Prova BMW 2-serie Active Tourer, minivanen som markerar vändpunkten

BMW-2-Series-Active-Tourer-08

Mer än rubriken "Test", den här artikeln borde ha börjat med "Kontaktskapande", för det var det som gav upphov till presentationen som BMW gjorde i fredags av nya BMW 2-serie Active Tourer. För att katalogisera min artikel som ett test, borde jag kunna leva med bilen under en period som skulle göra det möjligt för mig att lära känna den i vardagens olika situationer. För det är där Active Tourer kommer att trivas, förmodligen 95 % av tiden, i det liv och rörelse i en ung familj eller, i det andra av de mest sannolika fallen, av ett gift par i sitt arbetslivs skymning, som väljer ett utomordentligt bekvämt och praktiskt fordon vad gäller tillträde och hantering.

Det är den vision som BMW har om sin nya produkt. Målet med vilket den första framhjulsdrivna bilen i märkets historia föddes är täcka en efterfrågan, och med det, bredda spektrumet av potentiella köpare som hittills inte kommit att värdera någon bil från München-företaget eller, om det inte gör det, Touring-versionerna och X-SUV:arna, inte riktigt passade in i de påtvingade specifikationerna, vanligtvis p.g.a. familjesituationen.

Sanningen är att du kan inte vara purist om du går in värdesätter en minivan, eftersom segmentet direkt inte passar in i den där klassiska uppfattningen som de som sliter sina kläder har av bilen. Det har jag alltid varit, och ändå välkomnar jag öppningen till denna marknadsnisch som, om det går bra, bland annat kommer att tillåta att BMW kan fortsätta att redigera generation efter generation av bilar lika runda som nuvarande M3 och M4. Under tiden kan jag lämna purismerna till de som ännu inte provat bilen.

En minibuss med turistergonomi

Det är definitivt det som har fångat min uppmärksamhet Series 2 Active Tourer, och det är därför jag tillåter mig att licensen kommer inifrån bilen där jag börjar min analys. Jag hade aldrig hittat i en minivan en körställning så fokuserad på föraren, och det är här den första avgången blir nödvändig om vi kom med ett laddat hagelgevär. Det är helt klart ett helt "bemeuvistiskt" tillvägagångssätt.

BMW-2-Series-Active-Tourer-28

Mycket vertikal ratt, tjock och välordnad framför en låg bänk. "Boka" vevfäste, med gaspedalen i golvet som en bra BMW, och utan den där känslan av att köra en "lyx" lastbil som finns hos några av dess direkta konkurrenter. Det är imponerande eftersom du automatiskt tänker "det här är helt klart en skön«. Växelspaken anger redan med sin position att något är annorlunda, trots att instrumentbrädans orientering den talar också tydligt varumärkets språk. Den är placerad lägre och dess beröring, när den väl är igång, påminner oss om att den här gången passerar inte en transmission under, utan vidarebefordran till en växellåda placerad som motorn, i tvärläge. Men om jag är en purist!

Anmärkningsvärt låg sikt, skjuter Bra. Detta är vanligt för nästan alla moderna bilar, och säkerheten är att skylla på, hur motsägelsefullt det än kan verka. I den A-stolpe av en bil för 15 år sedan fick man som mest dölja kabeln till radioantennen. För närvarande, med den överlevnadscell som varje passagerarutrymme innebär, är denna pelare en grundläggande del av strukturen som måste absorbera energi i en mängd möjliga olyckor. Och den är så tjock att den skulle kunna bära upp en överligger i Burgos katedral. Men det minskar sikten för oss i rondeller och korsningar, vilket tvingar oss att "göra strutsen" med våra huvuden om vi vill intuita vad som kommer genom den döda fläcken.

BMW-2-Series-Active-Tourer-05

Typisk layout av märket på knopparna, knappar och enheter. Allt är väldigt nära till hands och lika intuitivt som det tillåts genom ett överflöd av konfigurerbar utrustning genom vridkontrollen, som är svår att vänja sig vid om man inte har köpt en bil de senaste fem åren. Knapphandbromsen sitter framför och till höger om växelspaken, vilket tvingar oss att leta efter den. Som en kuriös notering kommer vi att sitta i genomsnitt 2 centimeter högre än i en BMW X1 och 11 centimeter mer än i en 1-serie.

La bakre bänk Den har den typiska konfigurationen för alla fordon i det kompakta segmentet. Det enda sättet att få rimligt lastutrymme i bagageutrymmet är att ha ganska vertikalt ryggstöd på baksätena, trots att hela sätet tillåter en längdjustering på upp till 13 centimeter. Det finns ganska betydande benutrymme, men framför allt en del dörröppningsvinklar och åtkomst till sätena som ska möjliggöra enkel manövrering vid placering av barnstolar eller vid fastsättning av bälten till de små.

BMW-2-Series-Active-Tourer-26

Kompetenta 3- och 4-cylindriga motorer

Det är möjligen sättet att definiera dessa motorer. I avsaknad av att känna till beteendet hos de drivmedel som kommer att anlända i november. Vi hade bara möjlighet att testa motorn både på vägen ut och på vägen tillbaka från vår rutt. 218d, den kraftfullaste dieseln för tillfället. Och sanningen är att hastigheten den tillåter på motorvägen är lika djävulskt hög som den är onödig, så Det verkar vara en idealisk motor för att flytta hela familjen med lätthet, och ägna en del av budgeten till att utrusta vår Active Tourer i en av de tre överlägsna finisherna, av de fem tillgängliga (Series, Advantage, Sport, Luxury och M Sport). Här är faktiskt en annan nyhet av märket som inte nämnts tidigare, det finns fem utrustningspaket, flexibel om vi vill dra alternativ, men aldrig tidigare skådat av koncept inom varumärket.

Fortsätter med rent tekniska aspekter, en av egenskaperna som definierar utbudet av tre- och fyrcylindriga motorer som kommer att flytta BMW minivan, är att de delar ett stort antal komponenter, inklusive strukturella sådana, många av dem kan endast differentieras i bearbetningsfasen efter gjutning. Detta leder till produktionskostnader som inte kommer att "traumatisera" den genomsnittliga föraren, mer bekymrad över förbrukning och underhåll än av att inte ha en klassisk sexcylindrig radmotor under huven.

BMW-2-Series-Active-Tourer-33

Uppmärksammar också liten gasstöt som bilen själv gör när vi minskar vid låga varv. Något som minskar ryck i retention och emulerar, väldigt lite, en dubbelkoppling av de som en gång gjordes vid rutinkörning. Men med tanke på den typ av normal användning som kommer att ges till denna bil, är det tillrådligt att välja den sekventiella växellådan. Responsen i det låga och medelhöga intervallet är mycket lösningsmedel, utan att sticka ut som andra dieselmotorer av märket i det höga intervallet, förmodligen på grund av den typ av styrning som valts för detta ändamål.

Goda uppföranden av BMW "i livet"

Kort sagt, detta är smaken i munnen som finns kvar efter det korta testet. Active Tourer har en bombsäker stabilitet, är oerhört effektiva när vi aktiverar Sport-läget, med en fast riktning och inte alls vanligt i dessa ledare, och lika effektiva när vi väljer Eco-Pro eller Normal-läget. Suspensionens idioter är ganska konservativa och behandlar passagen varsamt, vilket anger lite magert i varv vid hög hastighet, vilket indikerar att mycket generösa stabilisatorer kan monteras.

BMW-2-Series-Active-Tourer-24

I studs och dämpning är bilen inte alls torr, möjligen prydd av ett antal däck, åtminstone i vår enhet, med tillräckligt med "kula". Något som är utöver det vanliga, men som verkar vara det mest rationella valet. Förbrukningen låg kvar på mycket hyfsade 6,5 liter per hundra, som med det tempo som sattes på under testet, och efter att ha färdats genom staden, med bilkö emellan, och på en bergsväg, verkar ärligt talat optimalt. Det återstår bara att prova bensinmekaniken för att brodera en lapp som, som jag nämner i videon, överstiger Notable i genomsnitt.

Som en kulmen på denna korta analys, lite data för att "blända" våra vänner i baren... Active Tourer-mekaniken innehåller, som en första i segmentet, turboladdare med keramiska lager. Lättare att balansera än fyra (trots vad allmänheten tycker), trecylindriga motorer balanseras axiellt av en motroterande axel. Head-Up-display kan utrustas Trots vindrutans lutning har automatlådan en funktion av retentionstid som drar nytta av data från GPS-navigering för att förutse kurvorna, och det kommer inte att finnas något individuellt anpassningspaket, åtminstone för tillfället.


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.