Testa Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV, den franska revolutionen (med video)

Genom historien har Citroën stått ut för sina stora tekniska framsteg och innovation med modeller som Citroën 2CV, Traction Avant eller DS "Tiburón". Dessa bilar väckte sensation för många år sedan och finns kvar i allas minne som Citroëns identitet. Men under de senaste åren har Citroën gått bort från den vägen och kommit att få modeller som de av alla andra märken. Saker och ting har förändrats ett tag, men grädden på moset är det Citroen C4 Cactus, bilen som vi testade idag i ActualidadMotor.

En bil med crossover-utseende, mycket lätt, ekonomisk och med en riktigt slående design, detta är kännetecknen för de nya modellerna av märket chevron. Vi har satt oss bakom ratten i en enhet utrustad med motor 1.2 PureTech bensin 82CV, en liten trecylindrig som för närvarande är den mest blygsamma motorn i sortimentet. Vi kan ana att Citroën C4 Cactus inte bara har motsvarat förväntningarna, utan även överträffat dem.

ögonmagnet

Det finns inget mer lämpligt sätt att beskriva denna nya Citroën. Dess vågade och personliga design fånga förbipasserandes uppmärksamhet, både för att vara en vacker och ful bil. Det är det dåliga med personlighet, att inte alla gillar det, men i det här fallet lämnar det ingen oberörd. Det har funnits många gånger som fotgängare har vänt på huvudet för att titta på C4 Cactus, på samma sätt som när man lämnade den parkerad var det lätt att se hur folk närmade sig. Airbumps, som är kännetecknet för Cactus, är det element som mest lockar allmänhetens uppmärksamhet. Låt oss inse att en vanlig stoppad bil inte är det.

Uppdraget för luftbump, förutom mervärdet designmässigt, är att skydda karossen från små krigssår från dag till dag. Dessa täcker det mesta av dörrpanelernas yta, särskilt i de områden som vanligtvis träffas, vanligtvis av dörrar på andra bilar. Under strålkastarna och baklyktorna finns också vadderade delar för att mildra skador från mindre repor och stötar från parkering. Den del som täcker bakluckan är gjord av hårdplast, endast dekorativ.

Att informera mig om Airbump, det är bra att veta det dess pris är billigt. De av dörrarna kostar cirka 90 euro styck, medan de som sitter under strålkastarna och piloterna kostar cirka 60 euro. Totalt skulle bytet av kaktusens alla plaster kosta runt 850 euro, om vi skulle vilja ändra utseendet. Inför en reparation för en knackning på dörren som har skadat Airbump, skulle kostnaden vara mycket mindre än för reparationen (med målning) av en dörrpanel.

Citroën C4 Cactus är också en bil som är omtyckt för sin crossover-aspekt, något mycket på modet på sistone. Det som verkligen är märkligt är att verifiera, teknisk fil i handen, att Cactus är det mindre i alla dimensioner än Citroën C4 (modell som den inte har något gemensamt med). Parkera den bara framför en SUV för att se skillnaden i storlek. Trots detta behåller vi en viss hög körställning, men utan nackdelarna med en kaross med hög tyngdpunkt.

Och för färgsmak, eftersom C4 Cactus är en bil mycket anpassningsbar, både inne och ute. Möjligheten att kombinera de olika färgerna på Airbump med karossen är det sätt på vilket de olika ägarna av Cactus kommer att kunna uttrycka sig.

Interiör väl färdig, men sparande

Redan i kupén på Citroën C4 Cactus finner vi en mycket genomskinlig interiör, med en ganska minimalistisk instrumentpanel. Formerna är enkla och avbryts endast av två skärmar visa informationen för föraren. En är placerad bakom ratten och informerar oss om hastigheten, bränslenivån, regulatorns hastighetsbegränsare, växlingsindikatorn och felvarningslamporna. Det finns ingen varvräknare eller temperaturmätare.

Skärmen placerad i mitten av instrumentbrädan är bilens hjärta. Det är taktil och från den styrs alla funktioner, såsom luftkonditioneringen, radion, navigatorn, fordonsalternativen eller omborddatorn. Det finns bara ett fåtal viktiga knappar under den här skärmen, som reagerar snabbt på beröring, även om det fortfarande är mindre praktiskt och mer distraherande än vanliga kontroller. Det positiva är att kostnadsminskningen börjar här.

Med C4 Cacti Citroën har letat efter en ekonomisk bil, och det finns flera detaljer inuti som ger oss ledtrådar om det. Copiloten har bara en central luftventil (större i storlek) och den högra undvaras. Det finns bara en sminkspegel på förarens solskydd och den är inte upplyst. Baksätena är fällbara i ett stycke och de bakre fönstren är av kompass (designmässigt kunde de inte sänkas). Många av dessa element tillåter också en vikt minskning, och är att kaktusen väger mindre än 1.000 XNUMX kilo i sin lättaste variant.

När det gäller material är sanningen att vi inte kan klaga, speciellt när man tittar på priserna på Citroën C4 Cactus. Den övre delen av instrumentbrädan är av en väldigt fin mjuk plast. allt annat är hårdplast, men de har en bra finish. Vissa förvaringsfack har en plastyta för att förhindra att föremål halkar och det stora handskfacket är tack vare krockkudden på taket klädd för att förhindra oljud. Vi kommer att märka frånvaro av glasunderlägg och det är att det bara finns en i höjd med baksätenas ryggstöd, väldigt opraktiskt.

Om vi ​​pratar om det tillgängliga utrymmet så är sanningen att i framstolarna finns det gott om. alla dimensioner är bra, bredd är den minst gynnade. Självklart går passagerargolvet upp mycket genom handskfacket och om vi inte har ryggstödet blir det svårt att hitta en position som gör att vi kan sträcka på benen bra. Baksätena är rymliga och bättre för två än för tre. Bänken är nästan platt och gör att tre vuxna kan resa relativt bekvämt. Endast den högsta kan ha problem med höjden.

När det gäller stammen pratar vi om 358 litros, en normal figur med tanke på kaktusens storlek. Formerna är kubiska, men lastmynningen är hög i förhållande till bagageutrymmet och det kan vara svårt att lasta och lossa tunga föremål. Ryggstödet kan fällas ner i ett stycke, men det lämnar ingen plan yta. Under bagagerumsgolvet har vissa versioner ett reservhjul som är något smalare än de som är monterade på fordonet.

82CV bensinmotor, liten men egensinnig

Och det var dags att riva kaktusen ur grytan och gå en promenad. Vi står inför den mest blygsamma motorn, en 1.2 bensin 82CV, atmosfärisk. Så fort vi startar märker vi, även när det är kallt, att motorn är ganska tyst, även om den med tanke på dess natur är en "halt" motor på grund av bristen på en cylinder, kommer vi att märka några små vibbar. När du springer är ljudet knappt hörbart och ganska naturligt. Vår turné börjar i staden, där denna motor helt klart är tillräcklig och där den presterar bäst, utan tvekan.

Om vi ​​kommer att märka en liten brist på styrka vid tidpunkten för starterna, speciellt om de är uppförsbacke eller med luftkonditioneringen ansluten. Väl igång är det möjligt att ta Cactus livlig runt i stan. När jag gick ut på vägen var det då jag hade som mest tvivel. Sanningen är att jag inte hade mycket förtroende för en så liten motor, men tillsammans med den låga vikten på setet, tomgång bilen är smidig nogäven med luften ansluten. Naturligtvis kommer det att vara livsviktigt att hålla motorn i ett bra tempo, för om vi låter den släppa många varv kommer det att bli nödvändigt att minska åtminstone ett par hastigheter och det blir svårt att återhämta sig. För att köra om på ett säkert sätt är detta nyckeln. Om vi ​​är pigga rör den sig väldigt bra och att ha en varvräknare skulle vara till stor hjälp.

På motorvägen är det också lösningsmedel, även om vi inte förväntar oss hjärtinfarkter. isolering är bra och det som har mer närvaro är det aerodynamiska bruset. Det bör också noteras att med de ständiga stormarna som denna kaktus har drabbats av (den har varit på gränsen till att drunkna) gör regndropparna mycket ljud när de slår i taket.

När det gäller promenader, eftersom det är en Citroën är komfort som standard. Fjädringen erbjuder en bra kompromiss mellan komfort och fasthet, men den inbjuder inte till snabb kurvtagning, trots att Cactus uppvisar bra beteende. De stora sätena, mycket bekväma, håller inte kroppen. Adressen är typiskt Citroën, mycket mjuk och oinformativ, perfekt för staden, men inte så mycket för motorvägen. Den femväxlade lådan har som vanligt i märket något långa och oprecisa vägar. Knoppen har också en onaturlig form.

Liten motor, liten förbrukning

Inför en så liten deplacementmotor är sanningen att jag förväntade mig högre förbrukning. Normalt sett måste en bil med liten motor krävas mer för att gå i samma takt som med en stor motor, vilket sätter igång förbrukningen. Men när man verifierar att 4CV Citroën C82 Cactus PureTech är relativt lätt, är sanningen att konsumtionen har hållits i schack och i en blandad rutt på nästan 500 kilometer, med alla typer av vägar och körstilar, har siffran varit 6,2 litrosbra rekord. Man ska ta hänsyn till att bilen hade mindre än 500 kilometer så den kör fortfarande in.

Det råder ingen tvekan om att en av HDi-dieselmotorerna kommer att gå bättre och spendera mindre, men de är också dyrare i inköp och kräver mer underhåll. Dessutom, för dem som använder intensivt i staden, kan de vara mer problematiska på grund av endemiska ondska hos vilken diesel som helst under dessa förhållanden: EGR och partikelfilter. Det mest intressanta kommer utan tvekan att vara 110 hk PureTech Turbo, med vilken Citroën C4 Cactus gör 0-100 på mindre än 10 sekunder.

Utan tvekan är 82CV bensinmotorn, och mot alla odds, ett bra alternativ för de som ska träna avslappnad körning, med mycket stad och sporadiska utflykter på väg eller motorväg, alltid medveten om sina begränsningar. Om de flesta kilometerna kommer att vara extraurbana, eller det skulle vara överflödigt att välja en mer kraftfull mekanik. Det som kommer att vara gemensamt för alla C4 Cactus kommer att vara dess revolutionerande estetik, där Airbumps är huvudpersonerna.

från ActualidadMotor vi vill tacka Citroën Álava-Lascaray överföringen av fordonet för detta prov.

Citroën C4 Cactus Exteriör

Citroën C4 Cactus interiör