Testa Audi Q8 50 TDI 286 HK, i Stuttgart och München börjar de bli nervösa

Under juni månad presenterade Audi officiellt sin nya och lyxiga SUV, den nya Audi Q8. För att fortsätta med traditionen att döpa sina terrängmodeller med bokstaven Q, är Q8 positionerad som den "högsta punkten" i det tyska företagets SUV-sortiment. Vi kan praktiskt taget säga att det är SUV-bror till Audi A8.

Nykomlingen Audi Q8 öppnar en ny dimension inom det tyska företaget. Den delar plattform med andra modeller som Q7, nya Volkswagen Touareg eller självaste Lamborghini Urus. Och jag säger att det öppnar en ny dimension eftersom det kommer som en SUV-modell med vissa coupé airs, men utan att tappa lite av komforten, något som setts i andra märken, men inte i Audi... förrän nu.

Vi har rest till staden Alicante, där den nationella presentationen av denna bil har ägt rum, för att från första hand se alla detaljer om den nya modellen och, naturligtvis, köra den i flera dussin kilometer. Det anar jag redan Audi Q8 har inte gjort besviken, även om vi har tagit några detaljer för att förbättra. Jag berättar allt i följande rader.

Märkets första coupé-SUV. så här klär du dig

utformning exteriör av Audi Q8 sänder robusthet i sin främre del, men bibehåller den elegans och uppmärksamhet på detaljer som vi är så vana vid att se i det tyska huset. De enkelramsgrill fortsätter att stå i centrum, men åtföljs nu av en tjock kontur och åttkantig form istället för hex. Det finns också förändringar som den tunnare designen på dess strålkastare (liknande de på A7 Sportback) och en ökad aggressivitet i nedre delen. Som i alla stadsjeepar saknas det inte markant lägre skydd.

Varumärkets image när det gäller design förändras avsevärt på Ingoldstadbyrån. Och vi måste vänja oss vid det, eftersom de nya Audi A1 och Q3, som redan har presenterats och kommer till återförsäljare om bara ett par månader, har väldigt lika fram och bak.

För sin del, den sidovy låter oss se en coupe stil som inte har velat markeras överdrivet, som vi kommer att se senare, för att inte äventyra den inre beboeligheten. Glasytan är mindre än i Q7 och den dörrarna är ramlösa övre för fönstren, vilket uppnår den mer dynamiska "luften". Jag gillar de starka spänningslinjerna och konturerna av hjulhusen som inte behöver vara svarta. De däcken sträcker sig från 19 till 22 tum. Den sista delen av karossen faller försiktigt åtföljd av en liten spoiler och en lutande bakruta.

La bakre området det är också väldigt bra jobbat. Titta på hur bra integration av piloter på porten som kommunicerar med varandra genom en fin belysningslinje och en list, vilket hjälper till att erhålla en mer horisontell bild och genererar en större känsla av bredd. Slutligen erbjuder stötfångaren, i sin nedre del, en blandning mellan diffusor och undre skydd, som simulerar ett avgasutlopp på varje sida.

den yttermått av karossen på Audi Q8 är 4.986 1.995 mm långa, 1.705 2.994 mm breda och 2.145 XNUMX mm höga, med en hjulbas på XNUMX XNUMX mm. Enligt databladet är tomvikten XNUMX XNUMX kilo.

Insidan av A7 och A8

Märkbart är också arvet av det nya Audi A7 Sportback y A8 i utformningen av passagerarutrymmet. Som du kan se på bilderna, arrangemanget av kontroller och instrumentpanelens layout är praktiskt taget identisk, även om i A8 är de övre listerna något annorlunda och gör att ventilationsöppningarna kan döljas när luftkonditioneringen är avstängd.

Vi tre skärmar. En av dem är instrumentpanel helt digital och multikonfigurerbar som styrs från själva ratten. Skärmen visas i det centrala området av instrumentbrädan. 10,1-tums huvudtouch för infotainmentsystemet och vissa fordonsinställningar. Längre ner, och även i en central position, visas en tredje skärm med vilken vi justerar klimatkontrollen och att den används för introduktion av karaktärer taktil. För att minska den tid vi tar bort blicken från vägen har den haptisk feedback, även om jag anser att det inte finns något som en livs fysiska kontroller.

För resten, den Den generella kvaliteten som denna Audi Q8 ger är mycket hög i praktiskt taget alla aspekter och detaljer av interiören, som känslan av reglagen eller klädseln på dörrar och säten. Det ja, även om pianosvart finish Den är av bättre kvalitet än i andra modeller, sanningen är att den även lätt fångar upp damm och fingeravtryck. När kommer märken att inse detta?

Bebyggelse och stam

Först och främst bör du veta att även om Audi Q7 är tillgänglig med ett godkänt kupé för upp till sju personer, är det inte så när det gäller huvudpersonen i dessa linjer och endast fem personer kan resa. Framstolarna är mycket stora och de elektriska justeringarna gör att stora personer kan resa mycket bekvämt. Låt oss gå till de senare rutorna.

En detalj som jag inte gillade är att det är väldigt lätt att fläcka byxorna med karosssteget när man går in eller ur fordonet, speciellt i baksätena.

Även om alla passagerare är väldigt långa, har följeslagarna som reser på andra raden det mer än tillräckligt med utrymme för benen tack vare 3 meter hjulbas. För takhöjd är det heller inga problem för personer upp till 2 meter långa, denna nivå är något lägre än i Q7, men likaså, mer än tillräckligt för "normala" höjder. Den centrala fyrkanten å sin sida är inte särskilt användbar på grund av dess former och hårdhet, och integrerar ett armstöd i sitt ryggstöd.

I alla fall, om vi var lite tajta, kan baksätet skjutas i längsled för att få några extra centimeter genom att stjäla dem, ja, från bagageutrymmet. Ryggstödet kan också lutas, men endast i två lägen.

Och slutligen i det här avsnittet, stammen. Audi Q8 har en bagageutrymmet från 605 till 680 liter, beroende på placeringen av sätena i baksätet. Vi har ringar, nät och krokar för att hålla vår last. Dessutom, i modellerna med pneumatisk fjädring, genom att trycka på en knapp sänker vi karossen för att göra det lättare för oss att lasta och lossa tunga paket. Sänker vi baksätena går vi upp till 1.755 XNUMX liter.

Endast en mekanisk version, även om den kommer att utökas

Fast det är planerat ankomst av olika motorer, för närvarande är Audi Q8 endast tillgänglig i version 50 TDI. Motorn är den välkända 6 TDI V3.0:an med ett 48-volts mikrohybridsystem utvecklat av 286 CV (mellan 3.500 4.000 och XNUMX XNUMX rpm) och 600 Nm (mellan 2.250 3.000 och 8 XNUMX rpm). Den kombineras med den XNUMX-växlade automatiska växellådan Tiptronic och Quattro fyrhjulsdrift, med en självlåsande mittdifferential.

På grund av dess skick som en mild hybrid, även om Audi Q8 är ett stort och tungt fordon, får ECO-märkningen av DGT, för vilket det har viktiga fördelar i stora städer som Madrid eller Barcelona

När det gäller prestanda kan Audis lyxiga SUV nå en topphastighet på 245 km/h, vilket är ganska högt för en bil av dessa dimensioner. Å andra sidan tar det 6,3 sekunder att fullfölja en acceleration från 0 till 100 km/h. Beroende på vilka däck som används sträcker sig den godkända förbrukningen från 6,6 till 6,8 l / 100 km (förbrukning godkänd i WLTP men omvandlad till NEDC för att göra det lättare att jämföra).

En positiv punkt är att Bilen kan arbeta i "stearinljus" -läge, även stänga av värmemotorn i 40 sekunder.. Med detta är det möjligt att minska inbromsningen av motorretentionen och dessutom spara några droppar bränsle genom att vara avstängd och inte gå på tomgång. Å andra sidan kan start-stopp-systemet arbeta från 0 till 22 km/h.

Om några månader kommer de ut på marknaden 45 TDI och 55 TFSI versioner, diesel och bensin med 231 respektive 340 CV. Vi hoppas att den mest efterfrågade motorn i vårt land är 45 TDI, som också är en 3.0 V6 med mikrohybridsystem.

Beteende

Och nu kommer den mest intressanta punkten, enligt min mening, av någon produkt. Innan jag började bryta ner dess beteende ville jag påpeka att även om Audi Q8 ärver många system och teknologier från A8, använder Q7-plattformen. Denna detalj är viktig.

Vi lämnar Alicantes tågstation och på de första metrarna är det dags att byta chip och inse att vi åker med en riktig tank. Det är en bil 5 meter lång och 2 meter bred, så den små utrymmen är inte deras bästa livsmiljö och vi måste vara försiktiga. Jag syftar inte längre bara på en parkering utan också på att köra genom stadens smala gränder.

Hur som helst, den fyrhjulsstyrning Det hjälper mycket i dessa situationer. Liksom i A8, A7 och A6 svänger bakaxeln i motsatt riktning mot framaxeln vid lågfartskörning för att minska svängradien, medan den vid hög hastighet arbetar bakåt, vilket ger större stabilitet.

Vi går ut till huvudväg med körläget "Auto" och Audi Q8 lägger snabbt i åttonde växeln. I dessa snabba körfält visar den ett beteendemycket lodrätt och med en formidabel slitbana, men filtrerar också mycket väl de brister, gropar och fogar som vi kan hitta. Detta kan tyckas enkelt, men vi måste komma ihåg att vi bär 22-tumshjul och en låg profil...

En punkt som jag inte har gillat klart är akustisk isolering, för om vi inte har Bang & Olufsens ljudutrustning aktiverad så märks de lätta aerodynamiska ljud. De är inte seriösa, men vi kommer ihåg att vi står inför en dyr och lyxig bil, som i denna testade enhet överstiger 100.000 XNUMX euro för sina alternativ. Ljudet tycks filtrera genom de främre fönstren, trots att glaset är ganska tjockt.

El 3.0 TDI-motorn märks mer än i A8 (och förlåt för att jag citerar återförsäljaren så många gånger), speciellt när vi kräver kraft och växellådan växlar ner för att varva upp den. Öga, men ändå väldigt tyst. För resten, den push är mer än tillräckligt att flytta de 2,2 ton vikten och förena motorvägar med solvens.

Vi lämnar motorvägen åt sidan för att komma in helt asfalt rallyvärdiga bergsvägar. Audi har velat visa oss att dess nya SUV-coupé, förutom design och komfort, även klarar sig i spärrsektioner med smidighet trots sin vikt och storlek. Kommer han att ha uppnått det? Dynamiskt och attackkörningsläge.

Vi började bergspasset med att testa dess beteende och gradvis öka tempot, eftersom rutten är smal och vår Q8 är mycket bred och tung. De riktning, även om den är direkt, är inte informativ, medan vikten märks när vi är lite abrupta, inte på grund av kroppslutningar, utan på grund av den stora trögheten.

Propellern fortsätter att flytta Q8:an med glädje även i områden med betydande sluttningar. Under tiden har tiptronic växellåda Det misslyckas vid vissa tillfällen när vi väljer "S"-positionen. Hoppa gångarter är snabba, men verkar inte alltid förstå oss. Ibland, när man släpper gasen efter att ha accelererat hårt på en raksträcka, går den upp en växel, så retentionen är lägre och några ögonblick senare, när vi accelererar igen, måste den gå tillbaka till föregående växel. En detalj att putsa på, även om få kunder av denna version kommer att köra i högt tempo i dessa situationer. Annars bra, att vara smidig på långsamma manövrar.

För denna typ av körning är det i alla fall mer tillrådligt att sätta växlingen i manuellt läge och vara de som klarar växlingen genom att leka med paddlarna bakom ratten.

Under denna presentation för pressen har vi också hunnit åka några kilometer utanför asfalten. På den här sträckan var det inga större komplikationer, eftersom det var mer ett spår med områden med lös sten. Även om jag inte tror att ens 10 % av Q8 skåpbilskunder kommer att vara villiga att åka terräng, det korta terrängtestet det tjänade snarare till att kontrollera isolat och hur väl det är kapabelt att filtrera suspensionen valfri pneumatisk.

Allt under kontroll

La teknisk begåvning av Audi Q8 när det gäller körhjälpmedel är enorm. har inget mindre än 39 körhjälpssystem tack vare mer än 60 sensorer finns i hela fordonet för att kontrollera vad som händer nära vår bil hela tiden. Bland annat en laserskanner, en långdistansradar, en främre kamera, fyra 360-graders miljökameror, åtta medeldistansradarer, sex ultraljudssensorer och ytterligare sex bakom m.m. All data slås samman och bearbetas i zFAS växel.

Vi kan till exempel lyfta fram adaptiv farthållare med guidningsfunktion upp till 250 km/h, som upp till den hastigheten är kapabel att hålla ett säkert avstånd från framförvarande fordon och korrigera banan om vi ska lämna körfältet.

Slutsats

Innan jag satte mig vid kontrollerna på Audi Q8 Jag hade mina tvivel av hur denna modell skulle se ut live och framför allt hur dess beteende skulle se ut. Audi A8 lämnade en mycket god smak i munnen när jag provade den för flera månader sedan och jag hade inga stora förhoppningar om att Q8 skulle kunna komma så nära.

Om det som mest fångade min uppmärksamhet vid ratten i den tidigare nämnda representationssalongen var dess otroliga smidighet för en bil av dess dimensioner, har något mycket liknande hänt mig i Q8. Det blir inte lika smidigt, men det är det förvånande hur bra det går i kurvan har en hög tyngdpunkt och ett stort vingspann. Upphängningarnas konfiguration, körlägen och fördelen med styrande bakhjul är nyckeln i detta avseende.

Rivaler till Audi Q8

Efter koncept och pris mer direkta konkurrenter Det är Mercedes-Benz GLE Coupé (vi väntar på att den nya generationen baserad på GLE ska komma) och BMW X6. Nykomlingen i kategorin är Audi. Kommer han att kunna stjäla deras del av kakan? Jag är mycket rädd att den nya SUV Coupé av märket från Ingoldstadt Det kommer att göra Mercedes och BMW nervösa.

Endast en finish, men flera paket och en mängd alternativ

Audis nya modell har inget erbjudande om olika ytbehandlingar, som det händer med andra modeller. I det här fallet, och åtminstone för nu, är den tillgänglig med en enda trimnivå och därifrån lägger vi till alternativ. Å andra sidan erbjuder de oss också tre paket av utrustning, som är paket sportig S-linje (9.680 XNUMX euro), paket teknikern (4.245 XNUMX euro) och paket Black Edition (1.035 XNUMX euro). Utrustning och estetik förändras.

Audi Q8 priser

För närvarande finns Audi Q8 endast med en mekanisk version, 50 TDI. Som vi nämnt tidigare kombineras den alltid med en 8-växlad Tiptronic-låda och det berömda Quattro-drivsystemet. Dess pris, utan optioner, är 84.800 XNUMX euro.