Testa Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 dörrars DSG 7v

De säger att bilens framtid kommer att vara helt elektrisk på nolltid. Detta gör oss ledsna på alla sätt, men ännu mer när vi pratar om sportbilar eller radikala varianter av konventionella modeller. Om mycket kort tid kommer vi att sakna bilar som nya cupra leon 300 hk som vi precis testat. Och vi kommer att räcka upp händerna för att vi har missat tillfället.

Och det är att även om sportkompaktor just nu har mycket höga priser på grund av olika faktorer, kommer de att gå från att vara dyra bilar till att försvinna helt på kort tid… Av denna anledning är det här de sista möjligheterna att njuta av och förvärva vad som förmodligen kommer att bli de sista GTI:erna som vi har känt dem i fyra eller fem decennier.

Att se hur grumliga saker blir med dessa sportbilar och med tanke på hur mycket vi gillade de Cupra-Formentor som vi försökte för några månader sedan, hur kunde vi avvisa Cupra Leon 300 femdörrars? Sätt dig på passagerarsidan och håll dig hårt, för vi ska klämma den skoningslöst.

Perfekt differentierad på utsidan

Som i fallet med ateca i märkena Seat y Cupra, Cupra Leon också tar grunden och huvuddragen i säte kompakt. Trots detta anser jag att sportmärket har lyckats vrida estetiken väldigt bra så att de är tydligt differentierade. Det råder ingen tvekan om att halvkombi cupra ser mycket mer aggressiv ut.

På detta sätt bidrar Cupra León till frontala ett kylargrill med ett specifikt mönster och ljusgrå kontur, samt en stötfångare som är mer markant åt alla håll och med luftkanaler i ändarna där även dimljusen är integrerade. Naturligtvis är en av de mest slående detaljerna karakteristisk logotyp i märkets kopparton.

När det gäller denna 300 hk version kan vi välja mellan olika däckdesigner, alla 19 tum. Den testade enheten har alternativen som kallas "Performance Sport Black & Copper”, som har en extra kostnad på 873 euro. Till detta måste läggas valfria Brembo-bromsar, som för 2.300 370 euro lägger till XNUMX mm perforerade främre skivor biten av fyrkolvs Brembo-ok.

De mest slående fälgarna av alla är de aerodynamiska "Aero Design Sport".

Följer logiken, i området bakre Det händer som i fronten. Här sticker det ut särskilt för mycket markant låg diffusor, där ett par avgasuttag är integrerade i varje ände, vilket lämnar några aerodynamiska bihang i det centrala området. Utmärkande, som i Seat León, är också belysningslinjen som korsar hela bilens bredd. Det saknas inte i den övre delen en takspoiler för att ge ytterligare en poäng av sportsmannaanda.

Yttermått på Cupra Leon

Och radikalisera det inre av Cupra León

Uppenbarligen är basen i kupén densamma, även om det är rimligt att inse att Cupra har kunnat finslipa vissa detaljer så att de åkande känner sig i en bil med en viss sportig karaktär.

Till exempel har vi en specifik sportratt som inkluderar paddlarna för förändringen i solidaritet med rattsvängning, samt två extra knappar som manövreras med tummarna i det nedre området. Den på vänster sida används för att byta från ett körläge till ett annat, medan den högra endast används för att starta och stoppa motorn.

Bakom honom finns digital instrumentpanel med utökade och specifika funktioner, data och displayer från cupra. Förutom olika informationsvisningslägen kan vi se olje- och vattentemperaturerna, G-krafterna som vi når, procentandelar av vridmoment och effekt, turboblåst och till och med ett stoppur för att registrera våra tider på banan.

Passagerarutrymmet behåller huvudlinjerna från sin Seat-bror, men det vet också hur man lägger till sin distinkta touch, med större sportighet och med vissa kvalitetsförbättringar. Det saknas inte sömmar och inlägg i koppartonen som är Cupras signum.

Infotainmentsystemet övertygar oss fortfarande inte

I mitten av instrumentbrädan har vi samma infotainmentsystem än i Seat León och Cupra Formentor. Som jag redan har berättat vid något annat tillfälle, Jag gillar det inte eftersom allt sköts med pekskärmenutan att ha fysiska kontroller. Klimatkontrollen är också taktil, och för att aktivera vissa funktioner utöver att höja eller sänka temperaturen måste vi gå in i en undermeny och dekoncentrera oss mycket från körningen. Du vet redan att där det finns en väldifferentierad luftkonditionering, med hjul och knappar, ska allt annat tas bort.

På kvalitetsnivå upplevs den bättre än Seat på grund av användandet av klädsel med bättre material på dörrar och säten. Ändå, det går att hitta "syrsor" i vissa lister som i centralluftarna eller på själva pekskärmen. De är inte överdrivna, men där är de. Och eftersom jag har nämnt sätena är de verkligen attraktiva på grund av sin form hink typ med integrerade nackstöd, sömmar i färgen Copper och elektriska inställningar och minne (för föraren).

Utan att tappa interiört eller bagageutrymme

När det gäller beboelighet vi har samma utrymme som i alla andra Leon. Det finns gott om plats i framsätena, även om dessa sidostödjande sportstolar, även om de är bekväma för de flesta, inte kommer att tilltala äldre eller bredbenade. I mitt fall är de perfekta för komfort och sidogrepp.

Under tiden har baksätena De åtnjuter ett korrekt utrymme för att vara en kompakt, även om vi på grund av framsätenas stängda form har en känsla av mindre bostadsyta, så att säga. Vi ser inte lika mycket framåt, men takhöjd och benutrymme förändras inte. Det säger sig självt att vi sitter i en C-segmentbil, ja, den är godkänd för fem, men det centrala torget är bättre reserverat för specifika tillfällen.

För sin del, bagageutrymmet fortsätter att erbjuda 380 liter i denna version med fem dörrar och en förbränningsmotor, med dubbelt golv. Laddhybrid- eller PHEV-versionerna tappar mycket kapacitet på grund av batteripaketet, så pass att det stannar på alltför rättvisande 270 liter.

Cupra León: Vilka mekaniska alternativ kan vi välja?

Cupra Leon är tillgänglig både i femdörrars halvkombi-kaross, och i den välbekanta Sportstourer. Det finns bensin och PHEV-mekanik, alltid med DSG-byte. Alla bensin tillgripa 2.0 TSI-blocket, som erbjuds i varianter av 245 och 300 hkplus ett alternativ till 310 CV endast tillgänglig i det bekanta som också kombineras med 4Drive dragkraft obligatoriskt.

Å andra sidan, alternativen laddhybrider De använder 1.4 TSI-motorn som förbränningsdel, åtföljd av en elektrisk drivning i den 6-växlade DSG-lådan. I detta fall är den maximala effekten 204 CV för det mest tillgängliga alternativet och 245 CV för de mest presterande. Tack vare sin elektriska autonomi, som överstiger 60 kilometer, bär de DGT Zero Emissions-märket.

Hur mycket ger 2.0 TSI på papper i sin 300 hk version?

Som vi nämnde i början, för detta test har vi valt det som förmodligen är det mest passionerade alternativet. Vår Cupra León har 2.0 TSI med 300 hk, vilket alltid är framhjulsdrift och tyvärr erbjuds den bara med transmission 7-växlad DSG. Var försiktig, jag säger "tyvärr" eftersom någon förare kanske föredrar den manuella växellådan, men jag ska berätta i förväg att DSG är mycket snabbare och effektivare.

Om vi ​​tar en titt på det tekniska bladet, den välkända 2.0 TSI från Volkswagen Group ger 300 CV mellan 5.300 6.500 och 400 2.000 varv, förutom 5.200 Nm mellan XNUMX XNUMX och XNUMX XNUMX rpm. Ja, det är en väldigt platt motor med bra kraft i praktiskt taget alla regimer, eller så säger teorin.

Denna variant deklarerar en acceleration på 0 till 100 km/h på 5,7 sekunder, vilket är väldigt lite med tanke på att vi har att göra med en framhjulsdrift, och en maxhastighet på 250 km / t vilket vi naturligtvis inte har verifierat. Den sammanlagda förbrukningen ligger på mellan 7,4 och 7,9 l/100 km i den homologerade WLTP.

Vid ratten i Cupra León 300 hk

Jag erkänner att jag som fan av sportkompaktor hade väntat i månader på möjligheten att testa Cupra León. Dessutom ville jag ha den här versionen med framhjulsdrift och 300 hk; det blir tid för laddhybrider och för 310 hk Sportstourer med 4Drive.

Det första jag gör när jag hämtar bilen är att ta en titt utanför, sedan in, gå in och starta motorn. i ett garage det är en fröjd att starta 2.0 TSI, speciellt om Cupra-läget redan är aktiverat, eftersom det öppnar avgasventilerna så att det får ett kraftfullare ljud. Jag pillar med skärmen medan jag tar temperaturen, jag justerar säte, ratt och speglar och lämnar parkeringen i komfortläge.

När du gör de första kilometrarna genom staden inser du redan det Det är en mycket mångsidig bil., som passar perfekt som en daglig bil dock med en mer aggressiv karaktär än den som erbjuds av den konventionella Seat Leon. Den känns styvare, särskilt på gupp eller skarpa gupp, och med mer fart som svar på gasen, men fullt kontrollerbar.

Vi har kommit för att spela!

Snart är jag på väg mot en krokig vägsträcka, med lite trafik och bra asfalt, vilket är vad denna 300 hk Cupra León föddes för. Med vänster tumme trycker jag på knappen för att gå till sportläge. Den automatiska växlingen går från D till S, riktningen blir fastare och stötdämparna stelar upp inställningen av den adaptiva DCC-fjädringen. Och om det inte var nog, avgasen öppnar ventilen för att göra ett högre ljud.

Det är förvånande hur smart den 7-växlade DSG dubbelkopplingsväxellådan är. Han har i stort sett alltid den perfekta växeln vald, att vara snabb att växla upp samtidigt som han accelererar och funderar lite längre på att växla ner.

Östra Cupra Leon visar ett flöde mellan kurvor värda beundran. Ändra riktning mycket snabbt, med knappt någon tid för övergångar i stödförändringar. Den blir också platt, men utan att vara radikal när man hittar en regelbundenhet i kurvan. Följ alla våra instruktioner med ratten och gasen, med en sensationell greppgräns och ger mycket självförtroende. Det är verkligen lätt att komma igång snabbt utan att få upp pulsen.

Till det yttersta aktiverar vi Cupra-läget

Men naturligtvis, hur kan jag inte aktivera cupra-läge? Jag vill också ha kontroll, så jag satte växellåda i manuellt läge. Paddlarna är av plast och de är också lite längre in mot rattens centrala axel än jag skulle vilja, men det tar inte lång tid att glömma det.

Tack vare vridmomentet på 400 Nm, det är inte nödvändigt att alltid bära motorn i det högsta området, se bara till att den inte går under 2.800 2.000 varv eller så. Ja, jag vet att det maximala vridmomentet är teoretiskt tillgängligt från XNUMX XNUMX varv per minut, men i verkligheten du känner inte ett starkt tryck förrän runt 2.500.

Jag ökar tempot mer och mer, även om jag logiskt tar hänsyn till att vägen inte är en krets, vilket lämnar en bred säkerhetsmarginal. Du letar efter kittlarna till bilen och han svarar dig som för att säga "är det här allt du kan göra?" Gör inte misstaget att spela med honom.

Dess effektivitet, det är nyckeln

Dragkraften är mycket bra och trots att den är en framhjulsdriven bil, om asfalten är i gott skick och Bridgestone Potenza Sport-däcken redan är varma, du måste vara väldigt elak för att se traction control-lampan blinka. Faktum är att jag bara har sett det när jag kör fullgas ur stängda gafflar, i andra växeln och testar Launch Control-systemet.

Beteendet vid gränsen är väldigt neutralt, med en väldigt stabil bakdel och en framdel som lyder och alltid försöker bita i spetsen.

I detta Cupra-körläge känner du ännu mer av den elektroniskt styrd VAQ-differential, som skickar mer vridmoment till det yttre hjulet i hörnet för att förbättra hörneffekten. Du märker det på ratten när du går i högt tempo och drar dig inåt. Du måste vara försiktig när du kommer ut ur snäva hörn, även om detta Torque Steer Det går inte till den grad att du blir nervös som i andra bilar.

Brembo bromssats är nästan obligatoriskt på denna variant

Och hur är det med bromsarna? Om du får överhettat bromsarna på den öppna vägen beror det på att du går för långt, åtminstone med det här överdimensionerade laget signerat av Brembo. Jag har som sagt tagit mig ner för ganska branta stigningar och i ett väldigt glatt tempo och praktiskt taget minsta trötthetstecken har inte visat sig.

Bromsarna kan stoppa sportcompakten riktigt bra säkert och vid upprepade tillfällen. Är det sant att Jag förväntade mig lite mer bett i det första avsnittet, men om du tänker efter så har Cupra rätt i att inte göra en väldigt extrem konfiguration eftersom, trots allt, det är också en bil designad för dagligt bruk. Om det hade gjorts med ett mycket starkt bett, skulle mycket komfort försvinna på rutinresor.

Slutligen vill jag inte avsluta detta avsnitt utan att prata om avgasljud. De har alltid sagt till dig att det är väldigt lätt att fastna på tobak, men jag har redan sagt att det är mycket mer beroendeframkallande (och hälsosamt att leta efter bakslag av de fyra avgassvansarna). Jag vet inte de hundratals gånger jag har provocerat popcorn ljud under detta test. Alltför lätt. I Sport- eller Cupraläge accelererar du relativt mjukt och mellan 2.700 3.500 och XNUMX XNUMX korta varv gas på en gång. Det gör den också när den saktar ner och lämnar motorn med ungefär samma hastighet.

Konsumtion

Och vi avslutar testet med att prata om konsumtion. I denna aspekt beror det mycket på körstilen. Har varit praktiskt taget 850 kilometer som vi har rest med honom under denna vecka, med en total förbrukning på 8,6 liter. Körningen har varit väldigt varierad, med avslappnade rytmer ibland, och andra gånger frigörs bilens fulla potential.

Vi har också gjort flera hundra kilometer per motorvägar och motorvägar, där man nöjer sig med 7,2 l/100 km färdas i 120 km/h spikad. För sin del, i staden är det svårt att förlora 8,5 liter, och i bergspass beror allt på aggressiviteten med gaspedalen och terrängens orografi, men i ett glatt tempo kommer vi att vara runt 12. På 100 km ringvägar /h och platta bivägar med lite trafik har vi kommit att se snitt på 6,3 l/100 km i färddatorn.

Slutsatser

Som avslutning kan vi säga att Cupra Leon följer linjen markerad av Seat León Cupra, föregående generation. Det är en perfekt bil för de mest utbrända som vill använda den både för rutinresor, samt för att åka en rutt genom hamnar eller tillbringa en dag på en track day.

Relaterad artikel:

Testa Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (med video)

Den har all det praktiska och mycket av komforten hos en Seat León, men med en brutal respons på att sluka kurvor, raka linjer och allt som ställs i dess väg; att kunna sätta fantastiska tider på en stängd bana.

Du måste också ta hänsyn till att sportkompaktor inte finns i överflöd, men ändå finns det rivaler som mäter sig som Hyundai i30N, Honda Civic Type R. y Volkswagen Golf GTI. Det sistnämnda kan bara likställas med Cupra i sin Clubsport-version, som dessutom har 300 hk och ett mer dynamiskt upplägg än den torra GTI:n (som ger 245 hk).

De mest kryddiga när det gäller sensationer kommer att vara Civic och i30, men de erbjuder inte den komfortnivå som Leon gör i dagligt bruk. Cupra León är mer lik Golfen i den meningen att den är väldigt mångsidig och lätt växlar från komfort till sportighet, men den spanska kompakta sportbilen är mycket mer effektiv. Som sagt, nu vi måste ringa Volkswagen för att lämna oss en Golf GTI Club Sport och se vilken som övertygar oss mer.

Cupra Leon priser

Redaktörens åsikt

Galleri Cupra Leon 2.0 TSI 300