Testa Bentley Continental GTC Mulliner W12, det sista farväl (med video)

Det är inte varje dag man har möjlighet att försöka klämma den snabbaste fyrsitsiga cabriolet på planeten. Ja, jag menar Bentley kontinental gtc, cabriolet till den nu legendariska coupéen av brittiskt företag. Dessutom har vi kört den med en av de mest speciella motorerna i bilhistorien, den 12-liters W6.0 med sina 659 hk, och en finish muliner vilket ökar dess exklusivitet.

Det är därför min rekommendation inte kan vara annat än att göra dig bekväm och njuta av detta skriftliga test, den kompletta videon som vi har lämnat dig i vår YouTube-kanal och som du också kan se i rubriken på den här artikeln, liksom de olika videorna med kuriosa och detaljer som vi har lämnat till dig på sociala nätverk (Instagram y TikTok).

Bentley Continental GT och W12-motorn

Historien om Bentley Continental GT går tillbaka till början av detta århundrade, när Volkswagen Group bestämde sig för att ge sig in i bilarnas värld. Gran Turismo med coupéstil och oklanderlig kvalitet. Med den debuterade W12-motorn, som föddes från föreningen av två motorer med sex smala V-cylindrar sammanfogade och delar en vevaxel. Faktum är att det skulle vara mer korrekt att säga att det är en motor i VV12-stil och inte en W12.

Men om man lämnar dessa detaljer åt sidan Tredje generationens Continental GT säger adjö, eftersom dess generationsersättning redan har presenterats. Vi har i alla fall kunnat ge denna lilla hyllning till modellen och dess motor, den mest framgångsrika W12:an på senare tid. Öga, mer än 100.000 XNUMX tillverkade enheter och en konstant utveckling under dessa 20 år. Tyvärr har mekaniken också avvecklats och ger plats för en plug-in hybrid V8...

Elegans kombinerat med sportighet och canvastak

Estetiken hos denna Bentley Continental GTC Mulliner W12 är helt enkelt imponerande. Varje kund kan välja mellan många anpassningsmöjligheter och även be om specifika detaljer; allt detta med ett checkhäfte, förstås.

Vår enhet bär en metallisk brun färg med svarta kontraster, som är synliga på flera punkter på karossen, såsom grillens kontur, strålkastarnas kant, delar av spegelhusen, rutornas konturer, bakljusen och även vissa delar av diffusorn. Jag vet inte om det är min favoritkombination av alla möjliga, men det verkar väldigt lyckat för mig.

Testenheten utrustar 22-tums tvåfärgade hjul, med den egenheten att Bentley "B" på navkapseln alltid förblir vertikal. Att se det på vägen är verkligen slående. Efter de tidigare nämnda hjulen dyker det upp några 420 millimeter keramiska bromsskivor, biten av enorma svarta tång.

Om du undrar över måtten så är Bentley Continental GTC ingen småbil. Mäta 4,85 meter lång Och ännu mer att ta hänsyn till är dess bredd, med 1,95 meter utan att inkludera speglarna. I mitt fall lyckades jag ta mig in i garaget och lämnade knappt två fingrar utrymme på var sida om speglarna.

En lyxig stuga, om än inte den mest aktuella tekniskt sett

Interiören är helt enkelt sublim. De materialval, med äkta skinn av högsta kvalitet, den inställningar perfekt och Målförsök med noggrant gjorda sömmar får de oss att stanna förvånad över kabinen på denna Bentley. Både till känsla och utseende är det ett konstverk skapat av autentiska hantverkare. Det säger sig självt att det också finns många anpassningsmöjligheter.

I den här typen av bilar gillar jag ljusa toner mer, men jag skulle aldrig tacka nej till den kombination som används av denna testenhet. Min favoritdel av interiören, förutom de otroligt bekväma sätena, är det centrala området, med en konsol i aluminium och luftare vars reglage påminner om de första lyxbilarna i historien och tar oss nästan 100 år tillbaka i tiden.

Jag tycker likadant om den centrala klockan eller den digitala skärmen som kan döljas för att ge vika för ytterligare tre klockor, där vi kan se en termometer, en kompass och ett stoppur i klassisk stil.

Jag gillar minst att ratten har samma layout som i Audi-modeller. Logiskt sett har klädseln ingenting med det att göra, men knapparna och reglagen är desamma. Den digitala instrumentpanelen är inte heller särskilt konfigurerbar, medan den multimediasystemet är redan något föråldrat. Det är inte förvånande, eftersom vi minns att det är en bil som har funnits på marknaden i flera år och faktiskt just nu för tiden har den utgått; så han kan bli förlåten.

Å andra sidan kommer vi ihåg att det är en fyrsitsig bil. Den andra raden är ärligt talat inte användbar för vuxna när de reser. Kanske för en kort resa, men det är inte det mest eleganta att resa eller gå i och ur baksätet på en Continental GTC.

W12-motorn i Bentley Continental GTC, det som stjäl våra hjärtan

Som jag sa i början, jag älskar bilen, men jag tror att den verkliga pärlan är dess "hjärta". Under huven har vi sista W12-motorn som kommer från den brittiska Crewe-fabriken. Det är inte en W12 i sig, utan snarare resultatet av en sammanslagning av två V6-motorer, med ett smalt V. Detta gör att den är nästan 25 % mer kompakt än ett V12-block.

Få bilar, långt ifrån hyperbilar, har fått ha dieselmotorer. tolv cylindrar under senare år. Du kunde räkna dem på ena handens fingrar, och det skulle till och med bli mer än en över. Och var försiktig, det är förmodligen inte den mest effektiva, lättaste eller högst presterande motorn i den här typen av fordon, men det är alltid ett nöje. bär så söt mekanik I händerna.

När det gäller prestanda genererar denna 6.0 biturbo 659 CV mellan 5.000 6.000 och XNUMX XNUMX rpm, samt ett enormt vridmoment på 900 Nm mellan 1.500 5.000 och 8 XNUMX varv per minut. All denna energi skickas till alla fyra hjulen, som tidigare passerade genom en XNUMX-växlad dubbelkopplingslåda.

Med denna motor kan Bentley Continental GTC accelerera från 0 till 100 km/h på 3,7 sekunder och når 335 km/h. Därför är det en av de snabbaste fyrsitsiga cabrioletbilarna på planeten.

Bakom rattet

Även med denna mycket sportiga konfiguration, härledd direkt från Bentleys Speed-serie, är Continental GTC en riktigt bekväm bil. Och låt oss inte glömma att det är en cabriolet, som aldrig är så trimmad som en coupé vad gäller bullerläckage och eventuella vibrationer.

@actualidadmotor
Launch Control: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 HP) Mulliner Det är en bekväm och lyxig bil, men också väldigt snabb. Så här klarar denna Bentley Continental GTC 0 till 100 km/h med den fantastiska W12 6.0 Biturbo-motorn. Den har förresten fyrhjulsdrift, utvecklar 659 hk och toppfarten är 335 km/h. #Bilar #Bilar #Bentley #BentleyContinental #LaunchControl #Bilar

♬ originalljud – Actualidad Motor

Du kan resa med den i hög hastighet med en exceptionell löptystnad, som också njuter av en mycket bekväm fjädring som perfekt filtrerar alla typer av gropar som du stöter på på motorvägen. Den når inte upp till komfortnivån hos vissa seriebröder, men låt oss inte glömma att den har en mer sportig inriktning än resten.

Dessutom, med motorn som går mycket låga varv tack vare några riktigt långa slutväxlar eftersom i åttonde växeln i 120 km/h går vi på bara 1.500 160 rpm, medan den vid 2.000 rör sig i XNUMX XNUMX och i 200 km/h går den 2.500 XNUMX varv. Å andra sidan, i staden är sättet på vilket rörelsen börjar från stillastående verkligen sött, med exceptionell omsorg och progressivitet.

Vi kan välja mellan fyra körlägen, en av dem kan anpassas efter smak. De viktigaste kallas Comfort, Bentley och Sport, med Bentley som den mest balanserade. Dessa lägen ändrar motorrespons, växlingsstyrning, styrassistans och luftfjädringsfastheten.

Kan du åka fort med en lyxbil? Jag tror det…

Om du vill ha min ärligaste åsikt så skulle jag inte köpa en Bentley Continental GTC W12 Mulliner om jag letade efter en högpresterande bil vad gäller dynamik. För det finns många modeller från bland annat McLaren, Aston Martin, Ferrari eller Lamborghini. Bentley är det en bil designad för att erbjuda extremt hög komfort, men som samtidigt kan gå fort utan problem, även om den inte är designad för att gå till kretsen, till exempel.

Men logiskt sett ville vi se hur det utvecklas i högt tempo på kurviga vägar. Så vi har satt sportläget och transmissionen i sekventiellt läge. Man märker att fjädringen stelnar och neutraliserar eventuella rullningar när man gör plötsliga riktningsändringar, men förvånansvärt nog är det ändå inte obekvämt.

Vidare öppnar avgasen sina ventiler och ljudet blir mycket mer intensivt, vilket ger några bakslag när man lyfter gasen, visar den sportiga touch som historiskt har särskiljt Bentley från sin främsta rival, som varken är mer eller mindre än Rolls-Royce.

Acceleration gör fullt intryck, eftersom detta fordon som väger mer än 2 ton lämnar oss klistrade vid sätet. OCH det finns ingen anledning att ta det särskilt högt i svängar, eftersom den redan från cirka 3.500 900 är mycket konstant i sin kraftleverans, känner de XNUMX Nm i vridmoment och märker att fler och fler hästar gnäggar när vi närmar oss den röda zonen.

@actualidadmotor
Var uppmärksam på detta konstverk och dess ljud: Bentley Continental GTC W12 #avgasljud #bilar #bilar #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ originalljud – Actualidad Motor

Men naturligtvis kan vi tvivla på det bromskapacitet. Vi skulle ha fel om vi gjorde det. Den har en mycket bra bromskänsla för stadsbruk eller avslappnad körning, men lika mycket modulär och känslig när vi rullar hårt. Deras paella blir inte trötta, tål intensiv användning med fullständig naturlighet. Inte minsta tecken på svimning, åtminstone på allmänna vägar.

Förmodligen Den minst spännande punkten är riktningen, eftersom den är väldigt filtrerad. En Bentley är trots allt en bil som normalt kommer att köras avslappnat, så märket är inte så intresserad av om en förare kan få sensationer bortom lyx, eftersom det till och med kan misshaga dem. Samma sak händer med växla i sekventiellt läge, som automatiskt växlar till en högre växel när den når den röda zonen även i sportläge.

Slut

Jag är mycket ledsen att den nya Bentley Continental GT inte kommer att njuta av W12-motorn, som Den kommer att ersättas av en V8 plug-in hybrid. Den kommer att bli effektivare och ha bättre prestanda, men den klassiska stilen och exklusiviteten hos en tolvcylindrig är oslagbar.

Den nya modellen har redan sett ljuset och har även ändrat sin estetik och glömt de dubbla strålkastarna. Det är en smaksak, men Continental-sortimentet, inklusive Flying Spur, hade den stämpeln. Det mest smärtsamma är i alla fall utan tvekan det faktum att elektrifieringen och europeiska regleringar har offrat sitt ingenjörsarbete. Tja, det och vad En mycket liten andel av världens befolkning har råd med en sådan bil..