Testa DS 7 Crossback 1.6 PureTech 225 CV Grand Chic

Sedan skapandet av DS 2014 har den franska tillverkaren, som tillhör PSA Group, producerat flera modeller från olika segment, men enligt min ödmjuka åsikt, DS 7 Crossback är en av de mest eleganta, detaljerade och... franska fordonen som finns idag i ett SUV-C-segment som plågas av stadsjeepar med rektangulära linjer.

DS har alltid tillfört PSA den där touchen av elegans, lyx och sportighet, och efter 5 år av skapandet fortsätter de att göra det som de vet bäst. DS 7 Crossback är ett bra alternativ inom de kompakta SUV:arna för ett bra förhållande mellan kvalitet och pris och en utsökt design. Följ med mig för att träffa honom.

Fint ute...

En aspekt som jag gillar i PSA Groups modeller (Citroën, Peugeot, DS och nu även Opel) är innovation i små detaljer som de alltid introducerar i de flesta av sina modeller. Jag anser att DS 7 är en av de trevligaste SUV:arna i sitt segment, och den har den här typen av saker också.

DS 7 Crossback är tydligt inspirerad av geometriska former, specifikt i triangulära och romboida former. Oavsett om det är på utsidan eller insidan har den franska SUV:n en ovanlig design som inte lämnar någon oberörd. Antingen gillar du det eller så hatar du det.

Jag måste säga att exteriören är mindre laddad med denna "besatthet" som DS 7 ger oss för trianglar, och ser ut med en mycket arbetad och modern siluett, som vi kan se i dess belysningselement, samtidigt som de ger en grov och elegant look i lika delar.

Den främre delen övervakas, i mitten och inuti kylargrillen, av det franska företagets logotyp, men det är inte det element som väcker mest uppmärksamhet. Den här är tagen, från gatan, av strålkastarna, med en diamantdesign där man kan se att de har lagt ner timmar och timmar av arbete, och att de har en rotationsfunktion, vilket vi kan se när fordonet startas. På sidorna hittar vi även LED-varselljus och i nedre delen den automatiska bromssensorn.

Sidan har en spänningslinje precis ovanför dörrhandtagen som visuellt förenar strålkastarna med bakljusen., vilket ger helheten mening. Fönsterbågarna är kromade och hjulhusen, gjorda av svart plast, visar den där robusta men eleganta looken som DS har lyckats fånga i sin största SUV. C-stolpens fall är kanske den del som lockar mig mest, den presenterar en spänningslinje för att rymma bakrutan, och ger samtidigt känslan, tack vare kromen i bakrutan, av att vara mer brant .

Bakdelen är den bästa delen av DS 7 Crossback. Bakljusets ljussignatur står i centrum, med en design som du inte kommer att se i en annan SUV i segmentet. De fokuserar på projektion av rött ljus i olika plan för att skapa diamantformer. Man måste se den personligen, för det har varit det element som alla de som har kunnat se bilen gillade mest. Längst ner hittar vi två funktionella fyrkantiga avgasuttag och ett litet underredesskydd.

...Original inuti

Går redan in i DS 7 Crossback, formerna som används följer samma mönster av triangulära element som på utsidan. Från och med instrumentbrädan presenterar Rivoli-finishen oss med läderdetaljer på passagerarsidan, som står i perfekt kontrast till de metalliska elementen som finns i hela kabinen, från ventilationsöppningarna till mittkonsolen, som passerar genom knapparna. .

Kanske en av de få sakerna som inte riktigt övertygar mig är skärmen, som visas som en snabbinsättning. Monteringen av panelens nedre knappar, som fungerar som direkt åtkomst till vissa menyer inom infotainmentsystemet, har en viss löshet, även om deras konstruktion är av god kvalitet och dessutom är de haptiska.

Fortsätter med infotainmentsystemet, dess gränssnitt är ett annat av de element som följer denna "besatthet av trianglar" så tydligt i DS 7 Crossback. Systemet är snabbt, intuitivt, visar alltid användbar information som temperaturen i kupén, utsidan eller tiden och dessutom låter det oss ansluta vår telefon via Apple Car Play och Android Auto. Erfarenheterna av systemet har varit mycket tillfredsställande.

Längst ner på pekpanelen hittar vi mittkonsolen. Den här är bred, robust och välbyggd. Naturligtvis har dess knappar den här triangulära stilen i kraft i designen av DS 7, och har blivit något förvirrande till en början. Hans takt är bra, ja. Har du däremot provat fler bilar från PSA-koncernen kommer växelspaken att påminna dig om vissa modeller, som Peugeot 308, eftersom den är exakt likadan. Enligt min åsikt tror jag att de kunde ha modifierat den något med någon genomskinlig aspekt, simulera en diamant. Trots det har den en bra finish och sänder bra kvalitet.

Högst upp på växelspaken hittar vi ett litet hål som innehåller ett 12-voltsuttag, en USB-ingång, den trådlösa Qi-laddaren för vår smartphone och reglage för att justera temperaturen på de uppvärmda framsätena.

Det är på ratten vi hittar fler likheter med olika modeller i PSA Groups sortiment. Å ena sidan är EAT8-automatväxellådans paddlar och limiter- och farthållarratten exakt likadana som övriga fordon i gruppen. Enligt min mening, som i växelspaken, även om de har bra kvalitet och är robusta, Jag tror att du kunde ha valt en liten estetisk modifiering för att få DS 7 att sticka ut från de andra modellerna.

Från ratten kan vi som vanligt styra musiken, ta emot inkommande samtal och navigera genom infotainmentsystemet som finns i den digitala instrumentpanelen som DS 7 Crossback har. Den franska suven har också röststyrning, även om den inte är den mest raffinerade som finns för tillfället och vi kommer att begränsa oss till att följa förutbestämda kommandon som är långt ifrån en naturlig konversation, som det borde vara. Vi hoppas att DS kommer att förbättra detta i framtida revisioner.

Som du har kunnat läsa tidigare, ja, DS 7 har även en digital instrumentpanel, som jag personligen gillade mycket. Även om det upprätthåller det triangulära gränssnittet som vi kan hitta i hela fordonet, är sanningen att den väljer att erbjuda informationen på olika sätt, beroende på hur vi väljer, vilket i hög grad anpassar upplevelsen och anpassar sig efter användarens smak.

Sist men inte minst, klockan placerad överst på instrumentbrädan. Det här är något personligt. Under hela testet har jag undrat vem som skulle ha trott att det skulle vara något fördelaktigt att lägga till en sportig klocka, och som inte passar ihop med den sublima stilen i DS 7-kabinen. Både den digitala instrumentpanelen och pekpanelen på mittkonsolen har tidsinformation, och ärligt talat kunde den analoga klockan ha implementerats på annat sätt, med en annan design eller göra den mindre slående, eftersom enheten, tillverkad av BRM, visas varje gång vi startar den franska SUV:n.

bekväma och rymliga

Min första tanke så fort jag satt i DS 7 Crossback var... Vilken komfort! Förmodligen, om du provar en av dessa kommer du också att tänka detsamma, och det är det dess säten är designade för att erbjuda maximal komfort vid långa resor.

Förutom att ha en genomarbetad och vacker design i sin läderklädsel, framstolarna har svankjustering och elektrisk automatisk reglering, plus minne för upp till två positioner. Utan tvekan, av alla bilar som har passerat genom mina händer, skulle jag kunna placera DS 7 som en av de mest bekväma.

De åkande i baksätet kommer inte heller färdas dåligt från det läget tack vare en mycket liten transmissionstunnel, vilket förutom att utöka det inre utrymmet i dessa säten, inte hindrar den som har haft mittsätet, den bakre radens längdjustering och det goda fria utrymmet för huvud och ben.

Slutligen, bagageutrymmet har en ganska stor kapacitet, 555 liter, utbyggbar till 1.752 XNUMX liter om vi sänker den bakre sätesraden. Dess former är kubiska och mycket användbara, förutom att de har två hål på varje sida där vi kan förvara väskor eller ryggsäckar utan att hindra huvudlasten.

Motorer

DS 7 Crossback har för närvarande flera motoralternativom de använder diesel eller bensin som bränsle. Dessutom väntas en ny variant, kallad DS 7 Crossback E-Tense, som blir en laddhybrid och kommer till vårt land i år.

Tillval som använder diesel, det vill säga diesel, är BlueHDi-motorerna på 130 och 180 hästar, på 1,5 liter respektive 2 liter. För det andra, bensinvarianter De använder 1,2 och 1,6 liters PureTech-motorer och kan erbjuda 130 hästkrafter i fallet med den första och 180 och 225 hästkrafter i fallet med den andra.

Angående de befintliga växellådornaDS erbjuder en 130-växlad manuell växellåda som det enda alternativet för 6-hästkraftsmotorerna, oavsett om det är diesel eller bensin, medan de andra varianterna använder en 8-växlad automatlåda.

Slutligen, alla alternativ använder framhjulsdrift för att driva DS 7, medan plug-in hybrid-alternativet kommer att fördela kraften mellan alla fyra hjulen.

225 hästar? Mycket till vardags

Som du kan föreställa dig kommer inte att ha en 225-hästkraftsmotor i ett fordon av dessa dimensioner att ge oss fantastiska prestandasiffror, men det gör det de gör den mer kapabel för vissa tillfällen än de andra mindre kraftfulla varianternat.ex. vid behov av accelerationer som omkörningsmanövrar eller kör in på en motorväg.

Något som jag inte alls gillade är sättet att revolutionera drivmedlet som den 8-växlade automatlådan har., vridmomentomvandlare typ. Det är inget överdrivet, och vi märker det först när vi trycker ner gaspedalen helt, men det är en detalj att ta hänsyn till. Ingenting seriöst.

Vid långa resor ger den lite buller vid låga varv, något den uppnår tack vare sin åttonde hastighet, vilket ökar känslan av komfort inuti DS 7 Crossback. I stan är det en motor som beter sig smidigt och flyttar den franska suven perfekt.

Körlägen

En av de saker som jag gillade var de olika körlägen som DS 7 har. Dessa är: Normal, Sport, Comfort, Eco, Snow, Mud och Sand. Jag ska förklara de fyra första eftersom de tre senaste har varit omöjliga för mig att testa.

Normal: Ställ in standardfordonet.

confort: Jämnar ut växlingarna för högre åkkomfort och mjukar upp fjädringen.

Eko: Sänker kraften från motorn något för att förbättra förbrukningen.

Sport: Den styvar styrningen och fjädringen, förbättrar motorns respons och tillför motorljud från kabinens högtalare.

Konsumtion

En av styrkorna med DS 7 Crossback, förutom dess åkkomfort och uppmärksamhet på detaljer, är förbrukningen av dess 1.6 hästkrafter 225 PureTech-motor. Med hänsyn till fordonets vikt, 1.500 XNUMX kg, och dess konfiguration, som inte är särskilt gynnsam för aerodynamiken, Jag anser att en förbrukning på 6 l/100 km är ganska snäv, och säger mycket om förfiningen av PSA-gruppens motorer.

Som vanligt, inom staden skjuter förbrukningen upp till 8,2 liter per 100 kilometer, men trots det är det inte en helt alarmerande siffra för en SUV med dessa egenskaper, eftersom å andra sidan de flesta av dess rivaler erbjuder högre siffror.

Agil för staden, bekväm för motorvägen

Jag måste erkänna att innan jag provade DS 7 Crossback trodde jag att det skulle vara en långsam, klumpig SUV och mer som en tank än en bil för varje dag. Det franska företaget gav mig verklighet i ansiktet och visade mig en mångsidig SUV för varje dag, smidig i staden och bekväm, mycket bekväm.

Under hela testet har jag upprepat ordet tröst eftersom DS 7 Crossback riktar sig till de användare som vet hur man uppskattar en bekväm, rymlig bil som erbjuder smidighet mars på alla rutter som vi genomför. Den franska suven är precis så.

DS 7 är byggd kring PSA:s modulära plattform kallad EMP2., som också används av modeller som Peugeot 3008 eller Opel Grandland X, så deras dynamiska respons, i avsaknad av testning av båda fordonen, kan vara mycket lika på grund av det faktum att de delar dimensioner, även om detta kan variera beroende på bilens mekaniska konfiguration.

När jag går in i den dynamiska analysen av DS 7 kommer jag att börja med uppförandet av fjädringen, som, även om den inte varierar alltför mycket mellan komfort- och sportlägen, de två mest motsatta, om du märker en mjuk körkänsla, med utmärkt absorption av ojämnheter i asfalten och en lätt nick när man tar sig fram över hinder i det bekvämaste läget, vilket ökar komforten inne i kupén. I Sport-läget, även om inte alltför märkbara förbättringar ses när det gäller fjädringshärdning, är det mer uppenbart på gupp och plötsliga riktningsförändringar.

Inom staden rör sig DS 7 Crossback smidigt, bland annat tack vare en svängradie på 5,2 meter, vilket kommer att underlätta parkeringsmanövrar trots de 4,57 meter långa som den franska SUV-C:n har. Å andra sidan är känslan i styrningen bra med tanke på vilken typ av bil det är. Det är direkt men inte särskilt informativt på grund av fordonets bekväma skärning.

DS DRIVE PILOT

DS 7 Crossback, åtminstone i Grand Chic-finishen, har en intelligent farthållare, med aktivt körfältsunderhåll, kallad av det franska företaget DS DRIVE PILOT. Generellt fungerar systemet bra, även om det inte är så exakt som jag skulle vilja när det kommer till att rita kurvor. Vid ett tillfälle bromsade han plötsligt på grund av att han inte upptäckte linjen ordentligt på grund av fordonen som var precis framför. Trots det är det väldigt användbart när vägen är fri eftersom den låter föraren slappna av något, även om han måste hålla händerna på ratten och hålla uppmärksamheten ifall något oförutsett skulle hända.

Vidare, enheten som jag kunde testa hade en infraröd kamera som gör att fordonet kan upptäcka nivån av förarens trötthet och förarens distraktion. Systemet är inte särskilt påträngande, och en varning dyker upp när vi till exempel tittar på pekpanelen på mittkonsolen en längre stund mitt under resan.

Utrustning för DS 7 Crossback

Drive Efficiency-versionerna finns tillgängliga i alla finish och skiljer sig genom att exklusivt inkludera BlueHDi-motorn på 130 hästkrafter.

Be Chic (från 31.950 XNUMX €)

• Backstart assist
• xenonstrålkastare
• Signaligenkänning
• 17-tums Berlin lättmetallfälgar
• 12-tums digitalt instrumentkluster

Så chic (från 33.550 XNUMX €)

• Tonade bak- och sidorutor
• 18-tums Buenos Aires lättmetallfälgar
• Förarstol med svankjustering och höjdjustering
• mittarmstöd
• skidställ ägg
• backkamera
• Interiör omgivande belysning
• Hela LED-strålkastare

Performance Line (från 34.650 XNUMX €)

• 19-tums Beijing lättmetallfälgar
• Inspiration DS Performance Line
• backkamera
• parkeringssensor fram
• Tonade bak- och sidorutor

Grand Chic (från 43.600 XNUMX €)

• DS Active LED Vision
• DS Connect Nav med 12-tums pekskärm
• Elstolspaket
• Inspiration DS Rivoli
• BRM R180 Motoriserad klocka

DS 7 Crossback priser

Drive Efficiency-versionerna (DE och framåt) innehåller endast BlueHDi-motorn på 130 hästkrafter.

Redaktörens åsikt

DS 7 Crossback Fotogalleri