Testa Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro 204 CV Black Line

Bättre sent än aldrig, sägs det. Kanske var det detta de tänkte på Audi för några år sedan när de på allvar började utveckla Audi Q5 Sportback, modellen vi just testade. Och det är det BMW öppnade detta kan mer än ett decennium sedan ett decennium med X6, senare lanserar X4, som verkligen är den här Q5 Sportbacks direkta rival. Verkligen, Mercedes den har också sin GLC coupé för en tid.

Men se upp, du kan komma för sent till en fest, som du inte heller var inbjuden till, och bli centrum för uppmärksamheten. Spolar vi tillbaka ett par år i tiden så kom Audin på marknaden Q3 Sportback, och nu bär mer än hälften av de sålda Q3:orna det Sportback-efternamnet. Och det är det förlusten av beboelighet är minimal, vilket ger ett mycket attraktivt visuellt utseende. Kommer Q5 Sportback att uppnå ett liknande resultat? Vi vet inte, men idag ska vi köra den.

Audi Q5 Sportback ger kroppen en större touch av elegans

Den främre halvan av kroppen förändras knappast från normal Q5, även om grillens inre mesh gör t.ex. Strålkastarna är LED som standard på alla Q5 Sportbacks, även om vi valfritt kan ta steget till den effektiva Matrix LED. Vår enhet är helt klädd i sorg, med den metalliska Myth Black färgen och nivån på Blackline finish. Även gallerramen och takräcken är i blanksvart.

Dess sidovy är den mest betydande, med en mjukt takfall som börjar ungefär vid B-stolpen. Den krökta formen på taket slutar vid bakljusen och lämnar det karakteristiska fönstrets fall i dessa SUV coupePrecis som bakrutorna. Det saknas förstås ingen takspoiler för att ge den där touchen av dynamik.

Även på sidan kan du markera midjelinje som föds i strålkastarna för att dö i de bakre, liksom de glanssvarta konturerna av fönstren i denna Black Line-finish, eller hjulen med Audi Sport-tätningen i 20 tum.

När det gäller baksidan är den huvudsakliga förändringen i bakrutans lutning, som vi redan har nämnt tidigare. Jag skulle våga påstå att LED-piloterna (anpassningsbara OLEDs som tillval) är identiska, även de är sammankopplade med en kromremsa, även om den i Black Line är logiskt svart. Vad som är en poäng till dess fördel är stötfångaren, sportigare och utan falska avgasuttag.

Kroppsmått

Som du kan se i tabellen ovan är yttermåtten spårade i bredd och avstånd mellan axlarna, och ändras minimalt i längd och höjd.

En interiör med kvalitet och det mest intuitiva

Om vi ​​går till kupén välkomnar den tyska modellen oss med en stil som är väldigt typisk för Audi, men skiljer sig från de senaste släppen som A3, A6, A8 eller Q3 och Q8. De är linjer i äldre stil, mer lik de på A4 och A5. Och det är att denna Audi Q5 Sportback trots allt är en normal Q5 med förändringar i mitten av karossen, och vi minns att den nuvarande generationens normala Q5 kom ut på marknaden 2017.

Och efter att ha sagt ovanstående är det inte ett problem för mig. Faktum är att jag tror att jag föredrar den här stilen av instrumentpanelsdesign framför de senaste sakerna. Vi har 10,1-tums central MMI-pekskärm i ett väldigt högt och centrerat läge för att inte bli distraherad under körning, och längre ner en klimatkontroll med mycket högkvalitativa knappar och med roulettehjul, som vi gillar det, för att kontrollera temperaturen.

Bakom multifunktionsratten, som för övrigt har en behaglig touch och är helt rund, dyker den redan kända Audi Virtual Cockpit plus, med 12,3 tum och fantastisk upplösning. Ur min synvinkel är dessa ramar, delade med resten av VAG-märkena, marknadsreferensen.

Enligt min mening finns det bara ett par detaljer att förbättra i denna interiör av Audi Q5 Sportback, och utan samma som i hans bror. Först det stora området in Piano Black av centralkonsolen, även om det lyckligtvis inte är en av bilarna som använder detta material mest. Och för det andra, du missar ett specifikt utrymme för att lämna mobilen annat än under mittarmstödet.

Annat, el kvalitetsnivå på instrumentbrädan, knappar, reglage, skärmar, trim och säten det är felfritt. Touchen är fantastisk och justeringarna är helt perfekta i den här bilen, utan att knarra eller trycka hårt i områden som är mycket känsliga för dessa ljud.

Identiska framsäten, och en liten förlust bak

Och gå vidare till avsnittet om beboelighet, sanningen är den i framsätena har vi inte märkt någon skillnad mot den vanliga Q5:an, en bil som vi testade för bara ett halvår sedan och som vi har relativt nyligen. Wow, människor i alla storlekar får plats i framsätena utan komplikationer och med tillräckligt med utrymme i bredd och höjd.

La andra raden Den är också användbar, men logiskt sett finns det vissa förändringar jämfört med Audi Q5 med konventionell kaross. Åtkomsten på denna Sportback är något annorlunda på grund av formen på den övre ramen, måste böja huvudet lite att inte slå. Det är i alla fall inte en överdrift heller, men man bör ta hänsyn till om dessa baksäten kommer att användas regelbundet (speciellt om det är av äldre).

Väl inne är benutrymmet fortfarande mer än tillräckligt för fyra vuxna runt 1,80 långa att resa utan problem. för höjden vi har några centimeter mindre marginal, men jag tror att vi bara märker det om de åkande är väldigt långa.

Å andra sidan bar vår enhet valfri baksäte plus. Detta system gör det möjligt för baksätena att glida i längdriktningen för att fördela utrymmet mellan bagageutrymmet och den andra raden, och kan även variera ryggstödets lutningsvinkel för att resa mer upprätt eller mer tillbakalutat. Audi säger att på så sätt kan du vinna upp till 60 liter bagageutrymme.

Och eftersom vi har citerat trunk, i Audi Q5 Sportback har vi en lastkapacitet på 510 liter, vilket är 40 mindre än i systerkroppen. Formerna är relativt regelbundna, det finns ett dolt utrymme under golvet och baksätena kan fällas ner från samma del. Bagageskyddsfacket är rullbart.

Mekaniskt erbjudande av Audi Q5 Sportback

Just nu, vid lanseringen, finns Audi Q5 Sportback tillgänglig med två diesel- och en bensinmotor, samt två TFSIe laddhybridvarianter. Det finns också en Audi SQ5 Sportback med en 3-liters diesel och 341 hk med Tiptronic-växellåda och Quattro-drift, vilket placerar sig som toppen i sortimentet.

mycket diesel -utan att räkna SQ5- svara på valörerna 35 TDI och 40 TDI, utrusta både block 2.0 turbodiesel. I det första fallet ger den 163 hk och 370 Nm, som skickas till framhjulen. Samtidigt pratar vi i tvåan om 204 hk och 400 Nm med quattro-ultradrivningen. Under normala förhållanden skickar detta dragsystem energi till framaxeln, men vid plötslig acceleration eller förlust av dragkraft överför det vridmoment till bakhjulen.

Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro, 2.0 bensinvarianten, erbjuder en prestanda på 265 hk och 370 Nm, så att du kan täcka 0 till 100 på bara 6,1 sekunder. Och innan du går vidare till laddhybrider är det viktigt att komma ihåg det denna mekanik och de två dieslarna är Mild Hybrid på 12 voltdet vill säga mikrohybrider. Av denna anledning bär de DGT Eco-dekalen.

Och angående PHEV-modeller, vi har Q5 Sportback 50 TFSIe och 55 TFSIe. Båda har ett batteri på 14,4 netto kWh (17,9 brutto kWh) och bär 45 TFSI som termomotor, det vill säga 2.0-liters bensinmotorn med 265 hk. Elmotorn är integrerad i den sjuväxlade S tronic-växellådan, kombinerad med quattro ultradriven. Den resulterande kraften är 299 hk i den mindre kraftfulla PHEV, och 367 hk i den mest prestandavarianten. I båda fallen är den godkända elektriska autonomin nära 62 kilometer.

Vid ratten: Komfort, smidighet och kvalitet framför allt

För detta första test har vi valt det som förmodligen kommer att vara det mest efterfrågade, det Audi Q5 Sportback 40 TDI. Som vi nämnde i föregående avsnitt är det en diesel 2.0 TDI 204 hk med 7-växlad S tronic-växellåda och quattro-ultradrivning med mikrohybridisering. Ger 204 hk vid 3.800 XNUMX varv och maximalt vridmoment på 400 Nm den erbjuds mellan 1.750 3.250 och 6,3 6,9 rpm. Dess WLTP-godkända förbrukning ligger mellan 100 och XNUMX l/XNUMX km.

Det är en mycket balanserad och idealisk mekanik för denna modell. Varför? Eftersom dess kraft räcker för att resa med hela familjen och bagageluckan laddad. Det är inte en motor som kommer att lämna dig klistrad vid sätet (den gör 0 till 100 på 7,6 sekunder), men den har en stor kompromiss mellan prestanda och förbrukning.

Dessutom, och till skillnad från vad som brukar hända i många modeller med TDI-motor, inuti det låter inte så bullrigt. Vid normala varv uppnås den akustiska isoleringen mycket väl, även om det märks utanför. Detta uppnås bland annat tack vare dubbla glasfönster. På samma sätt uppfattas inte stora aerodynamiska eller rullande ljud förutom vid mycket höga hastigheter.

Annat, vid ratten har vi uppfattat få verkliga skillnader jämfört med normal Q5. Det är en av de bilarna som gör allt rätt. Den är bekväm, smidig och tyst under alla omständigheter och erbjuder en bekväm fjädring som inte tillåter överdriven gungning. Dessutom med Välj enhet vi har flera körlägen för att justera bilens respons.

Vår enhet kommer med adaptiv fjädring, men för alla som söker maximal komfort Audi Q5 Sportback kan konfigureras med valfri adaptiv pneumatik. I det här fallet, förutom att variera hårdheten, gör det att höjden på karossen kan varieras med 6 centimeter beroende på valt läge. I offroad-läge stiger den 45 mm från viloläget, medan den vid hög hastighet sjunker 15 mm för att ge mer balans och förbättra aerodynamisk luftmotstånd.

Relaterad artikel:

Testa Audi Q5 S line 40 TDI 204 CV S tronic quattro

Relaterad artikel:

Testa Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic (med video)

För att fortsätta med den dynamiska delen, det vanligaste när man kör denna modell är att ha körläget Auto, byta till Dynamic när vi kör lite snabbare på slingrande vägar och välja Comfort för långa resor. Hur som helst, synkroniseringen mellan 7-växlad S tronic och TDI-motorn är mycket bra.

Som vanligt i moderna bilar är kanske riktningen det enda avsnittet som är för filtrerat. Det är tillräckligt snabbt och direkt med tanke på bilen vi kör, men mer feedback behövs. Hur som helst kommer den detaljen att gå helt obemärkt förbi för stamkunden på en Audi Q5 Sportback.

Slutsatser

Efter att ha rullat cirka 140 kilometer med denna Q5 Sportback 40 TDI har vi verifierat att det när det gäller körning knappast är några skillnader mot den konventionella Q5:an. På designnivå kan vi inte förneka att denna CUV-kropp (SUV Coupé) det är mycket mer slående och attraktivt, medan förlusten av rymlighet och bagageutrymme bak är mycket begränsad.

Som sagt det är inte förvånande att denna sportigare aspekt är mycket omtyckt av kunderna de varumärket och att en stor del av dem väljer Q8 istället för Q7, och Q3 Sportback istället för normal Q3. Därför får logiken oss att tro att exakt samma sak kommer att hända med Q5 Sportback.

Nedan finns listor över utrustning, extrapaket och pristabell. Det bör noteras att Q5 Sportback börjar sin försäljning med en nivå av åtkomstfinish som är likställd med den andra av Audi Q5. A) Ja, prisskillnaden mellan en Q5 Advanced och en Q5 Sportback Advanced är bara 3.000 XNUMX euro. Redan lagt in mer än 50.000 XNUMX euro, jag tror inte att någon kommer att göra så mycket av det ekonomiska avståndet mellan normalen och coupén.

Utrustningshöjdpunkter i Audi Q5 Sportback

Advanced Open water

• Avancerad linje
• 18-tums lättmetallfälgar
• Krom fönsterramar
• MMN Navigation plus
• Audi Virtual Cockpit plus
• Connect Navigation & Infotainment
• Läder multifunktion plus ratt
• Trezons luftkonditionering
• Elektriskt justerbara uppvärmda speglar med antibländning
• Audi Smartphone-gränssnitt
• Strålkastare och baklyktor i LED-teknik
• Audi telefonlåda
• Audi DriveSelect
• elektrisk baklucka
• Audi parkeringssystem plus
• Farthållare
• Audi Connect Säkerhet & Service

S line (lägg till Advanced för 2.500 XNUMX euro)

• S linje
• Enkelramsgrill med bikakestruktur
• Krominsatser inuti frontgallret
• Sportspecifik diffusor
• Audi Matrix LED-strålkastare
• 19-tums lättmetallfälgar
• Sport framstolar
• Svart invändig insida

Black Line (lägg till S Line för 3.200 XNUMX euro)

• 20-tums lättmetallfälgar
• S-linje inuti
• svart stil paket
• Tyg/läderklädsel
• Mörkade bakrutor
• Längsgående stänger i svart
• Glanssvarta märken och modellmärken

Till detta måste vi lägga till att det tyska märket erbjuder oss andra extrapaket, två av dem är för körhjälp. Audi delar upp dem i Tour Package och City Package, med följande:

resepaket

• Adaptiv farthållare med Stop & Go
• Trafikkösassistent
• Audi active lane assist
• Pre sense front
• turassistent
• Hastighetsskyltigenkänning
• Effektivitetsförutsägande assistent
• Hjälp undan
• automatiska helljus

stadspaket

• Backkamera
• Audi sidoassistent
• pre sense basic
• Rear Cross Traffic Alert
• Utgångsvarning (varning för att öppna dörrarna)

Komfortpaket (för 2.195 XNUMX euro)

• Omgivningsljus
• komfortnyckel
• Backkamera
• glidpaket
• Elektrisk svankjustering
• baksäte plus

Audi Q5 Sportback priser

Galleri Audi Q5 Sportback