Testa Fiat 500X Cross 1.0 turbo 120 CV (med video)

Välkommen tillbaka till vår testsektion. Idag tar vi dig till Fiat 500X i detta skriftliga prov, också åtföljt av ett omfattande videotest. För att sätta oss lite i situationen, det vet du redan Fiat Han visste hur man drar fördel av bilden av sin mest ikoniska modell mycket väl. Efter framgångarna som uppnåddes under de första åren av den moderna erans Fiat 500, beslutade det italienska företaget att använda den designlinjen i fler modeller.

Med den 500-modellen som en estetisk bas Fiat 500L, en praktisk minivan, och denna crossover som följer med oss ​​idag, den Fiat 500X. Finns det något bättre sätt än att ha det fashionabla nyttofordonets estetik i en mycket bredare, mer praktisk och mångsidig kaross? Idag provar vi Fiat 500X i Cross-finish och med den 1.0 trecylindriga bensinmotorn och 120 hk.

Ren bild 500 i crossover-format

Som många av er vet, den konstruktion Det är en av de främsta anledningarna till att välja en eller annan modell. Som en allmän regel är designen av Fiat 500 mycket populär på den europeiska marknaden. Genom att kombinera den retro-estetiken med SUV-stilen så fashionabel de senaste åren, var lanseringen av denna Fiat 500X praktiskt taget ett säkert kort.

Yttermåtten är 4.269 1.796 mm lång, 1.608 2.570 bred, XNUMX XNUMX hög och den har en hjulbas på XNUMX XNUMX mm.

Men innan jag nämner de viktigaste detaljerna i dess yttre estetik, ville jag låta dig veta att denna modell är tillgänglig i olika utvändiga ytbehandlingar. Å ena sidan har vi 500X Stad. Å andra sidan dyker denna Fiat 500X-version upp Cross, som har några särskiljande element som ger den en mer lantlig estetik. Uppsägningen har nyligen lagts till i sortimentet Sporter, som satsar på en crossover-kaross men med sportigare detaljer och även en mer dynamisk chassikonfiguration.

Fiat 500X Sport profil
Relaterad artikel:
Fiat 500X Sport, sportfärger för Fiat crossover

Trots storleksskillnaden mellan 500X, som är en B-SUV-modell, och Fiat 500, som är ett nyttofordon mindre än 4 meter långt, finns det många likheter. Som jag sa, ta den allmänna designlinjen, och detta märks i de rundade strålkastarna (LED i denna enhet), i frontgrillen och i formen av LED-baklyktorna med en ihålig interiör, vilket lämnar exponerad plåt inuti sin fyrkant med rundade hörn.

Men det finns uppenbarligen en hel del varianter. Fiat 500X har mycket mer muskler för att öka den crossover-estetiken, något som syns på alla fyra sidor av kroppen. Självklart finns det också högre markfrigång. I fallet med denna Cross-finish kan vi se skydd i de låga områdena av karossen, förstärkningar i främre och bakre överhäng, samt mer skrymmande hjulhus. Takskenorna saknas inte heller.

Och en något veteraninteriör

Fiat 500X är en modell som vi redan kan klassificera som "veteran-”. Den har funnits på marknaden i flera år och trots att den har fått en del uppdateringar är det tydligt att det är en bil skapad före några av sina rivaler i B-SUV-segmentet. Detta är särskilt uppskattat när det gäller uppkoppling och infotainment. Den har redan Apple CarPlay och Android Auto, samt digital radio (DAB), men den erbjuder inte samma möjligheter som vissa av sina klasskamrater.

Till exempel, pekskärm den är 7 tum och verkar liten jämfört med andra modeller. Det hanteras genom beröring, men sanningen är att dess hastighet vid uppstart, flytbarhet och grafisk design börjar släpa efter. Det märks också att kvaliteten på backkameran inte är på topp, speciellt på natten eller i svagt ljus.

När det gäller kvaliteter Av denna hytt ser vi, som vanligt i kategorin, många hårdplaster, om än av bra utseende och soliditet. Det inses dock också att instrumentbrädan i sin övre del och i vissa delar av de nedre delarna har gjorts av ett gummiartat material, med en bra fluffig. Och på tal om mjukhet, i den meningen är mittarmstödet och dörrarnas armstöd väldigt behagliga, som är riktigt bekväma.

I följande video, se vad som är, enligt vår synvinkel, dess främsta styrkor, dess svagaste och även vilka rivaler denna Fiat 500X har.

För att fortsätta med interiören har de olika kontrollerna en korrekt touch och -något som jag alltid gillar att lyfta fram- klimatkontrollen är mycket enkel och intuitiv. Det är dubbelzons automatisk luftkonditionering, med en roulette för att styra temperaturen på föraren och passageraren, med hjälp av en central roulette när vi manuellt vill hantera fläktens hastighet. Det distraherar inte alls från körningen, så väldigt bra i det avseendet.

Om vi ​​pratar om körställning, denna modell har höjd- och djupjustering av ratten, samt flera elektriska stolsjusteringar, även inklusive svankstöd. Nämnda framsäten har värme i två intensiteter och är gjorda av svart läder. Naturligtvis har de inte tyckt mig vara de mest bekväma som jag har provat, allt måste sägas. Säkerhetsbältet kan även justeras i höjdled, något som alltid är väldigt viktigt.

För resten hittar vi flera förvaringshål för att tömma våra fickor, placera mobilen, plånboken, nycklar och annat, med flaskhållare. Som kuriosa har vi på passagerarsidan det traditionella handskfacket, men också ett andra handskfack på instrumentpanelen som, även om den är mindre, gör att vi kan lagra vissa föremål och att de inte är synliga. Det finns även flera USB-uttag, ett 12-voltsuttag och ett fack under mittarmstödet som är justerbart i längd men inte i höjdled. I baksätena finns även ytterligare en USB-port.

Är denna Fiat 500X väldigt rymlig?

Med fokus på beboelighet, den framsäten de är breda och rymliga nog för två relativt stora vuxna att resa utan att känna sig trånga; något som däremot är vanligt i denna kategori.

Under tiden, i baksätena det finns tillräckligt med plats för två vuxna, även om det inte är en av de rymligaste bilarna i kategorin. Jag, med min 1,76 höjd, har några centimeter över för att inte skava knäna på främre ryggstödet anpassat efter min storlek, men det finns rymligare alternativ. Detsamma gäller takhöjden där jag inte får röra taket med huvudet men jag har inte så mycket till övers heller.

Viss försiktighet måste iakttas vid åtkomst till baksätena. Dörrarna öppnas ganska mycket, men överkroppsramen kan vara ett hinder när man kommer in i den här andra sätesraden. Om vi ​​inte är uppmärksamma kan vi slå oss själva med huvudet. Därför kommer äldre eller mindre smidiga människor att missa bättre tillgång.

Transmissionstunneln är inte för hög, men den är lite bred, vilket det kommer att hindra komforten om vi tänker resa med fem passagerare. Hur som helst, det värsta av ondskan är bredddimensionen, som kommer få oss att gå ganska snävt bakom här om vi ockuperar alla platser. Det är förstås normalt i de allra flesta bilar att det inte går särskilt bekvämt om de tre baksätena är upptagna.

För att avsluta det här avsnittet finns det inga luftventiler i det centrala området, eller armstöd gömda i baksidan av den femte sätet. Ja, det finns ett USB-uttag i mitten.

En stam något under segmentsgenomsnittet

Och nu är det dags att prata om lastutrymme. Bagageutrymmet på Fiat 500X är 350 liter, en kapacitet som ligger något under genomsnittet för segmentet även om det är långt ifrån vissa nykomlingar som t.ex Säte Arona, med 400 liter, eller den nya Peugeot 2008, långt över den kapaciteten. Om du letar efter en stor koffert finns det bättre alternativ, men om det inte är något väsentligt finns det tillräckligt med utrymme.

Slår vi ner baksätena ökar lastkapaciteten till 1.000 XNUMX liter. Eftersom vi har ett golv i två höjder kan vi placera golvet i det övre läget för att få ett helt plant utrymme. Slutligen har vi ingen automatisk öppnings- och stängningsport.

Finns med två bensinmotorer och lika många diesel

För att gå vidare till den mekaniska delen är Fiat 500X tillgänglig med bensin- och dieselmotorer, men inga hybrid- eller elalternativ. Räckvidden av bensin Den består av en 1.0 med 120 hk och en 1.3 med 150, den första har tre cylindrar och den andra fyra. I diesel det finns en 1.3 hk 95 och en 1.6 120. Beroende på vilken version som väljs kan vi välja manuella eller automatiska växellådor. Vi, som vi redan har nämnt, testade den 1.0 hk 120 trecylindriga bensinen med en 6-växlad manuell växellåda.

Prestanda för Fiat 500X Cross 1.0 Firefly Turbo 120 CV

Den testade versionen använder den mindre kraftfulla bensinmotorn, 1.0 Firefly med turbo. Det är en tre cylindrar vilket ger sina 120 CV av maximal effekt vid 5.750 190 rpm, förutom 1.750 Nm vridmoment från XNUMX XNUMX. Den har direkt bränsleinsprutning, turbo och intercooler. Bland dess figurer finner vi en 0 till 100 km/h på 10,9 sekunder och en topphastighet på 188 km/h. Den sammanlagda förbrukningen i WLTP-homologering är 6 liter. Den är alltid kopplad till framhjulsdrift och den 6-växlade manuella växellådan.

Vid ratten: Bra prestanda, något styv fjädring och hög förbrukning

Jag kommer att börja med att prata om beteendeavsnittet i detta test med driften av din motor. Det är sant att 1.0 Turbo inte är en motor som ger exceptionella prestanda på pappret, utan vid ratten en smidig drift av samma. För att vara en trecylindrig monterad på en B-SUV-bil överför den inte för många vibrationer eller ljud till kupén, och uppfattas praktiskt taget bara när den startar kallt.

Dess dragkraft är ganska linjär och det är inte nödvändigt att växla ofta., eftersom återhämtningarna är korrekta och, förutom vid sällsynta tillfällen, kommer vi inte att ha känslan av att bara gå med makt. Detta beror delvis på att utväxlingarna inte heller är överdrivet långa. Ett bevis på detta är att i 120 km/h på sjätte växeln roterar motorn i 3.000 XNUMX varv.

Den negativa punkten är dock att förbrukningen är något hög Till mitt sätt att se; och det är också kostnaden att betala för att ha något kort slututveckling. Under vårt test och övning av normal körning har vi inte sjunkit från 7 liter till 100, det har funnits tillfällen då vi har snudd på 8 l/100 km då vi övat snabbare körning. Om vi ​​inte är försiktiga med gaspedalen, normalt ligger vi mellan 7,5 och 8 liter.

Ändra den tredje, den chassitrimning Jag tyckte mycket om det. Fjädringarna håller karossen väldigt bra, vilket framhäver mycket snabba stödbyten när vi länkar kurvor. Det är en något hård fjädring och det kan finnas kunder som föredrar en något bekvämare inställning och en som bättre absorberar de vassaste gropen, men jag skulle inte heller klassa det som obekvämt. Här kommer det bero lite på smak och vad varje användare är ute efter i en bil.

När det gäller adressen har det fångat min uppmärksamhet att ratten har en större diameter än normalt, och av denna anledning tog det mig lite längre tid än vanligt att anpassa mig. Hur som helst, efter några kilometer går det helt obemärkt förbi. Som vanligt sänder den elektriska styrningen inte mycket greppgränsen för framänden, men detta är en allmän regel i moderna bilar.

För att avsluta det här avsnittet vill jag lyfta fram växelspak. Förutom att knoppen är helt rund och sitter väldigt bra i handflatan är slagen inte särskilt långa och inläggen precisa. Det kan tyckas vara en oviktig detalj, men åtminstone för mig verkar den väldigt uppskattad.

Huvudutrustning

Mellan enastående utrustning för Fiat 500X Cross vi hittar Apple Carplay och Android Auto på den 7-tums pekskärmen på instrumentbrädan, navigation, USB-portar, digitalradio, backkamera, Uconnect-tjänster, dubbelzons klimatkontroll, farthållare, ljus- och regnsensorer, parkeringssensorer bak , reseinformationsskärm på instrumentpanelen och bland annat 17” lättmetallfälgar.

Om vi ​​pratar om säkerhet 6 krockkuddar, trafikskyltsigenkänning och Lane Assist dyker upp, även om vår enhet innehåller en hel del extrafunktioner, bland annat har Full LED-belysning, automatisk nödbroms, dödvinkelsensor och adaptiv farthållare lagts till.

Slutsatser

Fiat 500X har funnits med oss ​​i flera år nu och trots de senaste uppdateringarna ser den ut som en modell något daterad inuti och teknik om vi jämför med bilar som precis kommit ut ur ugnen, som nya Renault Captur eller tidigare nämnda Peugeot 2008. Trots detta är exteriörbilden fortfarande väldigt tilltalande och det verkar som att den åldras ganska bra.

Det är ingen ekonomisk bil, eftersom det finns alternativ som är något billigare. Men totalt sett ser denna 500X ut som en rekommenderad produkt för dig som vill ha ett fordon från B-SUV-segmentet med en graciös och annorlunda design. Startpriset för Fiat 500X är, enligt konfiguratorn, 13.100 euro med rabatter och kampanjer. Denna Cross-finish med den beprövade 120 hk-motorn kommer från 16.700 euro, men om vi tar bort rabatterna är de det 23.350 euro. Den testade enheten, med alla tillbehör, överstiger 27.000 XNUMX euro (utan rabatter).

Huvudutrustning Fiat 500X

Urban

  • Multifunktionsratt
  • 3,5-tums TFT-skärm i instrumentpanelen
  • DAB digitalradio med 4 högtalare
  • manuell klimatkontroll
  • 14-tums stålfälgar med navkapslar
  • reparationssats för punktering
  • körfältshjälp

Lounge (lägger till Urban)

  • Justerbar förarstolshöjd
  • Främre mittarmstöd
  • Apple CarPlay och Android Auto
  • UConnect Live Services
  • Farthållare
  • Ljus- och regnsensor
  • Läderratt med integrerade reglage
  • Ytterspegelkåpor i karossfärg
  • parkeringssensorer bak
  • 16-tums lättmetallfälgar
  • LED varselljus
  • 7-tums huvudskärm

CityCross

  • Främre mittarmstöd
  • Apple CarPlay och Android Auto
  • 3,5-tums TFT-skärm på kartongen
  • UConnect Live Services
  • manuell klimatkontroll
  • Farthållare
  • Läderratt med integrerade reglage
  • Ytterspegelkåpor i karossfärg
  • Dimljus
  • Silvermetallfälgar i 16 tum
  • 6-högtalare
  • Flera USB-uttag
  • körfältshjälp
  • LED varselljus
  • 7-tums huvudskärm med DAB-radio

Cross (lägger till i City Cross)

  • Justerbar förarstolshöjd
  • Backkamera och parkeringssensorer bak
  • Dubbelzons automatisk klimatkontroll
  • lampor på solskydden
  • Längsgående takstänger
  • Invändiga vinyldörrpaneler
  • Svartpolerade 19-tums lättmetallfälgar
  • 6-högtalare
  • Webbläsare

Sporter

  • Justerbar förarstolshöjd
  • Apple CarPlay och Android Auto
  • Dubbelzons automatisk klimatkontroll
  • Farthållare
  • Instrumentpanel med multifunktionsdisplay
  • Multifunktionsratt i läder
  • krom avgasrör
  • Mörkade bakrutor
  • Full-LED strålkastare
  • främre dimljus
  • parkeringssensorer bak
  • 18-tums sportmetallfälgar
  • 6-högtalare
  • mattor
  • Sportspecifika stötfångare
  • Ytterspegelkåpor i blank svart
  • sportig interiör
  • körfältshjälp
  • Handtag och lister i grått
  • Uconnect-system med digital radio och 7-tums skärmnavigering

Fiat 500X priser

Priser med rabatter och kampanjer, och priser utan rabatter. Beroende på märkets konfigurator.
Motor byta färdiga nedsatt pris pris
Motor byta färdiga nedsatt pris pris
1.0 FireFly 120 hk manual 6v Urban 13.100 € 19.950 €
1.3 MultiJet 95 hk manual 5v Urban 15.078 € 21.650 €
1.0 FireFly 120 hk manual 6v Lounge 14.726 € 21.450 €
1.6 MultiJet 120 hk manual 6v Lounge 17.778 € 24.350 €
1.0 FireFly 120 hk manual 6v CityCross 14.726 € 21.450 €
1.3 MultiJet 95 hk manual 5v CityCross 16.578 € 23.150 €
1.6 MultiJet 120 hk manual 6v CityCross 17.778 € 24.350 €
1.6 MultiJet 120 hk Automatisk DCT CityCross 19.478 € 26.050 €
1.0 FireFly 120 hk manual 6v Cross 16.726 € 23.450 €
1.3 FireFly 150 hk Automatisk DCT Cross 19.726 € 26.450 €
1.6 MultiJet 120 hk manual 6v Cross 19.778 € 26.350 €
1.6 MultiJet 120 hk Automatisk DCT Cross 21.478 € 28.050 €
1.0 FireFly 120 hk manual 6v Sporter 17.226 € 23.950 €
1.3 FireFly 150 hk Automatisk DCT Sporter 20.226 € 26.950 €

Redaktörens åsikt

Fiat 500X Cross 1.0 Turbo 120 hk
  • Redaktörens betyg
  • 3.5 stjärnor
19.950 a 28.050
  • 60%

  • Fiat 500X Cross 1.0 Turbo 120 hk
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 90%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 80%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 70%
  • Trunk
    Redaktör: 65%
  • Mekanik
    Redaktör: 85%
  • Konsumtion
    Redaktör: 60%
  • Komfort
    Redaktör: 75%
  • pris
    Redaktör: 55%

Fördelar

  • Utvändig design
  • Motorns beteende och funktion
  • touch av förändring

Contras

  • bränsleförbrukning
  • Något föråldrad teknik
  • Pris utan rabatter

Galleri Fiat 500X


Betygsätt din bil gratis på 1 minut ➜

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.