Prueba BMW X4 xDrive30d: receta X6 sobre el X3, en busca del éxito

BMW är nedsänkt i en enorm expansion av sitt sortiment, en expansion som innebär att gå in i nya segment, som minivans eller coupé sedans, eller skapa några nya marknadsnischer, som den som berör oss idag: BMW X4. BMW X-serien, som inkluderar stadsjeepar och crossovers och står för en tredjedel av försäljningen, genomgår också en stor renovering med ankomsten av nya X5, omstylingen av BMW X3 (som vi också har kunnat testa), vår huvudperson BMW X4 och BMW X6, som kommer i slutet av året, även om vi redan har sett det.

Med BMW X6 skapade varumärket en ny marknadsnisch 2008, en marknadsnisch som har visat sig vara en framgång för bayerische med mer än 250.000 6 sålda XXNUMX så här långt, att märket är på väg att lansera andra generationens modell. Med tanke på framgången med detta derivat av BMW X5, beslutade det tyska företaget att göra samma sak från X3 och skapade på så sätt ett av de nya segmenten, där han för närvarande spelar ensam BMW X4, en modell som vi har haft möjlighet att testa i sin xDrive30d-variant, med en 3.0CV 258 dieselmotor.

La BMW X4 och dess huvudegenskaper Vi har redan granskat dem i och med lanseringen av modellen, men vi måste klargöra det Alla motorer är utrustade med xDrive fyrhjulsdrift. samt att alla motorer är förknippade med en åttastegad automatlåda med paddlar på ratten, förutom 190CV-dieseln som kan ha sexväxlad manuell växellåda. Förutom i 184CV bensin och 190CV diesel är växellådan sportautomat, med snabbare hantering.

Fyrhjulsdriften xDrive ärvs direkt från de större SUV:arna och börjar med en initial vridmomentfördelning på 40:60, som varierar kontinuerligt beroende på behoven, att kunna nå överföra all kraft till en enda axel. I förhållanden där en axel har drivning och en annan inte, är den mer effektiv än en fast eller variabel gjuten drivning i mindre utsträckning.

Inuti finner vi en utförandekvalitet som är typisk för BMW, med bra material, passform och samma design som BMW X3, som både är en vidareutveckling av pre-restyling-modellen och ganska lik resten av tillverkarens sortiment. Förarställningen är bekväm och allt finns till hands, med en förarorienterad instrumentbräda och några kontroller på mittkonsolen för att styra multimediautrustningen och andra fordonsfunktioner.

Trots den lägre takhöjden jämfört med en BMW X3, sätena placeras i ett lägre läge, för att få centimeters beboelighet. Framsätena är tillräckligt bekväma och det blir inga problem, även om vi inte kan säga detsamma om baksätena. Sanningen är att jag förväntade mig ett mer begränsat utrymme för de bakre passagerarna, men vi kan inte skjuta upp raketer. Ständhöjd kommer att vara precis lagom för mycket långa personer. Jag är 1,80 meter lång och jag hade ca 2 centimeter kvar att slå i taket med huvudet.

Benutrymmet är bra och bredden är dock korrekt den tredje centralpassageraren kommer inte att resa bekvämt eftersom dess sits är hårdare och den är upphöjd i förhållande till dem på sidorna, så bänken är smal och utrymmet för huvudet är ännu mer begränsat. Den centrala tunneln är också ganska framträdande. Takets branta fall lämnar också en liten bakruta, med dålig sikt. Bagageutrymmet å sin sida har mycket användbara former och en intressant volym på 500 liter, 50 mindre än X3. Ryggstöden är fällbara i formatet 40:20:40 som standard, precis som den elektriska grinden.

Trots allt, det enda köpargumentet för BMW X4 är estetik eftersom den med avseende på X3 är dyrare och mindre praktisk. Det kan tyckas fåfängt, men det är verkligen ett kraftfullt argument, som i BMW X6 redan har visat att det fungerar, väldigt bra också. Extrakostnaden på X3 är 3.000 XNUMX euro.

BMW X4 dynamiskt test

När det är dags att sätta sig bakom ratten i nya BMW X4, finner vi att enheten att testa är den intressanta 30 hk xDrive258d, som är mellanmotorn i dieselsortimentet, en 3.0 rad sexcylindrig associerad med den åtta-växlade sportautomaten och fyrhjulsdriften, som alla X4. vi provade en xLine avslutning, som har en mindre sportig orientering än de som utrustar M-paketet.

3.0-litersmotorn är tyst, särskilt från kabinen på grund av den framgångsrika ljudisoleringen. De automatisk förändring är mångfacetterad, eftersom den är jämn såväl som snabb, med omärkliga växlingar som gör denna åttaväxlade växellåda till en av de bästa på marknaden. Kombinationen är explosiv med denna 258CV-motor, som är mer än kraftfull för BMW X4 och låter den göra 0-100 på 5,8 sekunder. Vi har inte kollat kronometersiffrorna i hand, men självklart verifierade vi i den korta kontakten hur bilen fick fart på ett överraskande sätt (större än den känsla den verkligen ger) och hur omkörning blir en barnlek. Just i omkörningsmanövrarna märkte jag mest skillnaden med 3CV BMW X20 xDrive190d som jag kunde köra senare.

I den dynamiska delen, så snart vi började cirkulera i X4 kunde vi verifiera hård inställning av fjädringar, som avslöjar en del ojämnheter i terrängen, utan att heller vara för abrupt. Men detta är en egenskap hos BMW, eftersom vi senare på vägen kan se hur den trots sin storlek är en smidig bil, med en fjädring som innehåller kroppsrullen bra, som tillsammans med säten med mycket bra sidostöd inbjuder till att öka tempot. Modeller med pack M har en mer dynamisk orientering.

Precis som många andra BMW:ar hade den testade enheten olika körlägen, som förändrar gaspedalens känslighet, hastigheten på den automatiska växlingen och dess sätt att dra nytta av växlarna, riktningens hårdhet och även reglerar luftkonditioneringen på ett annat sätt. Beroende på vårt humör kan vi välja att vara avslappnad i ett av de mest effektiva lägena eller att köra i Sport+, med körhjälpmedel avaktiverade.

Det fanns ingen möjlighet att prova X4 utanför asfalten, men trots att vi saknar växellåda och monterar asfaltdäck med stora fälgar har vi en fri höjd på 20,4 centimeter och några inte särskilt långa överhäng, som även i xLine-finishen gynnas av högre stötfångare. Att turnera med en BMW X4 är något möjligt utan rädsla för att skada någonting. Under låga grepp kommer xDrive-fyrhjulsdriften att vara till stor nytta.