Testa BMW X5 xDrive30d Steptronic 265 CV Pack M

Om vi ​​vill se utvecklingen av SUV-modeller På marknaden kan vi se det på två sätt. Å ena sidan den ökade försäljningen av denna typ av fordon; å andra sidan, ta en titt på hur varumärken har anpassat sig till sådan efterfrågan. Och det är att detta mode började med stora och lyxiga modeller, men det har spridit sig över alla de lägre segmenten. Idag försäljning av SUV, crossover, all-road-modeller eller vad vi nu vill kalla dem, står för mer än 40 % av personbilsförsäljningen i Spanien.

BMW är ett av de företag som bäst representerar detta "SUV-mode". I 1999 den första all-road eller SAV (som de kallar det för Sport Activity Vehicle) anlände, den BMW X5, och det skulle snabbt bli en hit. Nu, 20 år senare och tack vare överföringen av BMW Adler motor -officiell återförsäljare i Toledo-, vi testade den nya och fjärde generationen, en bil som för närvarande åtföljs av fem andra X-modeller. Och faktum är att märkets X-sortiment redan står för mer än en tredjedel av BMW:s globala försäljning.

X5 har utvecklats i takt med att marknaden, kraven och tekniken har utvecklats, men den har alltid varit ett riktmärke och en bil som är trogen sitt ursprung och sökt en bra behandling av sina passagerare och en interiör av de mest rymliga. Trots karossen är det inte ett rent terrängfordon. Det är en bil designad för att resa med maximalt motorvägskomfort, men som inte är rädd för att lämna asfalten. Ägaren är nog mer rädd för att komma ur det svarta än själva bilen.

Nästan 5 meter lång och en evolutionär design

Jag vill inte spendera för mycket tid med honom. Utvändig design, eftersom vi har förberett många bilder och en omfattande video där vi kan uppskatta var och en av detaljerna; Så låt oss bryta ner det lite. Som ni ser är det ingen brutal estetisk förändring gentemot föregångaren, utan det handlar om en logisk utveckling som moderniserar setet men ändå gör det möjligt att känna igen den som en SUV-modell av det bayerska företaget.

Av den nya BMW X5 kan vi lyfta fram stor yta av deras frontala njurar. Personligen är jag inte övertygad om att de är så stora – än mindre i nya X7 eller 7-serien. Tror du inte att njurarna "äter" nästan hela fronten? En smaksak... I fortsättningen med fronten har strålkastarna också designats om och i denna enhet utrustar den Frontbelysning LED-lasersystem, vilket garanterar en stor räckvidd på motorvägen. Bakljusen är Full LED och har en helt ny design.

Som du kan se har vår enhet en mycket dynamisk estetik. Detta beror på att den är konfigurerad med M sportpaket så mytisk i det tyska företaget. Stötfångarna är mer aggressiva och med mer markerade former lägger den till några detaljer i glansigt svart för att skapa en större kontrast och den får nya sidokjolar. Dessutom använder alla glidplattor och hjulhus samma karossfärg.

Om du undrar, de däck -som inte verkar så stora eftersom de står i proportion till bilens stora storlek 21 tum. De är försedda med 275 mm breda däck fram och 315 mm bak. Ja, hjulen är tillval, liksom sportbromssystemet som döljer en del överdimensionerade skivor som i sin tur attackeras av stora blå tång märkta med "M"-logotypen.

Jag ville inte lägga åt sidan avgasuttag. Och det är att de kanske gillar det mer eller mindre, men åtminstone i denna BMW X5 med M-paket de är verkliga och 100% funktionella. Jag lyfter fram det eftersom många märken simulerar med falska avgasrör som sitter i stötfångaren, även om verkligheten är att de gömmer dem under stötfångaren. ¡minidot för BMW!

Som förväntat, bra kvalitet inuti

Det är dags att öppna dörren och komma åt passagerarutrymmet. Precis som jag berättade precis innan hur bra det verkade för mig att den använde riktiga avgasuttag, Jag blev förvånad över att dörrarna inte har ett högkvalitativt ljud när de stängs. Du vet vad jag menar, det där väldämpade och förseglade ljudet som varje bil på en viss nivå förtjänar. Det är inte så att det låter som att det kommer att gå isär varje gång vi stänger dörren, långt ifrån, men jag tycker att de borde ha tagit hand om det mer. Ur min synvinkel är detta en grundläggande punkt i varje lyxbil.

Om vi ​​bortser från det "straffet" som begåtts, kan vi inte kritisera X5 när vi väl är inne i den. De kvalitet och uppmärksamhet på detaljer är enastående. Allt är mycket välgjort, gjort med största omsorg. De får dig att vilja föra din hand genom var och en av dess paneler, ännu mer i träfinishen på insatserna som testenheten tar med. Naturligtvis förekommer inga oönskade ljud när man trycker på kritiska leder i instrumentpanelen eller mittkonsolen, eller när man kör på trasig asfalt.

Fortfarande i kabinen har BMW äntligen bestämt sig för att implementera en digitalt instrumentkluster på sina nya produkter. BMW X5 är en av de första bilarna som använder detta 12,3 skärm tum som ger en mer teknisk design till företagets traditionella inredning. Ramen ser bra ut och är inte komplicerad att använda. Om vi ​​tittar rakt fram, hjälper Head-Up Display oss att fånga all information utan att helt avleda blicken från vägen.

Skärmen av infotainment, som samlar fordonets alla system, är mycket stor. Den kan manövreras med beröring, även om märket har behållit den berömda iDrive-kontrollen så att styrningen under körning är säkrare och mer intuitiv. Bredvid denna cirkulära kontroll finns några direktåtkomstknappar och, till vänster, fordonets olika körlägen.

Som vanligt för bilar av en viss storlek har vi massor av hål inuti att tömma fickorna, placera vattenflaskor, lämna mer eller mindre stora föremål och fördela dem runt om i kabinen. Glapparna i dörrarna, både fram och bak, är ganska generösa, liksom bröstet som vi har under armstödet. I konsolen, framför växelspaken, finns ytterligare ett täckt hål som har en trådlös laddningsyta.

Riktigt utrymme för 5 personer

För beboelighet, kan du redan föreställa dig att i framsäten har vi mer än tillräckligt med utrymme för människor i alla storlekar. Dessutom har framsätena elektriska justeringar och minne och även rattjusteringen är elektrisk. Förarstolen gör att bredden på "vingarna" kan justeras, för att dra åt mer eller mindre beroende på förarens storlek. Men det viktiga är inte i framsätena, utan i baksätet.

Tack vare sin axelavstånd på nästan 3 meter, 2,97 för att vara exakt, är den andra raden låter oss resa tillbaka hit med massor av komfort och mer än tillräckligt med utrymme åt alla håll. Med förarstolen justerad till min höjd på 1,76 har jag i baksätet lite mer än 20 centimeter kvar att nå ryggstödet med knäna. Med höjd är det inte heller det minsta problem.

Som vanligt, den centrala torget det är alltid något smalare och mer obekvämt, men i det här fallet vi kan oförskräckt överväga en resa som också upptar denna plats. Detta beror på att transmissionstunneln är mycket diskret, karossens bredd är generös eftersom det trots panoramataket fortfarande finns flera centimeter att gnida mot huvudet.

Bland andra detaljer om de senare torgen har vi fyra zons klimatkontroll, ventilationsöppningar i mittpelarna, fickor för förvaring av magasin och armstöd med ett hål för att förvara ett föremål och två flaskhållare. Vad jag inte riktigt förstår är att den här andra raden Tillåt inte justering av ryggstödets lutning eller längdjustering för att fördela bagageutrymmet. Jag förstår inte hur en så stor och välbekant bil som denna BMW X5 inte har det; ännu mer att veta att det finns 7-sitsiga versioner, även om vår är 5.

och en bra koffert

La Lastkapacitet Det beror på om vi står inför en version med 5 eller 7 platser. I fallet med BMW X5 homologerad för 5 personer, som den vi testade, har vi 645 liter bagageutrymme till vårt förfogande, vilka är utbyggbar upp till 1.860 XNUMX om vi fäller ner baksätena. 7-sitsvarianterna, när endast 5 används, har 575 liter. Det enda "men" är att bagageskyddet inte är särskilt högt över golvet, så känslan vi har är att de kunde ha tagit ut ganska många liter till.

Mekanisk sortiment av BMW X5

För närvarande är det mekaniska utbudet av BMW X5 ganska enkelt, begränsat till två dieselversioner -med 265 och 400 hk- och en av bensin -med 340 hk-. En laddhybrid kommer snart att heta xDrive45e och ståtar med nästan 400 hk och en elektrisk räckvidd på närmare 80 kilometer. Senare väntar vi på utseendet på en extrem BMW X5 M.

Teknik och prestanda för BMW X5 xDrive30d

El BMW X5 xDrive30d Det är en väldigt logisk variant för en sådan här bil i vårt land. Dess 3-liters, 6-cylindriga in-line, 24-ventils överladdade motor erbjuder tillräckligt med prestanda för att flytta den ganska fritt. utveckla 265 CV vid 4.000 XNUMX rpm och ett enormt vridmoment på 620 Nm från endast 2.000 XNUMX varv.

Om vi ​​fäster denna motor till automatisk växellåda 8-växlad Steptronic och dragkraft inbyggd xDrive -som skickar vridmoment till fronten när den upptäcker att den bakre kan tappa driv-, får vi en acceleration 0 till 100 km/h på bara 6,5 ​​sekunder. Maxhastigheten är 230 km/h. Det vill säga, det är en väldigt lösningsmedelsbil. Däremot ligger den godkända blandade förbrukningen på mellan 6 och 6,8 liter (beroende på vilken typ av fälg och däck som används).

Vid ratten: Trots sin estetik är dess livsmiljö motorvägen

Det är dags, nu ja, att spänna fast säkerhetsbältet och se hur beter sig denna BMW X5 xDrive30d. När man kör en sådan här bil, nästan 5 meter lång och ytterligare 2 meter bred, ger smala utrymmen och parkeringsplatser mer respekt än någonsin; ännu mer om vi dessutom lägger till handikappet att det är en premiumbil som börjar på 76.000 XNUMX euro utan extra.

Svängradien är bred, vilket alltid försvårar manövreringen. Vår enhet har inte den bakre styraxeln som tillval. och även om jag inte har provat det på X5, är det en garanti för ett anmärkningsvärt plus i smidighet både vid parkering och på mycket långsamma vägar, eftersom det minskar svängradien och tar mindre tid att dra gränsen. Dessutom underlättar det senare på motorvägen också filbyten. En extra att ta hänsyn till.

Trots frånvaron av riktningen i det bakre tåget har vi inte haft alltför många problem vid manövrering i stan. Och detta beror på att 360 graders kamerasystem med inställningar projicerar högkvalitativa bilder på den centrala skärmen. Jag sa det redan förra året när jag provade X3 och jag säger det igen på X5: för mig, det bästa kamerasystemet på marknaden, eller åtminstone hur många jag har provat.

Jag vill inte glömma en extra som har fångat min uppmärksamhet, och det är Parkeringsassistent Plus (vi visar det tydligare i videon). Genom att aktivera den låter den bilen köra baklänges genom att flytta ratten av sig själv och få den att följa exakt samma väg som vi gjorde framåt i max 80 meter. Detta är ganska intressant i garage, komplicerade parkeringar eller på mycket trånga platser. Enda nackdelen är att det bara fungerar omvänt., det vill säga om vi gör flera manövrar för att parkera eller för att nå en punkt (växling mellan framåt och bakåt) fungerar det inte. I så fall skulle det vara mycket mer lönsamt.

Lämnar staden och de smala gatorna, in vridna vägar, BMW X5 är inte heller helt bekväm. Den väger 2,2 ton och mäter 5 meter lång och 2 meter bred, så vi kan inte förvänta oss stor smidighet. De adaptiv fjädring M -som inte är pneumatisk-, absorberar gropar ganska bra och tillåter inte heller stora lutningar av karossen i hög hastighet; men på grund av den höga tyngdpunkten och vikten förmedlar den inte förtroende för föraren som till exempel en BMW 5-serie.

Naturligtvis till BMW X5 han gillar att vara på de snabba banorna. Det är en bil designad för motorvägar och motorvägar. En bil designad för att sluka kilometer utan problem och utan trötthet. Vi sätter in komfortläget och den adaptiva farthållaren och väntar helt enkelt på att tiden ska gå tills vi når vårt mål. Deras åkkvaliteten är mycket högSå mycket att vi, trots att vi är en SUV, har känslan av att gå långsammare än hastighetsmätaren indikerar.

Detta beror på lågt ljud av motorn även vid högt varvtal och när bra isolering av ljudet från hjulen, och det är att den kommer ihåg att den bär gigantiska 21-tumshjul med runflat-däck 275 mm breda fram och 315 bak. Jag har redan sagt att de låter, men det är helt filtrerat inuti. Aerodynamiskt är den bättre isolerad än de allra flesta bilar, men tittar vi noga kan vi se en del ljud från ytterspeglarna. I alla fall inget av stor betydelse.

Till sist är det dags att prata om din motors beteende. Som jag sa i den tekniska beskrivningen ger denna 3-liters sexcylindriga diesel 265 hk och 620 Nm. Jag är en av dem som alltid säger att det är bättre att ha fler hästar och Newtonmeter än att inte ha dem. I det här fallet anser jag inte att M50d-versionen rekommenderas om du inte vill ha mycket, mycket hög prestanda; något lite kontraproduktivt i en SUV.

xDrive30d-motoriseringen är tillräckligt för att röra BMW X5 ganska fritt hela tiden. Den accelererar väldigt kraftigt underifrån, återhämtar sig bra för att möta omkörningar med stor garanti och även in huvudväg vid lagliga maximum har den en mycket acceptabel förbrukning -för den typ av bil- av mellan 8 och 9 liter. Dessutom, trots att det är diesel, har ljudet överraskat mig, eftersom det är en behaglig ton även när man accelererar mycket hårt.

Nämnda drivmedel är förknippat med en Steptronic automatisk växellåda med 8 förinställda växlar. Den här lådan beter sig smidigt vid start och manövrering i mycket låg hastighet, och sedan är den snabb nog att ändra när vi spelar med den i sekventiellt läge, även om det är sant att man tänker på reduktioner mer än när det gäller att hoppa i högre hastighet .

Slutsatser

Det är dags att rekapitulera och rita några korta sammanfattande slutsatser. Det är svårt att klandra en bil som överstiger 100.000 5 euro som denna BMW XXNUMX; men det kan alltid förbättras och det finns saker som, enligt min smak, inte slutar övertyga mig; och jag talar bortom estetik eller faktumet att välja ett kaross i terrängstil för en bil som knappt kommer att vidröra marken, med den extra kostnad som detta medför och den värsta dynamiken jämfört med en sedan med liknande utrymme.

den tre huvudsakliga "snacks" som jag kan få ur X5 är att ljudet när man stänger dörrarna ska förmedla en högre kvalitet, för den touchen är alltid väldigt viktig när man vill visa att vi pratar om en lyxig bil. Å andra sidan föreföll den bristande justeringen av den andra sätesraden, varken i längden eller ryggstödets lutning, för mig vara ett allvarligt fel i en så stor bil. Slutligen är känslan att höjden i bagageutrymmet från golvet till rullgardinen skulle kunna vara högre för att dra nytta av det ännu bättre. De är inte "men" av avgörande betydelse, men de bör nämnas.

På motsatt sida, jag tyckte mycket om det allmän kvalitet upplevd inuti, med mycket väl valda och sammansatta material. Trevligt i den meningen. Också anmärkningsvärt är driften av dess 30d dieselmotor och dess fantastiska respons, såväl som kombinationen med den automatiska växellådan. Äntligen all teknik som den här bilen kan använda, inte bara inom infotainment, utan speciellt inom säkerhets- och körassistenter.

När vi pratar om ett premiummärke, frågan om pris. BMW X5 del av de 72.800 euro i 40i-version; från 76.000 30 på 70.000d som vi testade idag. Faktum är att det som standard saknas många system, utrustning eller tekniker som borde inkluderas i de mer än XNUMX XNUMX euro. För att ge dig en idé, vår enhet, med mycket utrustning men utan att vara "full", överstiger 100.000 XNUMX euro enligt konfiguratorn... Det vi verkligen gillar minst med den här bilen är att dess pris.

Utrustning BMW X5

• automatisk växellåda
• Läderklädd sportratt
• alarm
• Längsgående takstänger i satin aluminium
• Sportstolar fram
• Omgivande innerljus
• Parkeringssensorer fram och bak (PDC)
• assisterad parkering
• LED dimljus
• Automatiskt nödsamtal
• Connected Package Professional
• BMW Live Cockpit Professional
• 18-tums lättmetallfälgar
• Utökad garanti 3 år/200.000 XNUMX kilometer
• Vernasca läderklädsel
• Gestkontroll
• Hifi ljudsystem

BMW X5 priser

När det gäller priser, börjar BMW X5, för tillfället, i 72.800 euro av sin xDrive40i-version. Därefter utbudet av diesel- och bensinmekanik kommer att expandera, som också väntar på ankomsten av en plug-in hybridversion 2019, kallad BMW X5 xDrive45e iPerformance.

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4 stjärnor
• Utmärkt

^€72.800 a ^€111.900

• 80%

---

• BMW X5 xDrive30d
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 70%
• inredningsdesign

  Redaktör: 80%
• framsäten

  Redaktör: 95%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 75%
• Mekanik

  Redaktör: 90%
• Konsumtion

  Redaktör: 85%
• Komfort

  Redaktör: 85%
• pris

  Redaktör: 60%

---

Bildgalleri BMW X5

Mer information om denna modell

BMW X5

• plazas 5
• Effekt 298 - 625 hk
• konsumtion 0,8 - 12,9 l/100 km
• Bedömning 4,7