Hur länge har det gått sedan du senast blev kär? Nej, spela inte dum. Du minns det som om det hände igår. Jag vet precis vad du känner. Faktum är att vi alla känner dem. Jag är inte rädd för att erkänna att jag har blivit kär igen. En direkt, omedelbar, stark förälskelse som varar för evigt. Välkommen till denna kärlekshistoria med Audi TTRS, en sportcoupé som inte går igenom sina bästa stunder. En missförstådd 400 hk.
I en vecka har jag bott tillsammans, njutit, dansat mellan kurvorna och stannat för att tanka en Audi TT RS. Det är den mest passionerade bilen signaturen för de fyra ringarna, alltid med tillstånd från Audi R8. TT spelar i en annan liga, men se upp, denna lilla coupé kan vara roligare än superbilen själv trots att den har fem färre cylindrar och kostar mindre än hälften. Den har en aggressiv karaktär där det finns, en rabiat 2.5 TFSI femcylindrig med turbo, Quattro-drift och dynamik utöver det vanliga.
Ok, även om jag började den här artikeln från testet av Audi TTRS som om det vore en kärlekshistoria, tyvärr är det en av dem som inte slutar bra. Allt går fel på slutet, när Audi Spanien tvingar mig att lämna tillbaka den här pressenheten till dem. Trots detta är resan tillsammans under de sju dagarna värd flera Oscarspriser. Det har varit en vacker romans.
tyvärr allmänheten efterfrågar inte längre riktiga sportbilar. Idag kallas allt "sport". Finns det något sportigt med en stads-SUV? Kan ett nyttofordon med mer aggressiva stötfångare anses sportigt? Jag tror inte att det är nödvändigt för mig att berätta min åsikt om det... Sann sportsmannaanda är den som får dig att le från kurva till kurva, den som får dig att trivas och den som orsakar lite intern rädsla. Så är designen, ljudet och nackdelarna. Tyvärr, som jag säger, närmar sig detta sitt slut.
Krökarna på hans kropp är en förälskelse
Bland annat är den här typen av fordon nära att försvinna på grund av dess opraktiska egenskaper. Audi TT är en liten bil, för kort, med två praktiskt taget oanvändbara baksäten, klumpig vid stadskörning, tuff fjädring... Oj, det är inte den idealiska bilen för en familj. Dessutom är den inte direkt billig heller, eftersom den grundläggande TT:n börjar på cirka 43.400 XNUMX euro. Men det finns fortfarande många romantiker som försvarar den här typen av bilar.
Eftersom det ryktas att den här modellen kommer att dö förr snarare än senare och att den inte kommer att ha ett generationsskifte har vi inte valt en vanlig TT. Vi har gått till det extrema, till Audi TT RS. Till en riktig femcylindrig best med 2.500 XNUMX kubikcentimeter och inget mindre än 400 CV. Jag kommer att berätta om all dess teknik, prestanda och körupplevelser några stycken senare. Låt oss börja med dess estetik.
Titta på bilderna och i varje detalj av dess karosseri. Den första TT:n föddes som en sportig coupé med rundade linjer. Under årens lopp har huvudkroppens siluett kvar, men vissa former och linjer har blivit märkbart mer aggressiva. Som det ofta sägs, har upprätthållit en logisk utveckling men utan att glömma sin ursprungliga idé.
Audi TT RS är en mycket aggressiv bil. De frontala den är praktiskt taget limmad mot marken, luftintagen för att kyla kylarna är enorma, det finns flera aerodynamiska bihang och LED-strålkastarna är verkligen karakteristiska, Matrix LED i vårt fall. Så är din grill också enda ram hexagonal i glänsande svart, som har quattro-bokstäverna på sin nedre kant för att göra det tydligt för oss vilken typ av dragkraft den använder. Förresten, den glänsande svarta nyansen, som du kan se, visas på många punkter i karossen.
Sidodelen är väldigt personlig. Siluetten har rundade former, som om det vore två bubblor. En i den mindre främre delen för motorn, och den andra för att ge plats åt kupén och bagageutrymmet. De utbuktande hjulhusen sticker ut, vilket ger upphov till vackra tvåfärgade valfria 20-tumshjul (+ 1.780 XNUMX euro).
Bakom de tidigare nämnda fälgarna finns ett kraftfullt bromssystem, som sticker ut särskilt på framaxeln med 370 mm tvärborrade skivor, som grips av 8-kolvars fasta bromsok. Ja, åtta kolvar! Den här enheten kör på Pirelli P Zero-däck, som är riktigt klibbiga när de körs vid sin optimala temperatur. Tanklocket är placerat på höger bakvinge i en mycket racingstil, som imiterar de som används i tävlingar. Slutligen, i det här fallet bär vi även spegelhus i kol (de kostar 1.780 XNUMX euro).
En den bakre delen Huvudfunktionerna är den fasta spoilern i rött och svart, samt den nedre diffusorn och de enorma ovala avgasutloppen; en på varje sida. De raka linjerna har också sin ledande roll, liksom LED-baklyktorna med dynamiska blinkers.
En perfekt interiör utan distraktioner
Inuti Audi TT RS andas sportigheten i bulk. Allt är inriktat på föraren och undvik distraktioner. Så pass att vi inte ens har en digital skärm i mitten av instrumentbrädan. Infotainmentsystemet är helt integrerat i Audi Virtual Cockpits digitala instrumentpanel, som du redan vet är multikonfigurerbar och med tydlig, exakt och mycket lättanvänd information.
Från denna enhet kan vi lyfta fram detaljer i Alcantara av ratten och växelspaken (1.205 1.145 euro), det röda RS-designpaketet (1.080 1.250 euro), kolfiberinsatserna (945 XNUMX euro) och de magnifika sportstolarna i svart läder med röda sömmar och RS-broderier (XNUMX XNUMX euro) . Den elektriska regleringen av sätena ger ytterligare XNUMX euro. Jag erkänner att jag verkligen gillar spaken för att hantera S tronic dubbelkopplingslåda. Stor och med en rund axel, mycket sportigt snitt. Låt oss fortsätta.
Den negativa punkten är att de är många valfria och de är inte direkt billiga. Även Audi Exclusive-mattorna som denna enhet monterar är en extra (660 euro). Personligen tycker jag att det hade varit mer logiskt att klara sig utan dessa mattor och investera de pengarna i en backkamera, eftersom den här testade bilen inte har någon och som ni kan föreställa er sikten bakåt inte direkt bra. Men jag har inte varit den som har konfigurerat den här testenheten.
Slutligen framträder interiörens goda allmänna finish. Taket, dörrarnas inredning, ratten, huvudreglagen; allt har en utsökt touch, inklusive instrumentbrädan. Tyvärr och obegripligt är paddlarna gjorda av plast, för små och roterar i solidaritet med ratten. Är det så svårt att använda kammar som stämmer överens med hela bilen? I en Audi RS skulle jag personligen sätta stora, aluminium, fasta paddlar; men de är inte så, inte ens i ovannämnda R8.
en bil för två
Vid det här laget kommer du att veta att Audi TT inte är den perfekta bilen för att resa med familjen och bära allt skräp. Det är ett fordon att njuta av att köra ensam eller med en följeslagare, trots att det är godkänd som 2+2. Dessutom, eftersom det är en mycket kort och liten coupé, rekommenderas den inte starkt för mycket stora personer eller personer med liten rörlighet.
Om du har normal längd (om du inte är 2 meter lång) räcker inredningen i denna modell. Naturligtvis finns det inte tillräckligt med utrymme och om vi är breda kan vi gå för nära vår följeslagare. Till dess fördel ger förarställningen goda justeringsmöjligheter med tanke på dess storlek. TT inbjuder dig att flytta ryggstödet, sänka höjden till ett minimum och få ut det mesta av ratten. Vi kör i ett väldigt lågt läge och med utsträckta ben, som i vilken bra sportbil som helst.
Tillgång till baksätena är ett krångel
Vi måste flytta fram sätet maximalt med den elektriska justeringen, dra i repet för att skjuta ryggstödet framåt och sedan göra lite vridning om vi äntligen är modiga nog att sitta i baksätet.
I det här testet har vi tagit tre vuxna medellängd på en promenad, men sanningen är den passageraren som använde baksätet njöt inte så mycket. Dessutom fick styrmannen flytta sitt säte långt fram för att lämna lite utrymme för den tålmodige passageraren i baksätet. Du måste lägga ner huvudet mycket och det finns inget utrymme för dina fötter eller ben. Därför, nej, det rekommenderas inte.
Bålet på Audi TT RS är mer än korrekt
Ett avsnitt som väcker uppmärksamhet är lastutrymmet. Audi TT är en bil med ren coupédesign, men det betyder inte att den erbjuder en 305 liters bagageutrymme. Med denna kapacitet kan vi göra en resa med två personers bagage utan problem. Dessutom, genom att använda en baklucka istället för ett lock, blir lastmynningen bred. Den enda negativa punkten är att den här munnen är hög, så vi måste anstränga oss mer. I alla fall, med tanke på typen av bil, är det ganska bra.
2.5 TFSI 400 hk femcylindrig motor
Utöver estetiken, interiören och körställningen får Audi TT RS dig att bli kär i dess hjärta - fast inte bara för det -. Under den främre huven sitter en enastående motor. För närvarande är det bara monterat av denna modell och Audi RS 3 y RS Q3. Det är en 2.5 TFSI femcylindrig, som har en explosiv karaktär i det övre området av varvräknaren och som avger ett unikt ljud på grund av dess speciella arrangemang och tändordning (1-2-4-5-3).
Denna femcylindriga radmotor har exakt 2.480 2.35 kubikcentimeter och fyra ventiler per cylinder. Den använder direkt bensininsprutning, den har dubbel kamaxel, variabel fördelning och det saknas ingen turbo som klarar av att blåsa vid XNUMX bar (absolut tryck). Den genererar en maximal effekt på 400 CV mellan 5.850 7.000 och 480 1.700 rpm, förutom 5.850 Nm mellan XNUMX XNUMX och XNUMX XNUMX varv.
Tack vare den mycket snabba 7-växlade S tronic-växellådan bekvämt trimmad, Quattro permanenta fyrhjulsdrift, spärrdifferentialen, elektroniken och Launch Control-systemet, accelererar denna Audi TT RS från 0 till 100 km/h på bara 3,7 sekunder. Därför håller den sig väldigt nära Audi R8. Topphastigheten är begränsad till 250 km/h, även om den kan förlängas till 1.905 XNUMX euro (tillval) 280 km / t. Ja, den här bilen är brutal.
Vid ratten: Det kallas perfektion
Sakta, utan brådska, lära känna varandra
Det mest efterlängtade ögonblicket av alla tester med en sportbil anländer. Vi glömde nästan allt ovanstående och vi fokuserar på de känslor som det överför till oss denna Audi TT RS. Jag upprepar, vi är med den mest extrema versionen av TT-serien och vi har 400 hk under vår högra pedal.
Vi väckte den 5-cylindriga 2.5 TFSI besten med den röda stopp-startknappen som sitter på ratten. Förresten, personligen ser jag inte det faktum att den här knappen sitter på ratten som funktionell, men det är inte mindre sant att den är väldigt Cool. Det kalla ljudet mullrar från garageväggarna medan tomgången stiger över 1.200 XNUMX rpm. Lite i taget går det ner efter några sekunder, men mina pulsationer går i omvänd ordning. De slutar inte gå upp.
Jag sätter den elektriska stolen i ett mycket lågt läge, jag justerar ratten och speglarna, jag tar ett djupt andetag, ett leende flyr mig stygg och jag sätter växelspaken i läge D. Jag släpper den elektriska parkeringsbromsen och med mer rädsla än skam manövrerar jag ut från parkeringen. Varför har den ingen backkamera!? Jo, första uppdraget avslutat (lämnar garaget med bilen i perfekt skick).
Madrids centrum väntar på mig, andra uppdraget. Lyckligtvis för mig är trafiken inte alltför överbelastad, vilket gör mig tillfreds. Hur som helst, bättre att gå därifrån så snart som möjligt. Denna TT RS vill ha kurvor och vidöppna ytor, utan att hantera gupp, trafikljus, cyklister och köer. A) Ja, Jag satte kurs mot en bra slingrande stretch relativt nära huvudstaden.
När jag kör där, med det mjukare körläget Audi Drive Select och växling till D, börjar jag märka detaljer. Styrningen är inte överdrivet tung, men den är väldigt snabb, och växellådan fungerar också mycket smidigare än man kan förvänta sig vid låga hastigheter. Motorn är söt på låga varv och med stängda avgasspjäll (de kan öppnas genom att trycka på en knapp bredvid växellådan) avger den inget tröttsamt ljud, sånt som tröttar ut en resa. För sin del är inte fjädringen extrem heller, vi är mer försiktiga med vår rygg än jag trodde.
Dansar vi?
Jag är redan nära bergsvägen som valts för det intensiva ögonblicket. Jag föredrar att stanna på en serviceväg innan, även om jag vet att Pirelli PZero sportbilar kommer att svalna lite. Jag pillar med körlägen, bilens möjliga konfigurationer och jag ändrar informationen på den digitala instrumentpanelen. Det är dags att sätta Dynamic-läget och växellådan i Sport (S)-läge.
El motorljud förändringar - fjärilarna i avgassystemet har öppnats - och märker ett mycket mer inspirerande spinnande i kupén, samtidigt som riktningen blir märkbart tyngre. Vår enhet har inte den magnetiska adaptiva upphängningen, så dess inställning härdar inte.
Jag återvänder till motorvägen och drar nytta av accelerationsfilen och accelererar för fullt. Oförklarliga saker kan hända på ett ögonblick. Vår kropp känns pressad mot sätet, motorn går i raseri och sänker flera växlar för att plötsligt höja varvtalet. Precis när varvräknaren visar 7.000 XNUMX varv växlar han upp till nästa växel.. En stund senare går ytterligare en upp och när vi vill inse det måste vi lyfta gaspedalen eftersom hastighetsmätaren "rekommenderar det".
Med ett ansikte som kombinerar blyghet, nöje och överraskning – det vill säga ett ansikte som flippar ut – och en snabb puls, tänker jag på den brutalitet som denna Audi TT RS kan erbjuda. Och det har bara varit i en rak linje i några sekunder! Ska vi kolla hur det går mellan kurvorna?
Från en lugn "paso doble" till den romantiska och upprörda "tango"
Vi är på den öppna vägen, så det är bättre att inte spela som rallyförare. Vi går lite i taget, lär känna varandra, känner på oss själva, låter däcken värmas upp, anpassar oss efter bromsarna, efter styrningen, stöttar bilen lite mer varje gång i svängarna. Vilken sötma, vilken precision, vilken ... känslor! Det är ett odjur, hade jag redan sagt det? Om jag upprepar det så mycket kommer det att vara av en anledning.
TT RS får självförtroende och rytm och känns bakom ratten som en bil som kan köra mycket snabbare än vad våra händer och sinnen kan. Det är ingen bil att klämma 100% på vägen. Faktum är att få människor i världen kommer att kunna få ut det mesta av det på en krets. Och det är inte för att jag gör det svårt, inte alls, utan för att allt går för fort.
Din motor är ett konstverk. Det jag gillar mest med den är att den, trots att den är en modern motor, inte har den elektriska driften. Jag förklarar. Dess funktion är inte som 2.0 TSI hos en León Cupra eller en Audi TTS. Den har bra lågt och medelhögt vridmoment, men över, från 5.000 25 har den en kick mer typisk för en turbobensin från XNUMX år sedan. Dessutom blir ljudet mer speciellt vid det tillfället. Mycket mer kraftfull och mycket karakteristisk. Exklusiv.
Så mycket att den inbjuder dig att ständigt ta den i det övre området, där dess 400 CV slog hårt. I det här fallet är det bättre att sätta ändringen i sekventiellt läge. Din rygg är limmad på ryggstödet medan ditt sinne går direkt till en annan dimension för allt det får oss att känna. Man går upp en växel med några kammar som, som jag nämnde ovan, inte stämmer överens med den här bilens tillvägagångssätt. Faktum är att de på grund av sin storlek och placering är obekväma att använda om vi behöver byta när ratten inte är helt rak.
Nästa kurva närmar sig med stormsteg. Det är snarare vi som närmar oss henne som en missil. Det är dags att minska gasen, trycka hårt på bromspedalen och hålla hårt. Stoppkraften är exceptionell och dessutom, efter en riktigt intensiv användning (även om den inte är jämförbar med den som skulle inträffa på kretsen) har vi inte haft det minsta tecken på trötthet.
Det är dags att sätta på ratten och utan övergångstid kommer kroppen på denna coupé in i svängen. Precis i den millimeter och i det ögonblick som vi ville ha. Det är en riktigt snabb och direkt adress. Det finns ingen tid för supportändringar, allt händer omedelbart. Fjädringen tillåter dig inte att märka stigning eller rullning. Den håller trögheten utan problem, men den tappar inte linan när vi tar en bula i kurvan. Hur kommer de att ha uppnått det?
Det bästa av allt? Det bästa av allt är att adressen även rapporterar vad som händer i fronten. Detta är som en tillbakablick, eftersom få nuvarande bilar berättar för oss, genom styrningen, vad framhjulen gör. Chapo.
När du tror att du inte kan bli bättre, det är dags att accelerera igen vid utgången av kurvan. Du vet att du har några av de bästa däcken för den här bilen, att du har permanent Quattro-dragkraft, en bakre sportdifferential och dessutom att du har stöd av elektroniska hjälpmedel. Du accelererar skyggt med vetskapen om att du är ansvarig för ett stall på 400 CV. Bilen lyfter smidigt som en pil, utan att göra något konstigt, utan att berätta att du har närmat dig gränsen för grepp.
I nästa hörn försöker du accelerera lite tidigare, och svaret är detsamma. Du länkar kurvor och varje gång du trampar på gaspedalen med mer intensitet och innan. Du börjar märka att bakdelen, väldigt lite, hjälper till att runda ut utgången av svängen, så du kommer att tänka att du alltid kan accelerera lite tidigare, eftersom du inte tappar rotationsvinkeln. Men det kommer en tid när du ger upp, när du inte vill göra det mer abrupt. Det finns inget behov. Du accepterar att bilen överträffar dig och punkt.
Ta ett andetag, lugna ner dig och smält allt du har känt
Dussintals och dussintals hörnor senare är det dags att ta en paus. Bilen behöver inte vila, den har inte blivit rufsig, men vi måste bearbeta för mycket information, för många förnimmelser. Även om du inte behöver vila måste du förstås inse att det höga tempot och kurvorna gör att bränslenivån och autonomin som lådan markerar sjunker rejält. Vi borde ta reda på om det finns en bensinmack i närheten.
Och på tal om bensin, om du undrade, under de nästan 700 kilometerna av tester vad vi har gjort med denna fantastiska Audi TT RS har färddatorn märkt en slutförbrukning på 11 l/100 km. Inte illa alls med tanke på att vi har 400 hk, quattro drive och fyra rulldäck. Naturligtvis kan du i sportkörning lätt överstiga 20 liter i genomsnitt. På motorvägen till laglig hastighet är vi normalt runt 8 liter.
Slutsatser
Det är på riktigt? Jo det är det. den här bilen är kunna skapa ett speciellt band mellan honom och vem som driver honom. Allt flyter väldigt naturligt, som den vackra kärlekshistorien jag just berättade för dig. Audi TT RS kan röra dig, få dig att le med vilken detalj som helst, att inte sluta tänka på den, att parkera den och vända sig om för att ta en sista titt på dess linje.
För ett par år sedan hade jag nöjet att testa Audi R8 i den tidigare V10 Plus-versionen med 610 hk. TT RS är en mindre och mindre kraftfull bil, men jag har haft mycket roligare med den än sin storebror. R8 är en bil som inte kan avnjutas så mycket på vägen. Det är för stort och för högt. Den upptar praktiskt taget hela körfältet på en krokig väg och det, åtminstone för mig, gör mig obekväm.
Problemet med den här typen av relationer är att de inte är direkt billiga. Priset på denna extrema coupé är 85.000 XNUMX euro. Vår enhet, på grund av det stora antalet extramaterial den bär - trots att den till exempel inte har en backkamera - ligger på cirka 100.000 XNUMX euro enligt märkets konfigurator. Det är inte kalkonslem precis.
Är detta slutet på en kärlek?
Jag kan inte sluta tänka på det. Dessa typer av bilar bör aldrig försvinna. det vet vi redan livet är inte alltid rättvist, men att en modell som Audi TT försvinner är dåliga nyheter. Var är känslorna? Var finns passionen för att köra bil? Var finns en ryttares kärlek till hästar?
Och efter det? Finns det liv i livet efter detta? Jag erkänner att jag har tittat på begagnade portaler i flera dagar. Inte mycket mindre har jag råd med en ny Audi TT RS som huvudpersonen i detta test, mer skulle jag helt enkelt vilja kunna behålla den, men en första generationens Audi TT -som för mig är den vackraste - är ganska prisvärd.. Om jag hade tillräckligt med pengar för den här nya bilen skulle jag naturligtvis satsa på Audi TT RS Roadster.
Audi TT RS standardutrustning
- Audi Sport lättmetallfälgar i 19 tum
- Full LED-belysning
- Dynamiska bakre blinkers
- Ljus- och regnsensorer
- Ytterspegelkåpor i matt aluminium
- RS bakspoiler
- RS stötfångare med specifika avgasuttag
- S sportstolar fram
- läder inredningspaket
- Aluminiuminsatser
- Alcantara/läder kombination
- Treekrad sportratt med tillplattad botten
- Elektriskt fällbara och uppvärmda ytterbackspeglar
- automatisk klimatkontroll
- komfortnyckel
- MMI-navigering med MMI Touch
- Audi Virtual Cockpit
- Audi Parking System Plus
- filbytesvarning
- RS bromssats
- Audi Drive Select (körlägen)
Audi TT RS 400 hk pris
| Motor | byta | dragkraft | pris |
|---|---|---|---|
| Motor | byta | dragkraft | pris |
| 2.5 TFSI femcylindrig 400 hk | Stronic 7v | fyra | 85.110 euro |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 5 stjärnor
- Spectacular
- Audi TT RS 2.5 TFSI 400 hk quattro
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Motor med mycket karaktär och spektakulärt ljud
- Sensationell dynamisk prestanda
- Coupé kaross och RS-estetik
Contras
- pris
- Vissa alternativ bör vara standard (eller billigare
- sikt för att manövrera
Audi TT RS Galleri
Mer information om denna modell
- plazas 2 - 4
- Effekt 400 cv
- konsumtion 9,2 - 9,4 l/100 km
- Bedömning 4,7