Testa BMW M135i, upptakten till maximal sportighet

Under veckan som vi har bott med BMW M135i, denna bil har gradvis hittat en nisch i garaget av ActualidadMotor. Det är en mycket kraftfull bil som kan sända starka förnimmelser, men den är också rationell nog att vara din dagliga bil, utan att offra absolut ALLT för helgens skoj. Kanske är det därför BMW har kallat det M Prestanda, vilket på Christian betyder att den inte är lika radikal som ett "rent M" och inte heller en BMW 1-serie med lite extra kraft. "M Perfomance..." Det är nästan svårt för mig att uttala det, men mitt sinne upprepar det hela tiden.

Jo, eftersom den externt knappt kan skiljas från en BMW 114i med M-utrustningspaketet, tänker jag inte gå in så mycket i detalj på dess exteriörlinje. Endast de exklusiva 18-tumshjulen i antracitfärg, de enorma bromsarna med blå bromsok som bär "M"-emblemet och det dubbla avgasutloppet indikerar att detta är en annan modell... Om bilen är i rörelse blir det bälgen av de 6 cylindrarna i rad som varnar "lilla lammet" i tjänst för att det här är en varg och inte en enkel BMW 114i. Jag ska inte berätta så mycket om den fantastiska utrustning den kan ha, det är vad märkets konfigurator är till för.

Bilen väntar på mig, färsk från garaget. Jag går fram till honom och minns att jag aldrig har varit ett fan av bilkarossdesign. Serie 1. Men när du ser den målad i den här metalliska blå färgen (tillval), med antracithjul (standard) och några andra dekorationsdetaljer, vinner setet i visuell effekt. De utbuktande linjerna på huven och de vidgade hjulhusen är ansvariga för att tillhandahålla de nödvändiga musklerna för en bil med detta hår.

Låt oss lämna första intryck och låt oss köra det. Jag går till bilen och kollar det har inte öppning utan nycklar… En reflektion: Vad är poängen med att ta ut nyckeln ur väskan för att öppna den om det inte är nödvändigt att göra det för att starta?

Jag trycker på knappen på fjärrkontrollen, öppnar dörren (ingen fönsterram, som det ska vara) och sätter mig i de magnifika läderutsedda sätena. De elektriska justeringarna är en extra, men de underlättar sätet kramar din kropp som hand i handske. Vi har ryggstödets breddjustering, svankstöd, höjd, bänklutning (mycket viktigt för att behålla kroppen vid inbromsning) och jämn bänklängd. Om vi ​​lägger till den breda justeringen av ratten är det enkelt att hitta den perfekta körställningen.

Jag trycker på startknappen och... väcker odjuret. När bilen startar för första gången går motorn upp till cirka 2.000 XNUMX rpm för att glädja oss med sin fin mekanisk melodi. Märkligt nog är denna "funktion" (för att kalla det på något sätt) avaktiverad när Start&Stop startar, så resten av starterna i stadstrafik kommer att vara normala, det vill säga upp till 800 RPM utan någon typ av acceleration eller ytterligare uppsving. BMW har helt klart implementerat detta system för förarens njutning, som en avsiktsförklaring, så att vi aldrig glömmer vad denna motor kan ge oss om du frågar den.

En bekväm bil för vardagen

Varje gång vi stannar och startar bilen med knappen återgår körsystemet till "komfort"-läge, det vill säga normal justering av automatväxellådan, gaspedalen och riktningen. Jag lämnar lugnt BMW-parkeringen och efter att ha vandrat runt en kort stund går jag in på motorvägen, imponerad av hur bra den 8-växlade automaten fungerar och momentomvandlare. Momentomvandlare? Säker? Jo ja... denna "åldriga" tekniklåda klarar perfekt av alla senaste generationens dubbelkopplingsautomater. Jag var imponerad och att jag ännu inte helt hade klämt på allt det kan göra.

Jag är fortfarande på motorvägen med normalt körläge... väldigt balanserad. Gaspedalen reagerar smidigt och om vi trampar beslutsamt (en snabb inbyggnad, filbyte etc.) slungar motorn bilen framåt utan ceremonier. detta drivmedel Den har så mycket kraft i låg och mellan att den 8-växlade lådan inte ens stör. i att ta bort ett strykjärn i de flesta manövrar. Om vi ​​accelererar nästan till slutet av pedalen, ja, det kommer att minska en eller två hastigheter, medan om vi kör full gas aktiveras "quickdown"-funktionen och bytet kommer att söka kortast möjliga hastighet medan motorn bälgar för fullt kraft. Det är inte en blixtsnabb växling, men du kommer sällan att märka eftersläpning när du växlar.

Under mina första 80 km motorväg bekräftar jag mitt intryck av att M135i kan smälta långa resor utan problem. Motorn svänger med drygt 2.000 8 r/min på 8:e växeln, fjädringen är stadig men bekväm och ljudet från luften eller rullningen gör inte livet bittert. Också, överraskande nog vid lagliga hastigheter, förbrukar bilen mindre än 100 liter/XNUMX km, en ganska bra siffra med tanke på den tillgängliga kraften.

Om du besöker vår underbara motorväg A-1 vet du att asfalten är gjord av skit, ganska trasig och full av gupp. I det här fallet, trots lågprofildäcken och relativt stadiga fjädring, är bilen inte alls obekväm och bra ljudisoleringsarbete Den absorberar rullande stötar bra. Tänker kallt på det, så mycket komfort får mig att tvivla på hur bilen kommer att bete sig när vi kommer till de krokiga vägarna... det är dags att kolla upp det.

En bil som är lätt att köra i kurvor

Jag lämnar motorvägen vid avfarten som tar mig direkt till ett av mina favoritavsnitt av kurvor. Asfalten är bra, sikten också, trafiken är obefintlig och bilen har bett oss om glädje ett tag nu, så jag måste förplikta mig, men bitvis och lugnt, eftersom de är 320 hk och 450 Nm de tillgängliga. Det är bättre att den här bilen och jag blir vänner innan vi pressar det till det yttersta.

Under första avsnittet lämnar jag bilinställningarna som de är när du startar den (komfortläge och automatlåda). Gasresponsen är bra, är en fröjd att utnyttja all dragkraft från låga varv utan att bytet knappt behöver fungera. Jag tror att jag upprepar mig, men på riktigt den här motorn pressar som fan från drygt 1.500 6.000 rpm till långt över XNUMX XNUMX rpm, och "komfort"-läget gör fantastisk användning av denna funktion. Dessutom, om vi anser det lämpligt, kan vi när som helst byta i manuellt läge med paddlarna eller genom att trycka på spaken. Jag gillar verkligen hur det här systemet fungerar, för om vi går in i automatiskt och trycker för att byta går bilen in i manuellt läge i väntan på att ta emot beställningar, och om den inte tar emot dem på ett tag återgår den till automatiskt läge. Det är inget nytt heller, men jag tror att det passar mitt tänk bättre än andra konkurrenskraftiga bilar.

När jag tar mig an de första kurvorna i politiskt korrekt hastighet, tror jag att det kommer att finnas folk som direkt kommer att avfärda BMW M135i eller någon liknande bil av motvilja mot dess bakhjulsdrivna, kraftfulla motorstatus. Men verkligheten är att dessa bilar har utvecklats så mycket att de är kan överföra nästan all kraft till marken med knappt någon förlust av dragkraft inga obehagliga stötar under körning. Dragkapaciteten är överraskande, delvis tack vare Michelin Pilot SuperSport-däcken och framförallt den bra trimningen av chassit. Slutligen, om vi fortsätter att missbruka gaspedalen, kommer elektroniken att spela in för att hjälpa oss att "mjuka upp" responsen och undvika irriterande förlust av dragkraft. Det som är bra är att om vi inte är abrupta, när systemet träder i funktion lämnar det inte bilen helt "fast" vid utgången av kurvan.

Jag börjar tröttna på så mycket utbildning, så jag sänker min högra fot djupare och djupare. Jag är inte förvånad över att hitta det med ESP i normalt läge är det bokstavligen omöjligt att få överstyrning vid utgången av kurvan genom att accelerera, oavsett hur halt underlaget kan vara. Fortsätter man med tidigare tanke så kommer det att finnas personer som direkt utesluter den här eller en annan med liknande egenskaper för att vara så "domesticerad"... men det här är en väldigt definierad kundprofil, en riktig "bränd" bil. Vem skulle köpa denna «M Performance»? Skulle jag köpa den här bilen själv om jag hade råd? Det är inte klart för mig än...

Efter nästan en timme att ha njutit av en "tur" i ett djävulskt tempo, är det lätt att dra slutsatsen att den här bilen är väldigt generös med föraren, eftersom det inte krävs några stora körkunskaper för att köra den i takt med vilka vi skulle förlora vårt körkort i ett hjärtslag Men vi är fortfarande i "komfort"-läge och vi klämmer inte på mekaniken...

En bil att njuta av kraften

Med en lätt beröring av spaken flyttar vi bytet till "M/S" (Manuell/Sport)-läget, vilket i sin tur aktiverar körläge "Sport". Under dessa omständigheter svarar gaspedalen med mer kraftfull och förändringen gör motorn mer revolutionerad, medan de elektroniska hjälpmedlen fördröjer dess inträde något, särskilt stabilitetskontrollen. Resultatet är att allt runt omkring mig verkar ske snabbare, till den grad att jag gång på gång har kommit att tänka att antingen har jag för mycket motor eller så saknar jag vägen. Det verkar som ett skämt, men propellerns enorma dragkraft gör ibland att du "katapuleras" till nästa kurva i en hastighet som du knappt förväntar dig, och även om bromsarna har extraordinär kraft är bilen inte precis en "fjäderviktare" .” och tröghet tenderar att göra uppror om vi inte är framsynta.

Med tanke på situationen bestämmer jag mig för att fokusera 100% på att köra och "arbeta" fjällsektionen, närma mig varje kurva med välgjorda läxor, planera varje linje och punkten där jag ska släppa bromsen för att kunna dosera strypa. De ändra i manuellt läge genom paddlarna Det hjälper mycket att fokusera på uppgiften, eftersom den troget lyder våra kommandon utan att någonsin växla in och ut av sig själv. Dessutom, hur gör du en "suggestiv" tå-häl i varje reduktion hjälper det till att lossa arbete på bakaxeln, som för övrigt börjar insinuera sig med viss ilska i den häftigaste inbromsningen, även utan att vara i stöd. Styrningen sänder bra, men eftersom fjädringen inte heller är en klippa och kilona finns kvar är det ibland svårt att räkna ut vilket grepp som finns i framänden och när vi choker vid ingången av kurvan gör vi det inte vet om du ska sätta in mer ratt eller ta bort riktningen och bromsa hårdare för att styra om bilen. Naturligtvis för att detta ska hända måste vi bli riktigt starka till kurvan...

Med läget Sport och Sport+ bibehåller bilen alltid ett minimum av aktiva elektroniska hjälpmedel, speciellt dragkraft. Detta kommer att skära ner rullen lite för även om vi i de stängda kurvorna tror att vi kommer att komma ut med en spektakulär sladd, är verkligheten att om vi är väldigt tuffa med gaspedalen kommer ESP att "bestraffa" oss med samma brutalitet skära av kraftstrålen, vilket är uppenbart att det är bättre att köra med finess. Men...vad pratar jag om? När allt kommer omkring är 99% av de dödliga inte kapabla att köra den här bilen snabbare än ESP tillåter mig just nu, så när jag tänker kallt på det så fungerar inte Sport+-läget så illa. Jag har redan sett att det är relativt enkelt att integrera med bilen och köra i väldigt höga hastigheter, men det finns alltid intrycket att vi skulle kunna göra något mer. Hur kommer den här bilen att köra med allt avstängt?

Enormt dilemma... den här gången har jag inte kunnat få en tid för att sätta bilen på banan. Eftersom jag är en nyfiken person men samtidigt har mycket respekt för mitt och andras liv reserverar jag alternativet "DSC off" för en sträcka som är stängd för trafik. Jo, det är verkligen en lastbilskörskola, men med flera koner och ett par rondeller målade på marken satte jag snabbt upp min testbana. Det första som slår mig är att bilen går så fort att jag kan överskrida 120 km/h innan jag når mina "dummy" kurvor, det andra är att t.o.m. med "all off" är dragkraften fortfarande imponerande.

När jag flyttar konerna och stänger kurvornas bana inser jag hur nödvändigt detta "Sport +"-läge är, eftersom vridmomentet på 450 Nm snabbt mättar bakdäcken och producerar en våldsam överstyrning som inte är lätt att kontrollera med gasen och styrningen hjul, på grund av vikten igen. När jag tvingar fram rytmen inser jag det bilen börjar köra om mig i varje sladd, och även om jag försöker flera gånger så blir det inte bättre. Jag tror att du måste ha en hög nivå av körning för att ta dig dit du vill, när de begränsningar som elektroniken har tagit bort. Det finns mycket kraft, mycket grepp och många kilon att bemästra... Jag sätter på Sport+-läget igen och jag lyckas möta mina rädslor utan problem.

En bestialisk maskin som du kan försvara dig med i vilken terräng som helst.

Som du kan föreställa dig är min slutsats att den här bilen är enormt snabb, en komplett ångvält tack vare motorns kraftfullhet, bromskraft och kurvtagning. Att ta upp till 90 % av vad det kan ge är väldigt enkelt tack vare fördelarna med chassit och elektronik, men att driva det till det yttersta kräver en mycket respektabel nivå.

Vad jag har i mina händer inte en riktig BMW "M", men vid många tillfällen kan den ta fram färgerna hos sina sportigare bröder och många konkurrerande bilar med imponerande återhämtning. Det är inte ett riktigt M men du kan ta det till en TrackDay och gå ut med högt huvud, goda stunder och ett leende på läpparna.

Det är inte ett riktigt M... det är därför du kan göra det snittförbrukning på 8 liter, ta svärmor och morföräldrarna utan att de känner sig obekväma eller konstiga i bilen.

Det är ingen riktig M... det är därför du kan köpa den för drygt 45.000 XNUMX euro. Skulle du köpa den åt mig? Om jag fick den här frågan när jag var 20 år skulle jag inte tro det, men nu... varför inte?

En siffra att komma ihåg

• 320 hk och 450 Nm, 8-växlad växellåda
• Fördelning av pesos vid 50-50
• Från 0 till 100 km/h på mindre än 5 sekunder
• Från 0 till 180 km/h på mindre än 15 sekunder
• Från 80 till 120 km/h på drygt 3 sekunder

Och en sista detalj... vi har testat den med lagerupphängningen. Hur bra kommer den här bilen att klara sig med den adaptiva M-fjädringen?