Fiat 500L Trekking test: på och utanför vägen

El Fiat 500L Touring Den kan övertyga (eller inte) genom sin ungdomliga estetik och bilkoncept av SUV-typ. Den utmärker sig för ett mycket intressant innerutrymme, acceptabla färdigheter utanför asfalten och bra åkkomfort. Efter mer än 1.000 XNUMX km testning känner vi bilen väl.

Körning

Fiat 500L Trekking har en dynamik skiljer sig klart från den normala Fiat 500L. Markfrigången är något högre, fjädrarna och stötdämparna är fastare och den däcken är av typen "AllSeason" med M+S-märkning. Föreningen av dessa faktorer ändrar avsevärt förnimmelserna vid ratten. Personligen föredrar jag Trekking-modellen då kroppen rör sig lite mindre vid kurvtagning och inbromsning, vilket ger en känsla av större kontroll och säkerhet med knappt någon förlust av komfort.

Fiat minivan kör ungefär likadant som en kompakt. Den har en något förhöjd körställning men inte lika mycket som andra konkurrenskraftiga modeller. Sikten framåt och åt sidorna är mycket bra tack vare den breda glasytan och A-stolpens goda design. sikten bakåt är ganska försämrad när du använder den inre backspegeln. Lyckligtvis är ytterspeglarna breda och är något separerade från karossen för att ge en bättre betraktningsvinkel.

Den elektriska adressen har en mycket bättre touch än det italienska huset har vant oss vid. Det noteras att de arbetar och förbättrar kontinuerligt på denna aspekt eftersom det är trevligare och bättre överför vad som händer mellan hjulen och ratten. Liksom i andra modeller av märket har den en "City"-funktion med vilken ratten blir väldigt mjuk och kan köra den med ett finger (utmärkt för parkering). Sätter vi ihop den höga sittpositionen, den goda sikten och City-funktionen kan vi säga det 500L är tillfredsställande i staden.

Känslan av förändring är korrekt för turer och redskapsinsättningar, men oförklarligt spakens knopp är enorm, vilket resulterar något obehagligt att hålla. En lika märklig lösning har valts för handbromsspaken, flygplanstyp liknande den för en andra generationens Mégane.

500L Trekking är en bil med vilken kilometer kan tillryggaläggas utan att kroppen lider, främst tack vare designen på dess säten. Som vi redan har nämnt i avsnittet "inredning" är körställningen inte perfekt eftersom det vänstra fotstödet är något högt och klockorna på ramen är delvis dolda. Dessa detaljer är inga problem så att vi kan njuta av att köra bilen och göra långa resor tillfredsställande.

Motorvägen och staden verkar dock vara deras huvudsakliga livsmiljö håller sig otroligt bra på bakvägar full av kurvor. All-season-däcken avslöjas vara mycket trafiksäkra och anpassar sig till vägtypen på ett sådant sätt att de presterar i alla situationer även om de inte sticker ut särskilt i någon. Förare som inte övertygas av den här typen av däck (antingen för att de bor i södra Spanien eller aldrig behöver extra grepp på terrängen), kan byta ut däcken mot konventionella sommardäck och få prestanda på torr asfalt.

Off road test

Det har Fiat gjort väldigt tydligt för oss 500L Trekking är inte avsedd att vara en SUV eller SUV. Faktum är att den inte ens kan bära 4×4-drift, reducering eller något typiskt terrängelement. Dess terrängfärdigheter är begränsade till en mer skyddad kaross, en upphöjd fjädring, All-Season-däck med "M+S"-märkning (lera och snö på engelska) och traction control med ett läge speciellt utformat för att avancera på jordar som glider baserat på bromsar det slirande hjulet. Detta system kallas "Traction +" och aktiveras med en knapp.

I alla fall 500L Trekking kan gå igenom ganska komplicerade platser, främst tack vare det goda greppet som All Season-däcken erbjuder och förlåtandet av dragkontrollen. Faktum är att jag har klättrat på platser som jag inte har kunnat bestiga med vissa stadsjeepar med fyrhjulsdrift men utrustade med rena vägdäck... otroligt men sant. De 145 mm markfrigång Det räcker också för att övervinna små hinder.

Den gula färgen döljer smuts mycket, även om det verkar omöjligt

Konsumtion

Den 1.6 hk 105 Multijet dieselmotorn har en konsumtion liknande marknadsgenomsnittet. Vid leverans av bilen efter 1.200 6,9 mil av varierande användning hade den i snitt förbrukat 100 liter/XNUMX mil, en siffra som lätt sänks om vi inte använder den terräng eller under lika krävande förhållanden som de vi hade i testet .

I genomsnitt i staden med normal körning förbrukade den 6,3 liter/100 km, vilket sänkte denna siffra till överraskande 5,2 liter/100 km på motorvägen. Vid kombinerad användning vid medel eller lätt krävande körning, den genomsnittliga förbrukningen av bilen förblev på 5,6 liter / 100, mer eller mindre förväntat för en bil av denna storlek och kraft.