Testa Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV och 487 km räckvidd

Idag är vi tillbaka vid kontrollerna av en ny elbil, återigen en produkt av Audi. Vid detta tillfälle är det ett fordon med stor volym och därför av stort värde för företaget. Den heter Audi Q4 e-tron, den är en crossover och den tar Volkswagen-koncernens MEB-plattform, så han är en första kusin till VW ID.4 y skoda enyaq.

Sanningen är att varumärket Ingolstadt inte slutar lanseras helt elektriska produkter. Vi har redan kört modeller som e-tron, e-tron Sportback och e-tron GT med sina RS-syskon. Nu kommer denna nya Audi Q4 e-tron, kl att en Sportback-kaross tillkommer i september mer coupéstil. Med andra ord kommer vi snart att ha sex helelektriska modeller med en skillnad på bara två och ett halvt år i sina lanseringar.

Faktum är att den strategi som planeras av Audi är mycket tydligt för de kommande åren: förbränningsmotorerna är över och allt måste ge plats åt elfordon. Det tyska företagets konkreta planer är det 2025 kommer den sista bilen med termomotor att presenteras, att 2026 är alla lanseringar uteslutande elfordon och att 2033 inte en enda förbränningsbil lämnar sina produktionslinjer.

Relaterad artikel:

Testa Audi e-tron 55 quattro 95 kWh och 408 CV Edition One

Relaterad artikel:

Testa Audi e-tron Sportback 55 S line 408 hk och 95 kWh

Relaterad artikel:

Testa Audi e-tron GT och RS e-tron GT, trodde du att framtiden skulle bli tråkig?

Chatta med de ansvariga för Audi under denna presentation, de berättade det för oss Det är inte en plan som etsat i eld, men att den kan formas och att den kommer att bero på hur marknaden fungerar och naturligtvis om det sker förändringar i Europeiska unionens planer. Utan tvekan förefaller det mig verkligen synd att vi snart måste säga adjö till modeller som A4 o A6, till lyxen av A8, till det alltid praktiska A3, eller andra mycket framgångsrika modeller som t.ex Q5 o Q3.

Stark, muskulös och inte så gigantisk som det verkar

Men låt oss lägga sorgerna åt sidan och fokusera på det nya Audi Q4 etron. I vårt fall testar vi en enhet med Black Line finish och den mekaniska versionen 50 e-tron; det vill säga den mest utrustade och den kraftfullaste (299 hk) för tillfället. En kombination som i Spanien börjar på 62.060 XNUMX euro.

Rent estetiskt är det en imponerande bil eftersom, på grund av sin design, ser större ut än vad det egentligen är. Detta beror på detaljer som den enorma frontgrillen (som är logiskt stängd) och dess glanssvarta omramning, samt stötfångarens framträdande former. Förresten, om vi väljer Matrix LED-strålkastare kan vi välja mellan fyra olika ljussignaturstilar från mittskärmen.

Åtminstone är det slående, och det är den första Audi som erbjuder denna ljusanpassning från MMI-skärmen.

Det går inte heller obemärkt förbi i sidovyn. Som ni ser har vi hjulen väldigt nära ändarna, med mycket korta överhäng. Dessutom framhävs trösklarna, hjulhusen och de två oberoende bälteslinjerna för fram och baksidan av sidan starkt. För deras del däcken sträcker sig från 19 till 21 tum, befintliga mer aerodynamiska modeller för att öka autonomin med upp till 5 kilometer.

Den bakre delen är också mycket karakteristisk och unik, särskiljande från resten av Audi-modellerna, dock utan att tappa essensen av varumärket. vi har några nya LED-bakljus med belyst mittband som kommunicerar dem, en bra bakruta, en viktig takspoiler och en generös lastmun. Donet är även märkt och färdigbehandlat i skinande svart i denna Black Line-enhet.

Kroppsmått

Audi Q4 e-tron mäter 4,59 meter lång, 1,86 bred (utan speglar) och 1,61 hög, med en hjulbas på 2,76 meter. Efter storlek är dess placering mellan en Q3 och en Q5, och den kallas Q4 av en anledning, även om den är något smalare. Eftersom den är en elbil är den inte precis lätt, eftersom den väger mellan 1.965 2.210 och XNUMX XNUMX kilo.

Utan att vara en stor revolution har interiören viktiga nyheter

Det är inte heller revolutionerande i passagerarutrymmet, även om det ger viktiga förändringar med avseende på resten av sortimentet. Audi Q4 e-tron har en ren, horisontell och välstrukturerad instrumentbräda; lämnar fysiska och oberoende kontroller för luftkonditionering, precis som vi gillar det.

Bakom ratten har vi den välkända virtuella sittbrunnen, eller vad som är samma, 10,25-tums digitala panel. En viktig nyhet är att Head Up Display kan ha utökade verklighetsfunktioner, placerar pilar som indikerar riktningen att ta när vi har aktiverat webbläsaren. Det sätter oss också en horisontell linje för att bättre visa oss säkerhetsavståndet med fordonet som föregår oss.

Med ny ratt och flytande mittkonsol

Och eftersom vi har citerat volante, den här är också ny design. Det finns en helt rund och en tillplattad upptill och nedtill. Vi har provat den senare, och sanningen är att den har en snygg design men inte praktiskt vid manövrering eller snäva svängar.

Denna ratt har också pekkontroller med haptisk feedback, vilket ur min synvinkel inte är användbart alls eftersom det är känsligt och ibland aktiverar eller ändrar vi saker när det inte är vår avsikt. Jag tror att den här typen av lösningar är ett misstag, ärligt talat.

Under tiden, i mitten av instrumentbrädan har vi en 10,1 tums pekskärm för infotainmentsystemet. Inom några månader kommer Audi Q4 valfritt att ha en större, 11,6-tums och högre upplösning. Som vanligt med dessa Audi-skärmar är systemet lätt att använda, snabbt och intuitivt och det tar inte för lång tid att anpassa sig till eftersom är välorganiserat.

Nedan har vi en flytande mittkonsol, där knappar som startmotorn, transmissionsväljaren, en roulette för att styra ljudet, varningarna, körväljaren, ESP:n och exteriörkamerorna visas, samt direktåtkomst till körassistenter. Nyheten är att den flyter och lämnar en generöst bottenhål att lämna föremål. Det värsta är att den är klar i blank svart, fylls snabbt med damm och fingeravtryck.

Totalt finns det 24,8 liter fördelat på olika förvaringsfack i kupén.

Rymlig även för fem personer

En mycket anmärkningsvärd del av denna Audi Q4 e-tron är dess beboelighet. Märket för de fyra ringarna kommenterar att det liknar det för en Q7. Ärligt talat så tycker jag inte att den är så bred, men ja Jag tycker att den är rymligare än en Q5till exempel, vilket inte är direkt dåligt i den aspekten. Audi har lyckats fördela allt väldigt bra för att ge maximalt utrymme åt sina åkande. Som du kan föreställa dig kommer två stora vuxna att vara lösa i framsätena.

den baksätena är också mycket bra, med mer än anständig tillgång även för personer med låg rörlighet. Här hemma är vi väldigt bekväma på alla sätt, även om alla åkande är långa. Dessutom är känslan också bra eftersom fönstren är stora.

Vi kanske till och med vågar göra en något lång resa med fem åkande, för även om det centrala torget inte är så bekvämt är vi inte heller på rätt höjd och den centrala tunneln är praktiskt taget obefintlig, vilket är en stor fördel. Till detta ska vi lägga till att vi har luftuttag med reglering och USB-uttag i den centrala delen.

Om interiören är rymlig, vad sägs om bagageutrymmet på Audi Q4?

Om vi ​​går till trunk, den goda lastmunnen ger oss tillgång till 520 liters kapacitet med ett golv som vi kan placera på dubbel höjd, endast 10 liter mindre än i en Q3. Om vi ​​dessutom slår ner baksätena ökar volymen till 1.490 XNUMX liter. För hans del Audi Q4 e-tron Sportback som kommer i september kubik 535 liter, expanderbar till 1.460 XNUMX.

Formerna är ganska regelbundna, vilket lämnar ett utrymme i sidoändarna för att placera några mindre föremål. Samtidigt är idealet använd den dubbla botten för att förvara laddningskablarna, för under den främre huven har vi inget lastutrymme; men hela frågan om kylvätskor, vindrutevätska och all elektronik.

Audi Q4 e-tron: bakhjulsdrift eller quattro, två batterier och tre krafter

Som vi sa tar den nya Audi Q4 Volkswagen Group MEB-plattform. Det betyder att den delar den tekniska delen och batterierna med andra modeller från den tyska jätten.

Tre olika mekaniska versioner erbjuds, som svarar på valörerna 35 e-tron, 40 e-tron och 50 e-tron, och två batterinivåer. För en bättre förståelse lämnar vi en tabell med de olika alternativen, kapaciteterna och fördelarna med varje variant.

Vid ratten i Audi Q4 50 e-tron (299 hk)

För detta test har vi valt den förstklassiga varianten. Som du har sett i tabellen ovan har Audi Q4 50 e-tron en motor för varje axel som ger en kombinerad effekt på 299 hk och 460 Nm vridmoment. Maxhastigheten är begränsad till 180 km/h och accelerationen från 0 till 100 kan ske på bara 6,2 sekunder.

Med dessa data kan du redan föreställa dig att det är ett fordon med mycket lyhörd hela tiden, och så är det. 50 e-tron accelererar kraftfullt från praktiskt taget vilken växel som helst, men bäst av allt är den inte ryckig.

Smidighet och kraft, men utan att tappa formen

På stan syns det lithe och trots att den ser ut som en väldigt stor bil på grund av formerna på dess design och dess inre rymlighet, är den verkligen inte så stor. På så sätt klarar den sig väldigt bra och är inte för inget komplicerat att manövrera med honom. Detta underlättas även av parkeringssensorer, kameror och god sikt åt alla håll.

Dessutom, och som ofta är fallet med elbilar, är de trevliga att köra på grund av sina minimalt ljud, tillsammans med bra akustisk isolering, husets varumärke i varumärket. Av upphängningar är det mycket bekvämt med hänsyn till dess kategori, men inte lika mycket som till exempel en Q5 eller en Audi e-tron, där gupp eller brunnslock är mer märkbara. Men som sagt, det är långt ifrån något allvarligt.

avstängning är alltid McPherson i främre tåget och flerarm bak, även om det finns tre olika stötdämpare: de vanliga, andra fastare och sportigare och de adaptiva med variabel hårdhet.

Att ja, mindre har övertygat mig om känsla av bromspedal. Det är vanligt i el-, hybrid- och mikrohybridbilar, eftersom det inte är lätt att finjustera övergången från regenerativ till konventionell bromsning. Pedalkänslan är inte alls lika dålig som i C-klassen som vi testade för några veckor sedan, men lite mer kontroll saknas och känslighet. Ja, i slutet av dagen Det slutade med att jag anpassade mig Nästan helt.

Överraskande i dynamisk körning, men med komfort på snabba vägar

I den här presentationen kunde vi tillryggalägga många kilometer på konventionella vägar och krokiga sträckor. Där upptäcker vi att dynamiskt beteende vid sportig körning är oklanderligt. Upplägget för att köra i ett glatt tempo är svårt att förbättra, med vår enhet med adaptiv fjädring och lågprofildäck på 21-tumshjul.

Den känns inte lika tung som de 2 ton som dess tekniska blad tillkännager, och det kan du redan föreställa dig med 299 CV, dynamisk fjädring och lågprofildäck du kan gå väldigt fort. För sanningen är att chassi och fjädring i Dynamic-läge innehåller eventuell tröghet riktigt bra. När allt kommer omkring måste vi komma ihåg att en stor del av de 2.000 XNUMX kilona ligger i det nedre området, vilket minskar tyngdpunkten.

När vi går ner för bergspassen kan vi leka med de kammar som vi har bakom ratten för att variera retentionen och batteriladdning genom att lyfta höger pedal. Om vi ​​inte går för fort kan vi praktiskt taget gå nerför en backe utan att röra bromspedalen. Vi kan också välja hållläge B med transmissionsväljaren.

Med kammarna väljer vi fyra retentionsnivåer: Ett ljus, 0,06 g, 0.1 g och 0,15 g. Förresten, den regenerativa bromsningen fungerar ensam upp till 0,3 g med pedalen, och fortsätter sedan med att använda skivorna och beläggen och skorna på trumbromsar rumpor.

Hur kunde det vara annorlunda? visar mycket löst på motorvägar och motorvägar, där det är tillrådligt att färdas i 120 km/h så att autonomin inte sjunker i hög takt. Det känns i alla fall ganska balanserad och förmedlar självförtroende, bibehålla den goda akustiska isoleringen. Om vi ​​vill köra om eller vara med är det bara att ge en bra stampa med högerfoten och när vi vill inse det har vi redan genomfört manövern.

Slutsatser

Audi Q4 e-tron kommer för att erbjuda ny tillgång till märkets elektriska utbud med de fyra ringarna. Den sticker ut i avsnitt som interiörkvalitet, perfekt användning av utrymmet, fantastisk dynamik och en riktigt tilltalande design. För att vara ärlig svårt att hitta förbättringspunkter. Förmodligen priset om vi vill ha en komplett utrustning, något vanligt i premiummärken.

vara uppriktig, Jag tycker att det är långt över jämfört med Mercedes EQA i utrymme och beteende. Under tiden har Volvo XC40 Ladda el Den har en något mindre kabin och dessutom 100 liter mindre bagageutrymme, men på kvalitetsnivå ligger den en poäng över och dess fördelar, med 408 CV, är mycket högre. Naturligtvis är den dyrare och dess yttre design kan vara mindre attraktiv eftersom karossen har funnits på marknaden i flera år.

Relaterad artikel:

Testa Mercedes EQA 250, allt om den nya elektriska crossovern

Relaterad artikel:

Testa Volvo XC40 Recharge Pure Electric: En överraskning på 408 hk

Ur min synvinkel, om jag var tvungen att köpa en Q4 e-tron, skulle jag satsa på e-tron 40-mekaniken och på den avancerade finishen, lägga till alternativ eller gå till S Line. Det förefaller mig vara en mer balanserad satsning mellan pris, prestanda och autonomi.

Utrustning Audi Q4 e-tron

Básico

• 19-tums hjul
• uppvärmda säten
• Tillplattad ratt med paddlar
• Audi ljudsystem
• Full-LED strålkastare
• Körfältsassistent
• parkeringssensor bak
• 10,25 tums skärm
• Digitalt instrumentkluster

Avancerat (lägg till grundläggande för 4.650 XNUMX €)

• Svankstöd i förarsätet
• Anti-reflex och fällbara speglar
• MMI Navigation Plus
• Telefonlåda med Audi Smartphone-gränssnitt
• Parkeringssensorer fram
• Farthållare
• Avancerad exteriör finish
• kontrastfärg
• elektrisk baklucka
• Erkännande av trafikskyltar

S Line (lägg till Advanced för €2.450 XNUMX)

• 20-tums grafitmetallfälgar
• Sportstolar
• Rubrik i svart
• Ytterlinje S-linje
• Utvändiga insatser i silverfinish
• progressiv styrning
• Audi drive select
• Sportupphängning sänkt med 15 mm

Black Line (lägg till S Line för 1.700 XNUMX €)

• 20-tums Audi Sport-fälgar
• svart stil pack
• Spegelkåpor i svart
• Mörkade bakrutor
• Svarta takstänger

Audi Q4 e-tron priser

De första sju versionerna som listas i denna pristabell borde inte ha några problem att komma in i nya planflyttningar III, eftersom de har ett pris fritt fabrik på mindre än 45.000 XNUMX euro, vilket är vad planen kräver. Därmed skulle vi ha nytta av upp till 7.000 euro rabatt om vi skrotade ett fordon, 4.500 XNUMX om vi inte skrotade det.

Dessutom Audi Q4 e-tron Sportback Den har redan öppnat sin förköp trots att den inte kommer till återförsäljarna förrän September. Specifikt är det 2.100 1.165 euro dyrare i Basic-finishen (dock med mer utrustning), 1.500 XNUMX i Advanced och XNUMX XNUMX euro mer i S Line- och Black Line-finishen; naturligtvis tala alltid lika motorisering.

Galleri Audi Q4 e-tron

Mer information om denna modell

Audi Q4 etron

• plazas 5
• Effekt 286 - 340 hk
• konsumtion 16,6 - 17,5 l / 100 km
• Bedömning 4,2