Testa Audi S5 Coupé 3.0 TDI V6 341 HK quattro Tiptronic 8v

Vi är alla överens om att a Audi A5 Det är en mer än tillräckligt bil när man vill förmedla en elegant, sportig bild med en viss köpkraft. Men för bättre estetik och dynamisk prestanda finns S- och RS-sortimentet; det är Audi S5 y RS 5. I det här fallet testade vi den nya noggrant Audi S5 Coupe.

Inom S5 kan du välja karosserna Coupé och Sportback. Den första är mer ungdomlig och med bara två dörrar, medan den andra är betydligt mer praktisk och, inte för det, mindre attraktiv. Personligen, och med tanke på att det inte är en extremsportbil, anser jag att det korrekta valet är Audi S5 Sportback.

Elegant, men begår ett oförsvarligt brott

Coupéestetiken i denna Audi S5 är som sagt riktigt vacker, inte att överdriva. Det kommer att finnas de som föredrar att gå lite obemärkt förbi och de som tvärtom vill väcka mer uppmärksamhet. De Audi Den frigör inte sin potential helt.

Vi har tre välmarkerade volymer, specifika stötfångare, S5-inskriptionen på alla fyra sidor och fyra avgasuttag på baksidan. Tja, den här sista måste tas med en pincett, för de på höger sida är falskare än ett 3 euromynt. Ett riktigt brott, verkligen...

Naturligtvis kommer vår enhet med några alternativ som ytterligare förstärker dess visuella närvaro. Bland annat bär den röd färg, en glanssvart accentpaket (grill, speglar, "luftintag", spegelhus och fönsteromfattningar). Den innehåller också en mycket fin spoiler på bagageluckan, som enligt mig skulle vara bättre i glanssvart eller i en kolfiberimiterad finish.

För övrigt är siluetten på denna Audi S5 Coupé, som i Audi A5 Coupé, riktigt elegant. Sidovyn är attraktiv, ännu mer med de tidigare nämnda svarta detaljerna, de valfria hjulen och bromsok i rött. Jag glömde, den testade enheten har även ett panoramasoltak.

Som i vilken coupésalong som helst är baksätena inte särskilt användbara

Samtidigt hittar vi inuti en mycket välbekant design. Den allmänna linjen är identisk med resten av A5-serien och spåras därför till Audi A4, som den vi testade för ett år sedan nu. Jag tycker inte att det är något dåligt, för det översätts till ett högkvalitativ konstruktion, bra utseende, bra touch och mycket ordning och reda i alla kontroller.

Den innehåller inga större förändringar utöver vissa element som ökar varumärkets dynamiska "anda". Vi kan nämna den tillplattade ratten, bottenfästet i aluminium, sportstolarna, fler detaljer i svart och en del trim som simulerar kolfiber på instrumentbrädan och på mittkonsolen på denna enhet.

Till skillnad från A6, A7 och några andra stora produkter från Ingolstadt-företaget, är luftkonditioneringen mycket lätt att använda och utan att vilseleda oss.

När det gäller utrymme, framsäten De räcker för personer i storlekar inom normala. Dessutom finns omfattande ratt- och sätesjusteringar. Naturligtvis kommer det inte att vara bekvämt att ta sig in och ut ur det för äldre personer eller personer med liten smidighet. Det är ingen Audi R8, men det måste man ta hänsyn till.

Naturligtvis är det värsta baksätena. Att komma åt dem är inte särskilt elegant att säga. Du måste skjuta fram sitsen med en knapp som skjuter den elektriskt och sedan dra i en rem för att delvis fälla ryggstödet. inte definitivt dessa kupéer är inte för frekvent användning av baksätena.

Väl inne, som i vilken coupé sedan som helst av denna stil, finns det inte mycket utrymme. Vi går med rumpan väldigt lågt, knäna något upphöjda och slår framtill bakåt trots att vi inte är särskilt långa, och vi borstar även våra huvuden mot taket. Färre människor kommer att vilja para sig med oss; Varje moln har en silverkant…

din bål

En annan anledning till att jag föredrar Sportback framför Coupe är på grund av bagageutrymmet. S5 Coupes laddningsport är mindre och mindre praktisk, vilket gör det svårt att placera relativt stora föremål.

Förmågan att denna bagageutrymme är 410 liter. Baksätena går att fälla från själva bagageutrymmet, men det finns ett steg kvar och det är inte särskilt effektivt. Det är i alla fall ett vanligt ont hos coupésalonger med tre tydligt åtskilda volymer. Samma sak händer till exempel med BMW 4-serie Coupé eller Mercedes C-Klass Coupé.

Motor och teknik för Audi S5

Och vi fortsätter med att ta en snabb titt på hans teknik. Börjar med honom Motorn, under huven bär vi en motor 3 liters TDI diesel V6. Det är en 48-volts mikrohybrid, som utvecklar en maximal effekt på 341 CV vid 3.800 XNUMX rpm. Dess maximala vridmoment är enormt, med 700 Nm mellan 1.750 3.250 och XNUMX XNUMX varv per minut.

Liksom många andra modeller i S-serien är Audi S5 inte längre utrustad med en bensinmotor, utan en TDI-diesel. Det är samma som vi testade i S7 för lite över ett år sedan, dock med några små justeringar som varierar dess slutliga kraft. Dess fördelar är 0 till 100 km/h på bara 4,6 sekunder, samt en topphastighet på 250 km/h. Inte illa för en diesel, eller hur? Den WLTP-godkända kombinerade förbrukningen är 7,3 l/100 km.

Relaterad artikel:

Testa Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

Fortsätter med tekniken har Audi S5 som standard 8-växlad Tiptronic växellåda, som är av typen momentomvandlare, samt med det emblematiska systemet för Quattro dragkraft till alla fyra hjulen. Fjädringen är femlänkad på båda axlarna och är elektroniskt styrd i hårdhet beroende på körläge.

Bakom ratten: En Autobahn-bil

Denna Audi S5 Coupé är en snabb modell, men inte en av de högsta körsensationerna. Det är den typ av bil som är designad för den tyska Autobahn, så att engagemang för dieselmotor istället för bensin är mycket vettigt. Naturligtvis är det mycket mindre spännande att höra dieselljudet än den vackra sexcylindriga gasolen.

Under denna testvecka har jag tillryggalagt cirka 750 kilometer med detta fordon under alla möjliga omständigheter. Motorväg, stad, trasiga vägar, andra med bättre asfalt och så klart ett och annat bergspass.

Som jag sa, inte den mest spännande bilen; men sanningen är att den gör praktiskt taget allt bra. Det kan hjälpa dig att korsa Tyskland utan att gå under 200 på vägar utan hastighetsbegränsning på några timmar, samt att göra dagliga turer genom stadsvägar och ringvägar.

Förvånad över hur bekväm den är. Jag förväntade mig större styvhet från fjädringarna, inte överdrivna även i dynamiskt läge. Den filtrerar gropar väldigt bra, men det bästa är att den är så välgjord att den inte tappar fattningen alls när vi tar en gropar i hög fart i en kurva. En fantastisk allt i ett.

Ja, dess huvudsakliga livsmiljö är motorvägen, visar bra balans, isolering och komfort. Du måste vara uppmärksam på hastighetsmätaren för den ger känslan av att vi står stilla hela tiden. I mitt fall har jag valt hastighetsbegränsare och farthållare för att undvika eventuella oönskade fotografier...

Det jag kanske gillade minst när jag körde på motorvägen är det hjulet för lågt varvtal i sista växeln, den åttonde. Det betyder att vid minsta antydan på gaspedalen eller inför en svag lutning sjunker förändringen till sjuan. Den gör det smidigt och på egen hand, men jag skulle föredra att den snurrar lite högre varv, närmare sin maxmomentzon för att undvika det.

Å andra sidan, och trots att det är en bil på över 1.900 XNUMX kilo, så tvekar den inte på bergsvägar. Dynamiskt läge, byt till manuellt och... nej, ljudet följer inte med. Även om den totala vikten vid vissa tillfällen är märkbar, chassit arbete är spektakulärt. Och allt detta, som sagt, utan att ha några torra suspensioner alls.

Du måste försöka att inte låta motorn sjunka under 2.000 XNUMX rpm och accelerera lite innan det idealiska ögonblicket, eftersom det finns några var. Men se upp, du måste också vara försiktig, att inom några ögonblick slog 700 Nm oss och vi gick därifrån klistrade vid sätet och visade stor kraft. Med så mycket vridmoment är det inte nödvändigt att sträcka ut växlarna mycket heller, att kunna dra den högra kammen på ratten när varvräknaren visar mellan 3.000 3.500 och XNUMX XNUMX varv.

Återigen är juvelen i kronan Quattro dragkraft. Det är verkligen effektivt. Om elektroniken verkar på acceleration betyder det att vi gör något fel. I alla fall, när det går till handling märker vi det bara från vittnet i ramen, eftersom det gör det väldigt smidigt.

Logiskt, greppgränsen är mycket hög när fysikens lagar tvingas fram. Greppet är brutalt under inbromsning, fullt stöd och acceleration. Som vanligt i Audi tenderar den vid gränsen att snarare understyra än överstyra, men den har inte alls en klumpig framdel. Det biter mycket och effektivt om vi inte går riktigt överbord.

Förbrukning Audi S5 Coupe TDI

Efter 750 kilometer testet var den genomsnittliga förbrukningen för Audi S5 Coupé 3.0 TDI med 341 CV i 7,7 litros. På motorvägen i 120 km/h är det normalt att ligga runt 6,2 eller 6,4 l/100 km. Logiskt nog kan du inte förvänta dig att när du vandrar på gatorna eller övar aggressiv körning på slingrande vägar. un lättare.

I vilket fall som helst ser jag denna kombinerade data som ganska acceptabel. Jag förväntade mig lite mindre i staden, men slutligen verkar genomsnittet mer än korrekt med tanke på bilens vikt, quattro-drivningen, automatlådan och den prestanda den kan erbjuda.

Slutsatser

Som jag sa i början, med eftertryck Jag stannade tidigare med en Audi S5 Sportback än med den här coupén. Inlägg för att spendera 80.000 XNUMX euro i en snabb bil, men inte extrem, som åtminstone ger mer praktisk och utrymme, eller hur?

Tänk om, 80.000 XNUMX euro är priset som det börjar på denna tyska coupé i sin S5-version. Den konkurrerar med andra modeller som BMW 4-serie eller Mercedes C-klass Coupé i sina varianter som ligger under BMW M4 y C63AMG.

Slutligen erkänner jag att jag skulle älska att ha en S5 i mitt garage (helst Sportbacken), men jag tror att jag inte skulle investera de nästan 100.000 XNUMX euro som denna testade enhet kostar i en modell som inte riktigt är toppen av sportcoupé sedans. . Men se upp, om någon är villig att ge mig den så är den mycket välkommen.

Redan lagt, en Audi RS 5 eller RS 4, en M3 / M4 eller de Mercedes C 63 AMG, oavsett kaross har ett bättre pris-känsla-förhållande.