Testa Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (med video)

Vi sätter oss tillbaka bakom ratten på en Leon, även om det i det här fallet inte är en Seat, utan en cupra leon i Sportstourer kombikaross. Dessutom har vi för detta tillfälle valt den mest prestandamotor av alla, 2.0 TSI med fyrhjulsdrift, som utvecklar en jätteeffekt på 310 hk.

För mig är det en perfekt kombination. I själva verket, för praktiska och balans jag gillar det mer än Cupra-Formentor, även om jag förstår att crossover-estetiken kan dra fler kunder. Men efter att ha sagt allt ovanstående så ska vi göra en väldigt snabb genomgång av hela bilen och vi fokuserar mer grundligt på körsektionenvilket är det viktigaste i detta Cupra.

Bekant och inte särskilt laddad, en varg i fårakläder

Som du kan se, på designnivå basen är en Seat Leonäven om det är väldigt olika. Cupra introducerar sina stötfångare, galler, kopparfärgade logotyper, fotstöd, hjul och diffusor för att ändra den helt och så att vi, när vi ser den på gatan, tydligt kan skilja den från en Seat.

Den visuella distinktionen är total, med en väldigt racingstil som väcker uppmärksamhet på varje gata Titta på närvaron som ges av dess 19-tumshjul och de fyra avgasuttagen, som för övrigt är helt verkliga och funktionella.

Cupra León har bra detaljer inuti, men den kan också förbättras

Dela passagerarutrymmet Jag gillar särskilt två saker. Den första är hans fantastiska stil lädersäten så sportiga med kopparfärgade broderier som trots att de ser väldigt ut Racing och de är mycket stödjande, de är också riktigt bekväma. En 10a för dem, utan tvekan. Dessutom har vi eljusteringar, minne och värme.

Den andra detaljen det Jag gillar också verkligen ratten. Förutom dess estetik, som jag tycker är väldigt cool, verkar det faktum att ha körlägesknappen här för mig vara en framgång i den här bilen, eftersom vi ändrar fordonets beteende på ett ögonblick och utan att ta handen ifrån fälgen.

Men också Det finns ett par saker som inte övertygar mig så mycket. Det minsta är skärmen MMS. Ja, den är väldigt stor, väldigt visuell och väldigt komplett. Det finns dock tillfällen då den är lite långsam och framför allt har den för många menyer och klimatkontrollen är inte lätt att kontrollera, vilket tvingar dig att avleda blicken från det viktiga, som är vägen.

Den andra detaljen som jag inte gillar särskilt mycket är den några justeringar. Knarkar uppfattas i områden som luftgallren eller instrumentpanelen och satellitknapparna på ratten ger ingen stor känsla av soliditet. Jag tror att de har utrymme för förbättringar här.

Rymlig för fyra vuxna och med bra bål

För resten har vi optimal körställning På grund av de korrekta justeringsmöjligheterna för ratten och sätena och på utrymmesnivå är det inga problem för vuxna oavsett storlek i framsätena. Som i vilken Seat Leon som helst.

Samma sak händer i andra raden, vilket ger god tillgång och en rätt utrymme för två vuxna i storlekar inom det vanliga genomsnittet för att resa med tillräcklig komfort. Det centrala torget är inte tillräckligt praktiskt, men det finns där för specifika fall. Samtidigt råder det ingen brist på ett fällbart centralt armstöd, luftventiler eller några nät för att placera magasin.

För sin del, trunk Den har en automatisk grind och när den är öppen hittar vi en volym på 620 liter. Den tappar inte kapacitet eftersom den är en 4-hjulsdriven och utrymmet är ganska bra för att bära hela familjens bagage på semestern eller en uppsättning reservdäck för att spendera dagen på banan, eftersom vi kan slå ner baksätena med några handtag bakifrån här.

Mekaniskt erbjudande av Cupra León

När det gäller motorerna, för bara några veckor ingångsversionen till Cupra León-serien är en 1.5 hk 150 eTSI-motor med mikrohybridisering och DSG-ändring (se videotest), erhåller miljömärkningen Eco från DGT. Den har också införlivats 2.0 TSI med 190 hk, fast i detta fall utan elektriskt stöd.

Relaterad artikel:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dörrar (med video)

Nästa steg är 1.4 eHybrid, en laddhybrid tillgänglig med effekter på 204 och 245 hk. Därifrån skulle vi återvända till kvarteret igen 2.0 TSI utan elektrifiering, erbjuds i krafter på 245, 300 och 310 CV, den senare endast i ST-kaross och med fyrhjulsdrift, varianten vi testar.

En snabb uppfräschning av tekniken innan handling

Som vi sa, vi har block 2.0 TSI välkänd inom Volkswagen-koncernen. Den har 1.984 16 cc, XNUMX ventiler och turbo. utveckla 310 CV mellan 5.450 6.500 och XNUMX XNUMX varv, samt ett motorvridmoment på inte mindre än 400 Nm mellan 2.000 5.450 och XNUMX XNUMX rpm. Bland dess fördelar finner vi en maximal hastighet begränsad till 250 km/h och 0 till 100 på 4,9 sekunder, det vill säga praktiskt taget en sekund mindre än sin framhjulsdrivna motsvarighet. Medelförbrukningen godkänd är 8,1 liter.

När det gäller suspension, vi har ett oberoende system av McPherson-typ på framaxeln och ett oberoende multilänksystem på bakaxeln. Till detta ska läggas att stötdämparna är adaptiva hydrauliska, varierande hårdheten beroende på körläget. Förresten, i det individuella läget som vi kan anpassa, är det möjligt att justera deras hårdhet på inte mindre än 15 olika nivåer.

Om vi ​​pratar om bromsar, i det här fallet tar vi valfri Brembo front med 370 mm främre skivor i diameter biten av 4-kolvsok. Utan tvekan ett nästan obligatoriskt alternativ om vi ska öva på glad körning under vissa omständigheter eftersom de ger många garantier. Vi har inte gjort det bästa av det på rundan, men på bergsklättringen i bra tempo har de inte visat några tecken på trötthet.

Vid ratten i Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Cupra Leon Den utmärker sig främst för sin mångsidighet, för sin anpassning till terrängen. Du kan cirkulera i normal takt i total komfort medan du letar efter ditt bergspass och, när du väl anländer, släppa lös dess fulla potential. Vid tyst körning beter den sig som vilken Seat León som helst, det vill säga den är bekväm, smidig och behaglig att köra.

Allt förändras när vi bestämmer oss för att gå vidare till Sport eller Cupra lägen. Styrningen minskar dess assistans, fjädringen stelnar, motorn är mycket mer benägen att lämna dig fast i skoparna och DSG tänjer inte bara på växlarna mer utan gör även övergångarna snabbare.

Det öppnar också avgasventilerna för mer ljud utifrån, vilket ger lite pop när du lyfter gasreglaget och lägger till ett omgivande ljud inuti som, för att säga sanningen, är lite falsett. Den verkar vilja imitera en V8 och jag tycker inte att den är särskilt framgångsrik, men vi kan alltid inaktivera den.

småsaker åt sidan, bilen går mycket, trycker bra underifrån och sticker ut från cirka 2.800 6.500 tills den når varvtalsgränsen lite över XNUMX XNUMX varv. Tyvärr i sekventiellt läge går den automatiskt upp till en högre växel, inte hålla sig kort, vilket vid vissa tillfällen inte hjälper. Det är den enda nackdelen jag kan lägga på växellådan.

Greppet är sensationellt, särskilt i motoriken

La adress är mycket direkt och exakt, gör några mycket snabba supportändringar, men Jag saknar lite mer känsla, av information till våra händer om greppet genom ratten. Jag hoppas att i VZ Cup-versionen, som kommer med ett ännu mer extremt upplägg, kommer detta att förbättras lite.

En av nyckelpunkterna med denna bil är dragkraft. Den greppar mycket i bromsning och i sidostöd, men När det kommer ut ur kurvan är det ett riktigt odjur. För ett år sedan nu provade jag den framhjulsdrivna versionen och den var redan väldigt bra i dragkraft, men att komma ur så långsamma kurvor med full gas är där 4Drive gör skillnaden. Ännu mer i områden där asfalten är lite blöt.

Det är enastående!, verkligen. Det är upprörande vad som springer och vad det tar tag i. Det verkar som en lögn. En rymlig familj, bekväm att åka på resa med familjen och samtidigt byta chip och transformera. Allt detta med 0 till 100 på mindre än 5 sekunder, siffror tills för inte så länge sedan reserverade för supersportbilar.

Slutsatser

4 hk Cupra León ST 310Drive är en riktig kameleont. Bekväm och tyst för dag till dag och en best som slukar raka linjer och kurvor när vi ber om det. Den mångsidigheten är det jag gillar mest med honom, utan tvekan. Den enda aspekten jag saknar med honom är lite information eller renare förnimmelser, men det skulle naturligtvis göra det mindre bekvämt på rutinresor.

Innan jag testade bilen tvivlade jag. Skulle det vara motiverat att ändra beteendet hos varianten med 4Drive dragkraft jämfört med frontversionen? Tja, ärligt talat har jag fortfarande vissa tvivel. Ur min synvinkel, om du ska köra ofta genom mycket kalla områden eller med mycket regn, är det lämpligt att välja fyrhjulsdrift, men om så inte är fallet kan du spara skillnaden på 3.000 XNUMX euro och investera i annat extra...

Utrustning Cupra Leon

Serie

• Körprofil (körlägen)
• progressiv styrning
• XDS elektronisk låsdifferential
• Hela LED-strålkastare
• Bakljus med infinity beam och dynamiska blinkers
• Farthållare och hastighetsbegränsare
• Front Assist
• Oavsiktlig filbytesassistent
• automatiska helljus
• utmattningsdetektor
• parkeringssensor bak
• 7 krockkuddar (inklusive mittkrockkudde fram)
• Regn- och ljussensor
• Trezons luftkonditionering
• Nyckelfri ingång och start
• 10,25 tums digitalbox
• 10-tums pekskärm för media
• Elektrisk parkeringsbroms
• 18-tums hjul
• Mörkade bakrutor
• Framsäten med svankjustering och kopparfärgade sömmar
• Multifunktionsratt i läder
• belysta fotpinnar

VZ

• Adaptiv chassikontroll (DCC)
• Cupra-läge i Drive Profile
• Startkontroll
• VAQ-differential
• Sportratt med satellitstartknappar och körlägen
• syltassistent
• Adaptiv och prediktiv farthållare
• dödvinkeldetektor
• Trafikvarning bak
• Erkännande av trafikskyltar
• Parkeringssensorer fram och bak med parkeringshjälp
• 12-tums multimediaskärm med navigering, Apple CarPlay och Android Auto
• Bucket sportstolar
• Uppvärmd sportratt med paddlar
• Aluminiumpedaler
• Flerfärgat omgivande inre ljus

VZ Cup

• Bridgestone Potenza Race semi-slick däck
• Brembo bromsar
• Matrix LED-strålkastare
• Öppningsbart panoramatak
• Beats Audio System ljudsystem med 9 högtalare
• 19-tums Performance Sport-hjul
• Specifika kjolar
• Front CupBucket säten med kolfiber skal

Cupra León sortimentspriser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4 stjärnor
• Utmärkt

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 75%
• inredningsdesign

  Redaktör: 75%
• framsäten

  Redaktör: 80%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 85%
• Mekanik

  Redaktör: 90%
• Konsumtion

  Redaktör: 60%
• Komfort

  Redaktör: 75%
• pris

  Redaktör: 60%

---

Galleri Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Mer information om denna modell

cupra leon

• plazas 5
• Effekt 150 - 310 hk
• konsumtion 1,2 - 8,5 l/100 km
• Bedömning 4,6