Testa Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (med video)

Idag tar vi en djupare titt på första produkten av Cupra märke, Cupra Formentor, så betydelsen av denna modell för sportföretaget är mycket stor. Men i alla fall, låt inte marknadsföringen lura oss, det är praktiskt taget en Cupra León som lyfts två eller tre fingrar mer från marken, med takstänger och smink för att accentuera crossover-stilen.

Dessutom finns den nu i ett gäng mekaniska versioner. För detta test har vi valt Formentor VZ 2.0 med 310 hk, som ger DSG-byte och 4Drive fyrhjulsdrift. För tillfället är det den mest kraftfulla och prestanda tills VZ5-varianten kommer, som kommer att använda den 2.5 turbo 5-cylindriga motorn monterad på bilar lika spektakulära som Audi TT RS eller RS ​​3, vilket i detta fall ger 390 CV.

Men förutom, den här bilen har en mycket varierat och öppet mekaniskt sortiment, med bensinversioner på 150, 190, 245 och 310 hk, laddhybrider på 204 och 245 hk, och även med en 150 hk dieselmotor! Ja, det är inget skämt, det finns en diesel Formentor! Med detta lyckas de bredda utbudet av kunder de kan nå.

Cupra Formentor klär ut sig som en aggressiv crossover

Även om smaker är väldigt subjektiva är det estetiskt en vågad modell och med mycket karaktär. Titta på dess kraftfulla front, med en mycket markerad stötfångare, en aggressiv färdljuslinje, de cirkulära dimljusen, det markerade gallret med en ljusgrå kant och de många luftintagen. Självklart, den karakteristiska logotypen i kopparfärg det går inte heller obemärkt förbi.

La sida har också mycket att säga. Den har djärva men karossfärgade hjulhus, starka spänningslinjer från fram till bak, en skrymmande, utvidgad bakpelare och en hängande taklinje, komplett med en övre spoiler. Förresten kommer vår enhet med standard 19” VZ trimhjul och kraftfulla Brembo-bromsar, som är tillval för 2.500 XNUMX €.

Vi avslutar med bakdelen, där showen av aggressivitet fortsätter. Utöver den bakre spoilern och stilen med fall i taket möts vi av LED-bakljus väldigt mycket i stil med nya Leon med mittbandet upplyst, en uppsättning linjer som slutar med att rita en dalform vid botten och en blank svart diffusor med fyra riktiga avgasuttag. Tack! Låt oss gå in.

Heritage of Seat med förvandling till Cupra i interiören

I kabinen har den inte lika mycket personlighet och det visar att han äter direkt från Seats hand. Hela temat för instrumentpanelen, skärmen, reglagen, mittkonsolen och den allmänna utformningen av själva bilen är praktiskt taget detsamma som i till exempel en Leon.

Förändringar från det ena till det andra uppfattas i detaljer som logiskt sett logotyperna, den kopparfärgade finishen som vi ser i många delar av interiören och dessa detaljer som vill representera en kolfibereffekt, synlig på mattorna och på sportratt.

Och på tal om ratten så sticker det ut att den här modellen lägger till ytterligare två knappar. Till vänster har vi denna med Cupra-loggan som används för att snabbt hoppa från ett körläge till ett annat, medan den på höger sida är till för att starta och stoppa bilen.

“Startknappen för Seat León sitter på mittkonsolen, där den här knappen nu är för att avaktivera eller ändra funktionssättet för stabilitetskontrollen. Du kan inte se hur roligt det var när jag hämtade bilen på märkets lokaler, i ett mörkt garage, och jag trodde att den var trasig...”

Annat, körställningen är något hög, men i den mittpunkten mellan turism och SUV, så det är inte konstigt för en sportmodell. Vi har även paddlar bakom ratten som är gjorda av plast och enligt mig ska de vara lite längre ut så att vi inte behöver röra händerna lika mycket vid byte då vi är lite längre bort.

4+1 bilar i ett tack vare körlägen

Innan du byter ämne, där flera körlägen som avsevärt förändrar temperamentet hos denna Cupra Formentor. Sanningen är att de är väldigt märkbara. Vi har ett idealiskt komfortläge för dag till dag och även ett offroadläge som vi knappast kommer att använda. Sedan finns det Sport, som gör den mer aggressiv och styv, och ytterst är den cupra-läge, vilket kraftigt ökar avgasljudet och frigör bilens fulla potential.

Dessutom finns det singelläge, vilket gör att vi kan konfigurera bilen efter vår smak med mer än ett dussin hårdhetsnivåer för chassit, förändringar i hanteringen av dragkraften och vikten i riktningen, reaktiviteten hos motorn och transmissionen och motorns ljud. Vi kan till exempel göra hela den dynamiska delen väldigt mjuk, men med mycket ljud.

Och innan du flyttar till andra raden kommer Cupra Formentor VZ som standard med några imponerande sportstolar med integrerade nackstöd. I det här fallet är det blandad klädsel och alla justeringar är manuella, men de verkar mer än korrekta för mig, ger bra komfort på motorvägen och håller tillräckligt när vi går till kniven mellan kurvorna.

Vi fick en överraskning i baksätena på Cupra Formentor

Även om det är en sportmodell så siktar den också på att vara en "allt-i-ett"-bil, och ärligt talat har jag tagit en stor överraskning i andra raden. Baksätena har mycket utrymme för benen, att vara generös i utrymmet för huvudet. En detalj att tänka på är att den centrala bänken är opraktisk, särskilt på grund av hårdheten på sätet och den påträngande transmissionstunneln.

Men jag gillar konfigurationen, eftersom de två sidorutorna har också en liten relief i ändarna för att stödja kroppen. Ganska succé i en bil med dessa egenskaper. För övrigt finns två centrala luftventiler med temperaturkontroll (tri-zon klimatkontroll), två USB-C-uttag, fickor i framsätesryggarna och ett mittarmstöd med hål för att placera ett par flaskor. Mycket bra, ärligt talat.

420 liters bagageutrymme för 310 hk versionen

Kapaciteten på stammen varierar beroende på vald motor. De framhjulsdrivna versionerna täcker 450 liter och laddhybriderna får nöja sig med 345. I fallet med 4Drive-versionerna som denna vi hittar 420 liter. Det är ingen dålig kapacitet, men om det du verkligen letar efter är bagageutrymme, gå till en Leon ST O al Ateca Cupra. Och med det sagt går vi vidare till motorn.

En motor känd i åratal

Som vi sa i början av videon är Formentor tillgänglig med många mekaniska alternativ för att nå olika kunder och budgetar. Vi testar varianten med mer kraft som marknadsförs tills den känslomässiga 5-cylindriga motorn och 390 hk kommer.

Med fokus på den vi testar idag har vi det välkända 2.0 TSI-blocket i sitt 310 hk version. En mekaniker mer än testad i Volkswagen-koncernen. Den ger sin maximala effekt runt 6.000 XNUMX rpm, samtidigt som den registrerar ett generöst vridmoment på 400 Nm mellan 2.000 5.500 och XNUMX XNUMX varv.

Det är obligatoriskt kopplat till 7-växlad DSG-växellåda och 4Drive fyrhjulsdrift, och tack vare det kan du göra 0 till 100 på 4,9 sekunder och tryck på 250 km/h av maximal hastighet. Naturligtvis är den sammanlagda godkända förbrukningen logiskt sett inte låg, med 8,5 l/100 km. Och nu ja, låt oss köra.

Vid ratten, vilket set!

Elasticiteten hos denna motor är värd att studera

Att börja med motorn handlar det om en mycket full mekanik under hela rotationsregimen. Maximalt vridmoment är tillgängligt från mycket lågt till mycket högt när toppeffekten träffar, så vi behöver inte pilla runt med växlarna för mycket. Det är ett väldigt elastiskt drivmedel som anpassar sig perfekt både till avslappnad körning på normala sträckor, och när det gäller att få all prestanda.

Det är sant att enligt dess fil är det maximala vridmomentet tillgängligt från cirka 2.000 XNUMX varv, men det handlar om 3.000 XNUMX när han verkligen är i sitt esse. Om vi ​​accelererar hårt under den takten har den lite av eftersläpning tills turbon bygger upp tillräckligt tryck. Du kan i alla fall vara säker på att det finns mer än tillräckligt med respons.

Den kommer som sagt med den 7-växlade DSG-lådan, som är en dubbelkoppling. Bytet går riktigt bra hela tiden, förutom på parkeringsplatser i mycket låg hastighet och i sluttning, där det kostar lite att mäta med total precision. Men inget utöver det vanliga. Under normala förhållanden, i komfortläge, växlar den smidigt och söker effektivitet.

Vi går till förbannat läge, till Cupra läge

Naturligtvis, om vi går till sportlägena blir det mer aggressivt och sträcker motorn mycket mer. Vid sådana tillfällen är det väldigt snabbt och effektivt när man går upp och ner växlar. Men det roliga där är att ta den i manuellt läge. Titta på hur snabbt det förändras och också tillåter kraftiga minskningar när vi drar i bromsarna som höjer nålen upp till 6.000 6.500 varv, inte illa med tanke på att cutoff når XNUMX XNUMX.

Det enda jag inte gillar är att ha den på mig i sekventiell, även i Cupra-läge, växlar den bara upp när vi når toppen av varvtalet. I det här läget hoppar den helst inte till nästa hastighet, eftersom vi ibland når gränsen för svängar bara några ögonblick innan vi släpper gasen och trycker på bromsen, och går upp en växel till i taget när vi inte är intresserade av någon.

Med 310 hk VZ är Brembos mer än rekommenderade

Om vi ​​går till bromsdelen tror jag Med denna motorisering är det viktigt att betala de extra 2.500 XNUMX euron för Brembo-satsen. Vi måste tänka på att vi har mycket kraft, en vikt över 1.600 XNUMX kilo och att vi vid sportkörning eller på rundbana kommer att missbruka bromsarna mycket. Brembo-bromsarna de ger mycket fler garantier med sina perforerade skivor och 4-kolvsok. Pedalkänslan är bra, med en bra balans mellan progressivitet och bett.

Lite kan man skylla på chassit. Det är sant att tyngdpunkten är lite högre än i en Leon, men ändå Den har en mycket bra kurvtagning. Bilen svänger ganska platt när vi trycker på den, även om den inte är snabbast när det gäller att kasta in dig i kurvan på grund av dess riktning.

Bakdelen går inte sönder alls och, som vi sa tidigare, de olika nivåerna av fjädringsstyvhet tillåter oss att ha en mycket bekväm bil för cruising och touring, och en mycket styv inställning för att köra på banan.

För sin del, motoriken är fantastisk. Vi har dragsystemet 4Drive, som under normala förhållanden skickar kraften från motorn till framaxeln, men om den upptäcker förlust av dragkraft eller vi accelererar fullt ut, skickar den en del av vridmomentet till bakaxeln.

Inga flera mekaniska begränsade slirdifferentialer, men ändå det är verkligen sällan man märker förlust av dragkraft eller se varningslampan för de elektroniska hjälpmedlen i lådan på torr asfalt. Att inte ens gå ut i tvåan med gasen i botten av en hårnål och med ratten fortfarande vriden.

Launch Control, det där "nonsenset" så oemotståndligt

Jag vill inte heller glömma att prata om Startkontroll. Det är något som vi praktiskt taget aldrig kommer att använda, men det är coolt. Vi aktiverar Cupra-läget, ett snabbt tryck på stabilitetskontrollknappen som sätter den i Sport, vänster fot på bromsen, höger fot på gaspedalen och... Vi äter 0 till 100 på mindre än 5 sekunder, nästan ingenting!

Som jag sa för några minuter sedan, avgasljudet Det ändras beroende på lägena. Sanningen är att det är något konstgjort, men det hjälper att komma igång när vi attackerar ett bergspass. När man växlar på höga varv låter det bra och om vi släpper gasen plötsligt lämnar det några ganska häftiga bakslag, utan att bli överdrivet skandalöst.

Slutligen, riktningen. Den har bra vikt i sportläge, den är inte en av de snabbaste vi har testat men den klarar sig med råge. Den är bekväm i Comfort-läge men som vanligt i moderna riktningar når lite riktning gränsen för grepp vid ratten. Synd det sistnämnda, men det är vad som finns idag...

Konsumtion

Och om vi lämnar allt det roliga åt sidan, låt oss prata om konsumtion. Om vi ​​åker på motorvägen i laglig takt är det runt 7,5 liter, i staden rör det sig ungefär 9 och om vi åker på en sträcka och utnyttjar all dess kapacitet, ja... allt du vill. Man går inte till 20 eller 25 liter, men det är inte ovanligt att man är i 15 till exempel. För att sätta dig lite mer i situationen, just nu ligger vårt snitt på 9,3 l/100 km.

Slutsatser

Cupra Formentor är en mycket mångsidig bil eftersom den har bra plats för fyra personer, bagageutrymmet är korrekt, det är bekvämt i vardagen och det retar oss mycket när vi vill ha kul och inte spenderar för mycket för att resa. Dessutom är en av dess styrkor dess exklusivitet, eftersom det är ett ungt märke med mycket sportighet och det inte finns någon motsvarande modell i Seat.

En annan punkt till förmån för Formentor är det har inte för många rivaler, åtminstone i denna version på 310 hk. De mest lika är BMW X2 M135i och Mercedes GLA 35S, även om vi också kan inkludera i listan Volkswagen T-Roc R och till och med till Hyundai KonaN på 280 CV som är på väg att anlända.

Till sist, och gå vidare till priserna, den billigaste Formentor är 150 CV bensin, manuell och framhjulsdrift med start från 29.600 €. För 42.800 245 kan vi redan nu välja VZ-finishen i XNUMX hk-versionen, DSG och framhjulsdrift och om vi vill varianten på 310 hk går vi åtminstone upp till 45.000 XNUMX. Denna enhet med Brembo-bromsar och Graphene Grey-färg tillkännager 48.400 XNUMX € i den konfigurator.

Utrustning Cupra Formentor

Formentor

• 18-tums hjul
• Helljusassistent
• Ljus- och regnsensorer
• Mörkade bakrutor
• Multifunktionssportratt i läder
• Elektriska, uppvärmda och elektriska fällbara ytterbackspeglar
• Röst kontroll
• LED-bakljus med dynamiska blinkers
• Keyless Entry
• digital radio
• trådlös laddare för mobil
• Digitalt instrumentkluster
• Elektrisk parkeringsbroms
• utmattningsdetektor
• Elektrokromatisk innerspegel
• XDS elektroniskt differentialblock
• Filavvikelsevarning
• Armstöd fram med bröst
• Trezons luftkonditionering
• bakre armstöd
• parkeringssensorer
• USB Type-C-uttag
• Mirror Link
• Lådor under framsätena
• Manuell justering av svankstödet på framsätena

VZ (lägg till)

• 19-tums hjul
• Högt navigationssystem
• Full länk med Apple CarPlay och Android Auto
• utmattningsdetektor
• Utfartsassistent och dörrvarning när du lämnar fordonet
• EmergencyAssist
• trafikstockningsassistent
• Erkännande av trafikskyltar
• Variabel servostyrning
• automatisk hastighetsregulator
• automatisk parkeringsassistent
• Sensorer fram och bak
• Automatisk baklucka med "Virtual Pedal"
• Sport framstolar
• adaptivt chassi

Cupra Formentor Priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€29.670 a ^€44.920

• 80%

---

• Cupra Formentor VZ
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 85%
• inredningsdesign

  Redaktör: 75%
• framsäten

  Redaktör: 75%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 75%
• Mekanik

  Redaktör: 90%
• Konsumtion

  Redaktör: 60%
• Komfort

  Redaktör: 75%
• pris

  Redaktör: 70%

---

Galleri Cupra Formentor

Mer information om denna modell

Cupra-Formentor

• plazas 5
• Effekt 150 - 390 hk
• konsumtion 1,2 - 10,2 l/100 km
• Bedömning 4,6