Testa Audi RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 HP quattro

Testa Audi RS 3 Performance

El Audi RS 3 Det är en av de mest prestationsorienterade sportkompaktorna för tillfället. Det är den högsta prestandavarianten som härrör från A3, som erbjuder tekniska och dynamiska egenskaper långt över S3-serien. Naturligtvis är priset också högt, med en Startavgift på cirka 80.000 XNUMX euro.

Vi har redan provat Nuvarande generation RS 3, som vi blev kära i. För att återuppleva den förälskelsen har vi nu satt oss bakom ratten i den senaste specialutgåvan. Kallas Audi RS 3 Performance, har endast tillverkats 300 enheter för alla, kostar cirka 100.000 XNUMX euro och är den mest presterande kompakten i hela historien det tyska märket.

Vad är så speciellt med Audi RS 3 Performance Edition?

Denna begränsade upplaga lanserades för flera månader sedan och erbjöds dock i både Sportback och Sedan kaross Endast tio enheter har officiellt anlänt till Spanien fem dörrar. Var försiktig, vi pratar om cirka 20.000 XNUMX euro mer än utgångspriset på modellen, vilket sägs vara tidigt. Låt oss titta på de förändringarna.

Audi RS 3 test bak

Utanför ser vi specifika 19-tumshjul med tio korsade ekrar design i matt grått. Dessa hjul är skodda med däck Pirelli P Zero Trofeo R, som är halvslätta och, som en kuriosa, De är bredare på framaxeln än på bakaxeln, med måtten 265/35 och 245/35. Som standard ingår även keramiska bromsar fram med 380 mm biten av blå sexkolvsok.

Å andra sidan har Audi RS 3 Performance RS sportavgassystem och en mängd svarta detaljer för exteriören, som märkeslogotyperna, RS-inskriptionerna, såväl som själva avgasuttagen. Som en kuriosa, den Matrix LED-strålkastare De projicerar en specifik iscensättning när fordonet öppnas, med den rutiga flaggan på passagerarsidan och inskriptionen "3-0-0" på förarsidan.

@actualidadmotor

Detta är interiören i Audi RS 3 Performance #bilar #audi #audirs3 #audis3

♬ originalljud – Actualidad Motor

I hytten följer den med säten i hinkstil standard med ett skal av kolfiber och mikrofiberklädsel med Nappa-läder, ritat ett bikakemönster med blå sömmar, en ton som står i centrum i interiören. Mittlinjen på ratten är också blå, vilket är sportigt och klädd i Alcantara, och dess sömmar; samt säkerhetsbälten.

Som en detalj, på instrumentpanelen har vi inskriptionen 1 av 300 och slutligen, i bakgrunden av multimediasystemet finns det ett kolfibermönster och inskriptionen av 1-2-4-5-3 avfyrningsordning för den femcylindriga motorn.

Andra förbättringar på dynamisk nivå

Men ändringarna slutar inte där. Denna Audi RS3 Performance har förbättrat sin femcylindrig motor. 2.5 TFSI når upp till 407 CV, effekt som genereras mellan 5.700 7.000 och 500 2.250 rpm, medan vridmomentet på 5.750 Nm är tillgängligt mellan XNUMX XNUMX och XNUMX XNUMX varv.

Audi RS3 motor

Den extra prestandan har uppnåtts öka turbo laddtryck med 0,1 bar och når nu 1,6 maximalt relativtryck. Det behöver inte sägas att den använder en växellåda. S-tronic dubbelkoppling med 7 hastigheter och system fyrhjulsdrift, som vi kommer att prata mer om senare.

Data för denna prestandaversion slutar aldrig att överraska, med 0 till 100 på 3,8 sekunder och en topphastighet på 300 km/h, över den "normala" RS 3.

Audi RS 3 har mer aggressiva negativa nedgångar, styvare dragben, specifika stabilisatorer med högre vridmomentkoefficient och breddade spår för att förbättra dynamiken. I fallet med prestanda lägger till som standard RS sportundervagn med adaptiv dämpningskontroll, som är tillval på den vanliga RS 3.

Audi RS 3 körlägen

Grädden på moset i den här bilen är för mig, och utan tvekan, den bakre differentialen, momentdelare. Och ja, jag säger detta med vetskapen om att under huven finns en väldigt speciell motor, men förändringen i dynamiskt beteende tack vare detta system är enorm från en generation till nästa.

Bakom ratten i Audi RS 3 Performance

Att köra nuvarande Audi RS 3 är en mycket slående upplevelse. I alla fall för mig. Vi biltestare är vana vid att Audi RS är väldigt snabb, väldigt snabb, men det hastighet betydde inte roligt. Fram tills jag provade nuvarande RS 3 var det bara TT RS - som den delar motor med - som verkade som en vuxenleksak. De andra är som sagt väldigt snabba bilar helt enkelt.

Audi RS 3 power

När märket med de fyra ringarna släppte all information om den aktuella Audi RS 3 pratade de redan med oss ​​och beskrev dess funktion i detalj, men teori är en sak och praktik är en annan. I mitt fall känner jag igen det överträffade alla förväntningar, med en helt annan körupplevelse än tidigare generationer.

Precision och kraft

Där man verkligen har kul med den här bilen är på krokiga vägar, men eftersom den har så mycket kraft och redan är en relativt bred bil är det bättre om vägen inte är för smal.

Här slingor det enorma motståndet mot utmattning av bromsarna, gränsen för greppet som erbjuds av dessa Pirelli semi-slicks eller den irrationella drivkraften hos dess 2.5 femcylindriga motor när vi går fot till bord, med ett speciellt ljud även om den på grund av regler inte har en så hög volym som vi skulle vilja i de mest sportiga lägena.

@actualidadmotor

Med 100.000 XNUMX euro, skulle du köpa den här bilen eller ett hem? Jag läser dig i kommentarerna #audi #audirs3 #audirs #bilar

♬ originalljud – Actualidad Motor

Växellådan är snabb, speciellt vid uppväxling, och accepterar även relativt aggressiva nedväxlingar. Faktum är att det idealiska inom sportkörning är att använda dem till dos krafttillförsel när du lämnar långsammare kurvor och förhindra att motorn tappar för många varv när vi spelar i bra tempo mellan mycket snäva kurvor.

För ja, motorn har mycket vridmoment och kraft, men Den känns extra kraftfull när den är över 4.000 XNUMX. Jag säger inte att den är död lägre ner, långt ifrån, men på toppen är det där den hämtar all sin kraft. Vi skulle kunna säga att det inte är en lika platt motor som 2.0 TSI i 300 hk versionen av VAG Group, utan snarare att det är mer gammaldags, sticker ut långt över varvräknaren.

Helt annorlunda tack vare den nya bakre differentialen

Audi RS 3 Prestanda fronttest

Men som jag sa tidigare, förändringen i beteende ges av ny sport och variabel bakre differential, som kan fördela vridmomentet från bakaxeln till ett eller annat hjul beroende på omständigheterna och det valda körläget.

I sportkörningslägen, när du accelererar ut ur en kurva Du märker att bakdelen hjälper till att runda, hjälper till att svänga och lämna svängen snabbare, vilket i sin tur gör att du kan trycka på gasen tidigare. Med tidigare generationer fick man vänta länge, tills man hade ratten praktiskt taget rak, om man inte ville tappa greppet från framaxeln och lämna kurvan för brett.

Men allt handlar inte om större effektivitet; Det är till och med roligt. Ja, en Audi RS 3 är nu kul. Denna rundning gör att du jobbar lite mer med ratten och gör korrigeringar eftersom bakaxeln glider. Det gör det inte överdrivet mycket, men det gör det precis tillräckligt för att alla förare ska märka att det inte längre är en understyrande bil, utan snarare ett mycket neutralt fordon med en lätt tendens till överstyrning.

Men allt är inte bra med en Audi RS 3

Audi RS 3 Performance interiörtest

Allt kan verka underbart, men det är det inte. Att köra den här bilen dagligen har sina nackdelar., antingen den normala versionen av RS3 eller denna begränsade Performance-utgåva. I slutändan är det inget som inte händer med någon annan så radikal bil som den här.

Det är inte så att vi har sitsen limmad i marken, men dess aggressiva fenor gör det svårt att komma in och ut, speciellt om vi är i en viss ålder eller saknar smidighet. I en annan ordning, den stammen är inte särskilt användbar, eftersom det är reducerat från 380 till cirka 280 liter, så det är inte det idealiska fordonet för att resa med flera personers bagage.

En annan negativ aspekt av denna bil är svängradien, som är för bred om vi tar hänsyn till fordonets totala storlek. Det är en kompakt modell, men det finns till och med modeller från det högre segmentet som manövrerar bättre, något som vi särskilt kommer att märka vid parkering på trånga platser eller på praktiskt taget vilken gammal parkering som helst.

Audi RS3 Performance bakprofiltest

Den sista punkten som skulle kunna förbättras är att det är en bil som verkar alltid vilja gå fort, även när vi vill ha motsatsen. Den påminner mig om en rastlös och dåligt utbildad hund, en sådan som alltid drar i kopplet när vi vill gå väldigt långsamt samtidigt som vi pratar med en annan person. Faktiskt, ger ett och annat ryck i mycket låg hastighet och jag tror att det är från växellådan, för ibland verkar det som att det inte är klart om man ska lägga den i första eller andra växeln, eller om man ska koppla in eller ur kopplingen.

Det är också sant att positivt överraskande i andra avseenden, som i ljudisolerings- och dämpningssektionen. I de mest avslappnade körlägena genererar motorn lite ljud, särskilt vid stabila hastigheter, och det är inte så stor skillnad som uppskattas i rullande eller aerodynamiska ljud jämfört med en konventionell Audi A3. Med suspension Det är precis vad som händer, för förutom mycket aggressiva stötar känns det inte mycket mer obekvämt än i vanliga versioner.

Konsumtion bör inte vara ett problem

Att prata om konsumtion i en bil på 100.000 XNUMX euro kanske inte verkar särskilt intelligent, eftersom den som spenderar så mycket pengar på en bil med dessa egenskaper inte borde vara särskilt orolig för det. Däremot kan du vara en nyfiken person eller kanske du funderar på att köpa den begagnad.

Jag börjar med de goda nyheterna, och det är det På motorvägen i laglig takt nöjer den sig med runt 7,5 l/100 km, ett faktum som fångar vår uppmärksamhet; vänliga hälsningar. Det svåra är att gå i laglig takt på varje väg, för man märker att bilen är väldigt bra på alla sätt, både vad gäller motor, chassi, däck och bromsar.

Vår media, som vid många tillfällen använder sina fördelar på ett krävande sätt, har placerats in 11,8 liter var 100:e körd kilometer. I slingrande områden, om vi missbrukar dess möjligheter, kan siffran lätt överstiga 20 liter.

Redaktörens åsikt

Audi RS 3 Performance
  • Redaktörens betyg
  • 4 stjärnor
80.000 a 103.000
  • 80%

  • Audi RS 3 Performance
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring: 16 April 2024
  • Utvändig design
    Redaktör: 80%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 80%
  • framsäten
    Redaktör: 75%
  • baksätena
    Redaktör: 70%
  • Trunk
    Redaktör: 50%
  • Mekanik
    Redaktör: 100%
  • Konsumtion
    Redaktör: 80%
  • Komfort
    Redaktör: 75%
  • pris
    Redaktör: 50%

Fördelar

  • Sportig och rolig körning
  • Teknik på hög nivå
  • Fördelar

Contras

  • mycket högt pris
  • Vänder radie
  • Plötsligt i mycket låg hastighet

Audi RS 3 Performance Gallery


Betygsätt din bil gratis på 1 minut ➜

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.