Testa BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (med video)

Testa BMW X1 2023

När vi pratar om BMWSom en allmän regel kommer sportsedaner att tänka på; och i många fall sladd. Dock, den viktigaste bilen för märket när det gäller volym är en kompakt SUV, den BMW X1. Den tredje generationen av denna SUV har nyligen lagts ut till försäljning, så vi har bestämt oss för att ta en närmare titt på den i detta videotest.

För att bedöma det har vi valt en åtkomstmekanism. BMW X1 som vi testade idag heter sDrive18i på grund av sin motorisering vilket gör att den har framhjulsdrift och att det är bensin, i det här fallet med en 1.5-liters trecylindrig turbo som ger efter 136 CV. Ditt utgångspris är 42.700 euro och längs alla dessa linjer kommer vi att värdera det.

Det här är nya BMW X1 på utsidan

Denna enhet har en mycket kraftfull visuell närvaro. Det är främst pga Den har M Sport-paketet att man alltid sett en massa BMW-modeller, samt diverse tillbehör, som hjulen på BMW Singel i 20 tum. Detta M-paket har en sportigare design tack vare de vassa stötfångarna, de stora luftintagen och de markerade sidotrösklarna.

Estetiskt det är lätt att känna igen den som en BMW X1, eftersom den inte förutsätter en brutal förändring i förhållande till den föregående, även om sanningen är att den modifierar varje detalj. I det frontala vi kan lyfta fram det aktiva rutnätet som växer i storlek, de nya funktionerna i matrisstrålkastare skarp och försenad.

De yttre måtten på BMW X1 är 4,5 meter lång, 1,84 bred och 1,64 hög, med en hjulbas på 2,72 meter.

Testa BMW X1 bakprofil

Under tiden, i bakre området Den nya LED-optiken, nu tunnare, samt den nedre delen av stötfångaren i blank svart väcker uppmärksamhet. Jag tycker att det ser coolt ut, men jag vet inte om det kommer att åldras bra alls. Synd att vi inte har riktiga slutrör i sikte, men det är ingen sportbil heller och kan förlåtas.

Där det förändras mest är inuti

inuti ja det finns mycket mer anmärkningsvärda och slående förändringar. Vi har en ny ratt, ny mittkonsol och en komplett uppdatering av huvudskärmarna.

Testa BMW X1 interiör

El volante Det har inte mycket av ett mysterium. Dess design och knappar har ändrats, men den fortsätter att erbjuda en mycket behaglig touch och en generös tjocklek. På ämnet av skärmarSom du kan se är de praktiskt taget förenade. han instrumentpanel Den är 10,25-tums digital, anpassningsbar och visar huvudinformationen väl. Jag är inte ett stort fan av varvräknare i uppförsbackar eftersom jag gillar den klassiska cirkulära stilen mer, men hey, vi anpassade oss snabbt.

La mittskärmen Jag gillar den för sin stora storlek (10,7 tum) och för sin bra touch och hastighet, även om det är sant att kräver att man sitter tyst en stund och pillar med alla funktioner att ha internaliserat varje meny.

Vad finns det att inte gilla med detta multimediasystem? än sen då de har satt upp allt på skärmen, inklusive klimatanläggningen, även om det är sant att vi alltid har temperaturkontrollen till hands. Jag tror att med roulettehjul eller knappar är det alltid mer exakt och säkert.

Testa BMW X1 multimediaskärm

Dess nya mittkonsol lämnar luckorna fullt synliga

Den andra nyheten som jag berättade om är mittkonsolen. Växelväljaren faller för hand, den är bekväm och lämnar oss mycket utrymme för att ställa föremål. Men motsvarigheten är att nästan alla dessa hål är för synliga och det slutar inte övertyga mig. Vi har ett dolt fack i armstödet, men sanningen är att det är lite litet.

Denna enhet kommer med valfria lädersäten med svart och röd klädsel, som är mycket bekväma och även har elektriska justeringar och värme. Angående kvaliteter och anpassningar, sanningen är att de är bäst i det här segmentet, ur min synvinkel ovanför a Audi Q3 och av en mercedes gla, de främsta konkurrenterna till denna BMW X1.

Några mycket korrekta baksäten för vuxna

Testa BMW X1 baksäten

den baksätena på BMW X1 är mycket bra för två vuxna att resa med plats över, så länge de är av lagom storlek förstås. Det finns bra takhöjd och bra knäutrymme för framsätena också. Dessutom är den glaserade ytan bred, genererande en mycket fin interiör.

En aspekt att notera är det för drygt 300 euro Vi har ett mycket intressant alternativ, det av justerbara baksäten. Vi kan skjuta in bänken i cirka 15 centimeter och även variera ryggstödets läge i tre lägen och fördela utrymmet mellan kupén och bagageutrymmet beroende på vad som är mest bekvämt vid alla tillfällen.

För övrigt har vi hål för att lämna några föremål, krokar för att hänga en skjorta, centrala luftventiler, USB-uttag och ett alltid praktiskt armstöd med mugghållare. Som du kanske redan föreställer dig kan det centrala torget användas på vissa rutter, men det är varken det bekvämaste eller det rymligaste.

Det här är din koffert

Trunk BMW X1

När vi går vidare till bagageutrymmet kan vi öppna den från fjärrkontrollen, med knappen på bakluckan eller genom att föra foten under stötfångaren. Väl utplacerade hälsas vi välkomna 540 liters kapacitet, vilket är en stor volym. Golvet ligger i jämnhöjd med lastöppningen, även om det finns ett stort nedre fack för att dölja andra paket eller föremål. Formerna är regelbundna och klädseln ganska snygg.

Jag tyckte det var konstigt att vi, åtminstone i den här testenheten, inte har handtag för att fälla ner baksätesryggarna från bagageutrymmet.

Motorer tillgängliga i BMW X1

Testa BMW X1-bakljus

För närvarande är det mekaniska utbudet av BMW X1 inte helt komplett eftersom det finns motoriseringar att komma fram. Just nu har vi tillgång till den här versionen, sDrive18i, som är från bensin med 136 hk. Senare beskriver jag alla dess funktioner. Även i bensin men med mikrohybridisering visas X1 sDrive20i, som ger 170 CV och har en Eco-märkning.Båda är framhjulsdrivna.

Sedan i diesel vi kan välja versionerna sDrive18d och xDrive20d. Den första ger 150 CV och har framhjulsdrift, medan den andra utvecklar 163 CV, har fyrhjulsdrift och har elstöd, för vilken den får Eco-märket från DGT.

Det finns också två laddhybrider, med nollutsläppsmärkningen. De heter X1 xDrive25e och xDrive30e, som erbjuder 245 respektive 326 CV. Dessutom kommer det snart att införlivas en helelektrisk variant, BMW iX1, med mer än 400 km godkänd autonomi.

Bakom ratten i nya BMW X1

18 hk sDrive136i-motorn räcker

Testa BMW X1 sDrive18i

Vi sitter redan bakom ratten i den nya X1 och först och främst kommer vi att granska de viktigaste tekniska data för denna version. Jag minns, jag testar tillgång till sortimentet sDrive18i. Den har en 1.5 turbo bensin med tre cylindrar, även om jag vet att många av er inte gillar trecylindrar, sanningen är att den i det här fallet fungerar mer än hyfsat.

På papper, denna BMW X1 sDrive18i utvecklar 136 hk mellan 4.400 6.500 och XNUMX XNUMX rpm, samt 230 Nm vridmoment mellan 1.500 4.000 och 208 0 varv. Topphastigheten är 100 km/h och den kan göra 9,2 till XNUMX på XNUMX sekunder. Samtidigt ligger den sammanlagda godkända förbrukningen på 6,7 l / 100 km. Allt detta, enligt officiella uppgifter.

Ok, det kommer inte att vara den mest högpresterande motorn i världen, men vi vet alla att många stadsjeepar, som den här, främst används för stadspendling som att springa ärenden, ta barnen till skolan, gå till jobbet och sedan en lång resa eller två till anus. Vänliga hälsningar, svaret är korrekt för allt detta till normala priser och dessutom, inte särskilt högt eller lat.

Testa BMW X1 frontprofil

Om vi ​​gillar att köra glatt, så ja, vi kan hoppa till 170 CV, även om jag rapporterar att det också är en trecylindrig, medan om vi gör många resor och kilometer kommer 150 CV dieseln att vara ett mycket framgångsrikt alternativ för den lägsta förbrukningen och det högsta vridmomentet.

Smidig drift och engagemang för komfort

La växellådan är en 7-växlad dubbelkopplingsautomat, känd i varumärket som Steptronic. Dess prestanda är felfri, mycket smidigt både för långsamma manövrar och för att köra i staden eller på motorvägen. I det här fallet kan vi hantera det manuellt med de valfria rattpaddlarna, även om det på grund av bilens närmande sällan kommer att vara nödvändigt att tillgripa dem.

Och på tal om kammarna, om vi lämnar den vänstra kammen intryckt en "boost"-funktion aktiveras. Bilen förbereder bytet och motorns respons för att erbjuda oss maximal prestanda i 10 sekunder och till exempel underlätta en omkörningsmanöver. Bra idé!

BMW X1 sidotest

För övrigt BMW X1 erbjuder ett beteende som drar bekvämt, ta hand om de åkande när de går genom gropar och utan att låta kroppen luta sig för mycket i kurvor. Det är i alla fall sant det Jag förväntade mig lite mer dynamikspeciellt när det kommer till riktning. Jag tror att en lite snabbare styrning och med mer vikt hade spikat det.

En viktig aspekt är akustisk isolering. Mycket lite ljud når kupén, särskilt aerodynamiskt och mekaniskt, vilket alltid förbättrar körglädjen, körkomfort och minskar trötthet vid ratten.

Förbrukning med 18 hk sDrive136i bensinmotor

Vi avslutar köravsnittet med att prata om konsumtion. På motorvägen i laglig hastighet kommer vi normalt att röra oss runt 6,4 l/100 km, medan den i staden vanligtvis går upp till cirka 8 liter. Kan du spendera mindre? Tja, det är relativt, för om vi tar hänsyn till dess storlek och vikt, tycker jag att det är acceptabel data. I slutet, Förbrukningen har hela denna vecka legat på 7,2 l/100 km.

Slutsatser efter testning av BMW X1 sDrive18i

Testa BMW X1 bak

Det är dags att göra en liten sammanfattning. BMW X1 har precis blivit helt förnyad och det placerar den före Audi Q3 och Mercedes GLA som har funnits på marknaden i några år.

I avsnitt positivPersonligen föredrar jag dess smidiga körning i alla aspekter, med dess anmärkningsvärda interiörkvaliteter och med dess rymliga bagageutrymme. I det måste förbättrasNåväl, mittkonsolen så öppen, touchkontrollen av klimatanläggningen och priset övertygar mig inte färdigt.

Låt oss se, det genomsnittliga priset kan motiveras eftersom det är en bil av premiummärke och eftersom alla bilar är väldigt dyra på sistone. Men betala 42.700 XNUMX euro från och med... Denna enhet, som har en hel del extrautrustning, överstiger 60.000 XNUMX euro enligt konfigurator, som redan är gjorda boll för en bil på 136 CV. 1 hk X20 170i kostar bara 1.500 XNUMX euro mer och är en mikrohybrid, så jag tycker att det är värt att gå upp det steget för den större effekten och framför allt för Eco-märkningen.

BMW X1 priser

BMW X1 priser

Version Motor byta dragkraft pris
Version Motor byta dragkraft pris
x1 sDrive18i 1.5 bensin 136 hk steptronic Leda 42.700 €
x1 sDrive20i 1.5 bensin (48V) 170 hk steptronic Leda 44.200 €
x1 sDrive18d 2.0 diesel 150 hk steptronic Leda 42.700 €
x1 xDrive20d 2.0 diesel 163 hk steptronic Integral 46.200 €
x1 xDrive25e PHEV 245 hk steptronic Integral 53.400 €
x1 xDrive30e PHEV 326 hk steptronic Integral 56.400 €

Redaktörens åsikt

BMW X1 SDRIVE18I
  • Redaktörens betyg
  • 4 stjärnor
42.700 a 56.400
  • 80%

  • BMW X1 SDRIVE18I
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 75%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 80%
  • framsäten
    Redaktör: 85%
  • baksätena
    Redaktör: 85%
  • Trunk
    Redaktör: 90%
  • Mekanik
    Redaktör: 80%
  • Konsumtion
    Redaktör: 85%
  • Komfort
    Redaktör: 80%
  • pris
    Redaktör: 40%

Fördelar

  • Bra upplevd kvalitet
  • Välförfinad trecylindrig motor
  • Trunkkapacitet och modularitet

Contras

  • Högt pris, speciellt med tillval
  • Jag förväntade mig bättre styrkänsla
  • Multimediasystem med integrerad klimatkontroll

Galleri BMW X1


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.