manual 6v Leda S linje 45.660 €
35 TDI 150 hk Stronic 7v Leda S linje 47.230 €
35 TFSI 150 hk Stronic 7v Leda S linje 48.050 €
35 TDI 150 hk Stronic 7v fyra S linje 49.470 €
40 TFSI 190 hk Stronic 7v fyra S linje 51.230 €
45 TFSIe 245 hk Stronic 6v Leda S linje 55.450 €
45 TFSI 245 hk Stronic 7v fyra S linje 58.200 €
35 TDI 150 hk manual 6v Leda Svart linje 47.220 €
35 TFSI 150 hk manual 6v Leda Svart linje 48.040 €
35 TDI 150 hk Stronic 7v Leda Svart linje 49.610 €
35 TFSI 150 hk Stronic 7v Leda Svart linje 50.430 €
40 TFSI 190 hk Stronic 7v fyra Svart linje 53.700 €
35 TDI 150 hk Stronic 7v fyra Svart linje 53.910 €
45 TFSIe 245 hk Stronic 6v Leda Svart linje 57.740 €
45 TFSI 245 hk Stronic 7v fyra Svart linje 60.670 €

Redaktörens åsikt

Audi Q3 45 TFSI e
  • Redaktörens betyg
  • 3.5 stjärnor
42.240 a 60.670
  • 60%

  • Audi Q3 45 TFSI e
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 80%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 85%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 85%
  • Trunk
    Redaktör: 50%
  • Mekanik
    Redaktör: 75%
  • Konsumtion
    Redaktör: 80%
  • Komfort
    Redaktör: 80%
  • pris
    Redaktör: 55%

Fördelar

  • Hybridmotorrespons
  • Smidig drift och komfort
  • Övergripande fordonskvalitet

Contras

  • Ganska högt pris
  • Förlust av trunkkapacitet
  • Avsaknad av en plug-in hybrid quattro version

Galleri Audi Q3 laddhybrid


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.